Fiat y su 'cosechón' para 2024: Topolino, 600 y dos coches más, incluido el nuevo Panda

Fiat cerrará el año en España con un crecimiento de matriculaciones respecto al 2022 del 5% aproximadamente, aunque dentro de un mercado que ha crecido en torno al 17%, eso supone que la marca italiana ha perdido cuota. De hecho, y ciñéndonos a los turismos, entre enero y noviembre vendió en nuestro país 20.747 unidades, un 9% menos que en los 11 primeros meses del pasado año; aunque en ese mismo periodo las matriculaciones de Fiat en el mercado de los vehículos comerciales se han disparado, con un 64,9% de aumento en el sector de vehículos derivados y furgonetas (4.259 unidades, frente a las 2.583 del año anterior) y una subida del 27,3% en el mercado de furgones (de 4.726 en los 11 primeros meses de 2022 a 6.017 unidades hasta noviembre de este año).

Además, en Fiat presumen de haber liderado en 2023 el segmento de los coches eléctricos pequeños (utilitarios A y B, y SUV B), con unas ventas hasta finales de noviembre, gracias a la buena aceptación del 500e, de 2.005 unidades, por delante de Peugeot (1.926 coches) y Dacia (1.874). Y también han vuelto a situar al Fiat 500 como el coche urbano (utilitarios del segmento A) más vendido en España, algo que viene ocurriendo sin interrupción desde el 2017. En cualquier caso, los reponsables de la marca definen al 2023 como un año de transición, dando por buenos unos resultados que esperan superar con creces en 2024, pasando del 3,4% de penetración comercial en España al 4,0% en los próximos 12 meses.

Porque el ejercicio que está a punto de arrancar traerá novedades de todo tipo a la gama de la firma turinesa, empezando por la remodelación completa de sus vehículos comerciales: el Dobló fabricado en Vigo, el Scudo y el Ducato. Aunque será sin duda en la familia de turismos donde se producirán los estrenos más vistosos, comenzando el año con el lanzamiento del 600e, es decir, de la versión 100% eléctrica del nuevo utilitario de la marca. Un coche desarrollado a partir de la plataforma e-CMP multienergía de Stellantis, común a modelos como los Peugeot 208 y 2008, el Jeep Avenger o los Opel Corsa y Mokka, entre otros, y que adopta lo último en mecánicas eléctricas del grupo: motor de 115 kW (156 CV) y batería de 54 kWh con 409 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP. O 604 kilómetros en el caso del ciclo urbano.

Un 600e, fabricado en Polonia, que se pondrá a la venta en España en el primer trimestre de 2024 y que devuelve a Fiat al segmento de los utilitarios del segmento B, donde su último representante fue el Grande Punto. Su carrocería, de cinco puertas y cinco plazas, mide 4,17 metros de largo por 1,78 de ancho y 1,52 de alto, y anuncia un maletero de 360 litros, ampliable a 1.231 litros si abatimos por completo el respaldo posterior, divisible en secciones asimétricas.

Dotado de un selector con modos de conducción Normal, Eco y Sport, que determinan la potencia máxima y el par que rinde el motor, el Fiat 600e admite cargas domésticas en corriente alterna de hasta 11 kW, lo que reduce el proceso a menos de seis horas, mientras que en corriente continua la potencia máxma de carga es de 100 kW, necesitando menos de media hora para alcanzar el 80% del nivel máximo de la batería. En cuanto a prestaciones, homologa una aceleración de cero a 100 km/h en 9 segundos exactos, mientras que el precio arranca en 35.950 euros, con acabado RED, antes de descuentos o las ayudas del plan Moves.

Y tras la irrupción del 600e, la gama se completará, ya en el segundo trimestre del año, con el 600 MHEV, es decir, con la versión híbrida de gasolina, que emplea la nueva motorización 1.2 tricilíndrica turboalimentada, de 100 CV de potencia, equipada con hibridación suave, ciclo de combustión Miller, batería de litio de 48 V y un motor eléctrico complementario de 21 kW (29 CV). Además, este Fiat 600 MHEV, equipado de serie con una moderna caja de cambios automática de doble embrague y seis marchas, recibe la etiqueta Eco de la DGT, y tiene un maletero algo mayor que su hermano eléctrico: 385 litros, frente a los ya citados 360 litros del 600e.

La marca italiana explica que el 600 MHEV reduce el consumo un 15% en comparación con un motor de gasolina convencional de similar potencia, y que consiente una cierta conducción eléctrica, pues por debajo de 30 km/h podremos circular un kilómetro, aproximadamente, tirando solo de la batería y con el motor de gasolina apagado. Por eso las emisiones medias de CO₂ oscilarán entre 110 y 114 g/km. Por su parte, la aceleración de cero a 100 km/h se completará en 11 segundos.

Y no será esta la única novedad de Fiat en el segundo trimestre, pues en esas fechas llegará también a nuestro mercado el Topolino, que es la interpretación de los diseñadores de la marca italiana del Citroën Ami o del Opel Rocks-e. Es decir, el mismo cuadriciclo eléctrico biplaza, con velocidad limitada a 45 km/h, pero con una imagen que recuerda a clásicos utilitarios de la casa de Turín, como el primer 500.

El Topolino, fabricado en Marruecos como sus parientes de grupo, mide solo 2,4 metros de largo y 1,4 de anchura, pesa 470 kilos y está animado por un motor eléctrico, suministrado por Valeo, que rinde 6 kW (8,2 CV) y se alimenta de una batería de iones de litio de 5,5 kWh de capacidad que da para cubrir unos 75 kilómetros, pudiendo recargarse directamente en la red convencional doméstica de 220-230 voltios, en unas tres horas.

Pero la marca italiana se reserva sorpresas para la segunda mitad del año, pues a finales de 2024 aparecerán dos modelos completamente nuevos sobre los que nada dice por ahora. Aunque uno, con toda seguridad, será la nueva generación del Panda, que debería contar con una versión híbrida de gasolina pero también con una variante 100% eléctrica para plantar cara al Dacia Spring. Un nuevo Fiat Panda que, al parecer, tendrá mucho en común con el Fiat Concept Centoventi, prototipo presentado en 2019 que fue muy bien recibido por prensa y público.

Además, durante el 2024 debería comenzar en Madrid el proyecto de Fiat con la californiana Ample para crear un servicio de intercambio rápido de baterías para los 500e de Free2Move, que permitiría sustituir la batería sin carga por una cargada en solo cinco minutos y de forma completamente automatizada, empleando para ello unas estaciones, del tamaño de un autolavado, para las que ahora se buscan ubicaciones en la capital madrileña.