El nuevo Peugeot 208, ahora con eléctrico 'made in Spain', a la venta desde 20.100 euros

Anunciado a comienzos de verano, el actualizado Peugeot 208 desembarca en el mercado español, y lo hace cuando parece confirmarse, de facto, que sus versiones 100% eléctricas e-208 se fabricarán en la planta zaragozana de Figueruelas, de donde también salen los Opel Corsa, Corsa Electric y Crossland, y el Citroën C3 Aircross. Una decisión que parece tomada desde hace tiempo, pues la instalación aragonesa lleva meses haciendo prototipos de preserie del coche, pero que no ha sido nunca ratificada oficialmente por la presión del Gobierno francés, que hasta el último momento habría querido llevar a su territorio el ensamblaje del e-208. Por su parte, los 208 con motor de combustión seguirán produciéndose en la factoría marroquí de Kenitra, donde el éxito europeo del utilitario francés obligó a incrementar paulatinamente la capacidad de producción.

El nuevo 208, que parte de los 20.100 euros en el caso de las versiones de gasolina y de 35.100 euros si hablamos de variantes eléctricas e-208, ve desaparecer de su gama las mecanicas diésel, decisión que el grupo Stellantis ya había ejecutado también al actualizar recientemente su Opel Corsa. De hecho, el mercado de los coches utilitarios con motor de gasóleo queda reducido, desde ahora, al Citroën C3, para el que ya hay relevo a la vista, y al Renault Clio.

Como principales novedades, la versión 2023 del Peugeot 208 introduce un puesto de conducción i-Cockpit actualizado y ve ampliada y mejorada la gama de sistemas de ayuda a la conducción, además de incrementar la oferta de versiones eléctrificadas, pues desde ahora habrá dos alternativas 100% eléctricas e-208 con etiqueta Cero, una de 136 y otra de 156 CV, pero también dos nuevas motorizaciones híbridas de gasolina con tecnología de 48 V y etiqueta Eco. Y de todos se pueden realizar pedidos ya en la red de concesionarios de la marca del león o a traves de Peugeot Store. La gama se compone de los acabados Active, Allure y GT, aunque se ofrece una serie especial de lanzamiento E-Style, equipada con el conocido motor eléctrico de 136 CV.

A nivel estético, el 208 estrena logotipo y calandra frontal, y también firma luminosa, ahora con las características tres garras en las luces diurnas delanteras y en las ópticas Full LED de la parte trasera. Además, estrena dos colores inéditos de carrocería: Amarillo Águeda, una tonalidad llamativa y poco convencional, y Gris Selenium. Además, las llantas de aleación recurren a un aspecto muy similar al visto ya en el 408, y tanto el modelo Noma, de 16 pulgadas de diámetro, como el Yanaka, de 17, comparten decoración bitono con corte de diamante. Y en el interior encontramos nuevos tejidos, como piel Alcantara negra con pespuntes en Verde Adamite.

En lo que se refiere a la parte mecánica, la principal novedad es la incorporación a la gama, por encima del e-208 de 136 CV ya disponible, de una versión eléctrica aún más potente, dotada de la moderna motorización eléctrica de 115 kW (156 CV) y que presume de 400 kilómetros de autonomía media, de acuerdo con el ciclo WLTP. Además, requiere solo 25 minutos para llegar al 80% de capacidad si usamos un cargador público de 100 kW, o cuatro horas y 40 minutos empleando un Easy Wallbox monofásico de 7,4 kW.

Junto a él, aparecen también dos mecánicas híbridas de 48 V, creadas a partir del motor 1.2 tricilíndrico de gasolina turboalimentado, que desarrollan 100 y 136 CV. Sus cifras de consumo y emisiones de CO₂ suponen una rebaja del 15% frente a los motores de gasolina PureTech convencionales. Su sistema de recarga de energía en las frenadas y las deceleraciones permite circular con el motor de gasolina apagado, sin generar emisiones. durante más de la mitad de los trayectos urbanos, según Peugeot. No obstante, paa quien no necesite su etiqueta Eco y busque alternativas de precio más ajustado, el 208 mantiene también las versiones de gasolina PureTech de 75 y 100 CV, con cambio manual de cinco y seis marchas, respectivamente, y siempre con etiqueta ambiental C.

Avances en tecnología

La tecnología es otro de los puntos modificados, pues el puesto de conducción i-Cockpit evoluciona desde el acabado de entrada con una pantalla táctil central de 10 pulgadas, que se complementa con los mandos de acceso rápido i-Toggles Switches, situados en la consola central a modo de teclas de piano, y el sistema Mirror Screen inalámbrico. El cuadro de instrumentación, digital y de 10 pulgadas, es serie en el acabado Allure, mientras que las versiones GT adoptan ya la instrumentación 3D Quartz con efecto holográfico.

En cuanto a sistemas ADAS de seguridad y ayuda a la conducción, el nuevo 208, según acabados, incorpora cámara de visión trasera HD de 180 grados asociada a sensores de aparcamiento delanteros y traseros; y también cuenta con el Pack Safety, que incluye la frenada automática de emergencia diurna y nocturna con reconocimiento de peatones y ciclistas. Pero el 208 puede disponer también de control de crucero adaptativo con función Stop and Go, alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección para evitar la salida del carril, alerta de detección de fatiga y control pasivo de ángulos muertos. Por otro lado, el sistema de reconocimiento y visualización de señales de tráfico amplía sus capacidades, y nos muestra ahora en la instrumentación señales de stop, sentido único, prohibido adelantar y fin de prohibición de adelantamiento, al margen de las señales habituales relacionadas con la velocidad, que ya leía.

Y en materia de conectividad, despliega la tecnología Peugeot i-Connect Advanced, que engloba navegación conectada Tom Tom con información en tiempo real y reconocimiento vocal 'OK Peugeot', además de los sistemas de llamadas de emergencia y asistencia Peugeot Connect SOS y Assistance y Peugeot Teleservices.