El nuevo Citroën C3 tendrá una versión eléctrica por debajo de los 25.000 euros

Mientras que en el mercado chino proliferan desde hace tiempo los utilitarios eléctricos de precios al alcance de una buena parte de la población, en Europa ha sido llamativa hasta ahora la práctica ausencia de coches pequeños de batería, un segmento casi copado en estos momentos por el asequible Dacia Spring, de concepto low cost, y el más exclusivo Fiat 500e, por más que la oferta vaya creciendo de manera progresiva: Renault Twingo, Honda e, el inminente Abarth 500e... Lástima, por ejemplo, que el renacido Volkswagen e-Up! no esté disponible ya en nuestro país, donde en su día sí se vendía, junto a sus dos hermanos de proyecto: el SEAT Mii Electric y el Skoda Citigo iV.

Pero si escalamos al segmento B, integrado por los utilitarios de unos cuatro metros de largo y donde hay tradicionalmente muchas más ventas en juego, la oferta de eléctricos disponible es, curiosamente, más moderada: Opel Corsa Electric, Renault Zoe y Peugeot e-208, más el Jeep Avenger o el DS 3 E-Tense si también incluimos los SUV eléctricos más compactos. Y con precios que no bajan en ningún caso de los 35.000 euros.

Sin embargo, el segmento B interesa mucho a los fabricantes, y para los próximos meses se espera la llegada de algunos modelos eléctricos que ya han sido anunciados, como el nuevo Renault 5, que podría arrancar por debajo de los 25.000 euros, o su derivado de carácter deportivo, el Alpine A290 Beta. Y para 2025, el grupo Volkswagen lanzará su esperado trío de utilitarios eléctricos de unos cuatro metros, bajo las marcas Cupra (Raval), Skoda y Volkswagen (ID.2), y que se marcan también como objetivo esos 25.000 euros. Aunque a todos ellos se les adelantará el nuevo C3, pues Citroën acaba de confirmar por boca de su nuevo CEO, Thierry Koskas, que en octubre desvelarán la nueva generación de su utilitario y que cuando arranque su comercialización a comienzos de 2024 habrá variante eléctrica ë-C3.

Nos lo explica Koskas a un grupo de medios españoles, entre los que figura El Confidencial, en el centro de Stellantis en Velizy, cerca de París. Y aunque la información sobre el coche es todavía parca, sí conocemos ya algunos de los datos clave, como que sus precios arrancarán por debajo de 25.000 euros, una factura claramente inferior a la que muestran hoy los eléctricos de ese tamaño en Europa. Porque la nueva generación del C3, que se fabricará en Eslovaquia, será un coche de unos cuatro metros, longitud muy similar a los 3,98 metros del nuevo C3 presentado por Citroën en 2021 y dirigido principalmente a Latinoamérica e India. Cuando apareció, la firma francesa se apresuró a dejar claro que ese modelo no llegaría a nuestro continente, y que el futuro C3 sería específico para los mercados europeos.

Sin embargo, tanto aquel C3 para los mercados de otros continentes como el nuevo C3 europeo que veremos en otoño sí compartirán la plataforma, que es de tipo multienergía como la CMP usada en el Citroën C4, los Peugeot 208 y 2008, el DS 3 y los Opel Corsa y Mokka. Es decir, puede combinarse con mecánicas 100% eléctricas pero también con motores de combustión. Al respecto, no obstante, Thierry Koskas no adelanta acontecimientos, y el CEO de la casa gala ni confirma ni desmiente la futura presencia en la gama de versiones de gasolina, por ejemplo.

Más de 300 kilómetros

En su lugar, Koskas nos cuenta que ese futuro C3 eléctrico, que será bautizado ë-C3, homologará una autonomía media entre recargas por encima de los 300 kilómetros. Para otras informaciones, toca esperar unos meses: capacidad y tecnología de la batería o baterías, potencia de los motores, prestaciones, consumos, potencia máxima de recarga en corriente alterna y continua... E incluso otras que no tienen que ver con la mecánica, como la capacidad del maletero.

Durante nuestro encuentro con Koskas, que es CEO de Citroën desde el pasado mes de febrero, el directivo francés se mostró muy satisfecho con la situación de su marca, pues el objetivo es hacerse con un 5% de cuota de mercado en Europa y ya han alcanzado el 4%. Además, destacó la importancia cada vez mayor para Citroën de los países no europeos, donde ya venden un 20% de la producción, con pratagonismo especial para Turquía, que ya es el segundo mayor mercado para Citroën a nivel mundial, por detrás de Francia.

Asimismo, Koskas abogó por la máxima simplificación de la gama de Citroën, ya que en cada modelo solo habrá tres niveles de acabado y también se reducirán las opciones disponibles.