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Ahora 400 kilómetros: ¿cómo ha aumentado Peugeot otra vez la autonomía del e-208?
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La versión mejorada llegará en 2023

Ahora 400 kilómetros: ¿cómo ha aumentado Peugeot otra vez la autonomía del e-208?

El año pasado, la firma francesa ya aumentó el alcance homologado del e-208 un 6,5%, pasando de 340 a 362 kilómetros sin modificar batería ni motor. Y ahora anuncia otra mejora que sube la cifra a 400 kilómetros. ¿Cómo lo ha hecho?

Foto: Desde el próximo año, el consumo del e-208 baja a 12 kWh/100 km. (Peugeot)
Desde el próximo año, el consumo del e-208 baja a 12 kWh/100 km. (Peugeot)

En noviembre del pasado año varias marcas del grupo Stellantis anunciaron un aumento de la autonomía homologada en algunos de sus modelos eléctricos, concretamente en los que emplean la plataforma CMP y equipan batería de 50 kWh de capacidad y motor de 100 kW de potencia (136 CV). Así, por ejemplo, el DS 3 Crossback E-Tense pasaba de 320 a 341 kilómetros de media oficial según el ciclo WLTP (un 6,6% de mejora), el Opel Corsa-e lo hacía de 337 a 359 kilómetros (6,5%), el Opel Mokka-e pasaba de 324 a 338 kilómetros (4,3% de aumento), el Peugeot e-2008 progresaba de 320 a 345 kilómetros (7,8% extra) y el Peugeot e-208 veía subir su homologación de 340 a 362 kilómetros (6,5% más). Y poco después también el Citroën ë-C4 se beneficiaba del incremento, pasando de 350 a 357 kilómetros, lo que suponía un 2% de optimización.

placeholder El e-208 que llegue en 2023 estrenará motor eléctrico de 156 CV y batería de 51 kWh.
El e-208 que llegue en 2023 estrenará motor eléctrico de 156 CV y batería de 51 kWh.

Y lo llamativo es que esa positiva evolución se conseguía en todos los casos sin modificar el motor eléctrico ni la batería de iones de litio, pues según los responsables técnicos las modificaciones tenían que ver con la relación de los engranajes reductores de la cadena de tracción, de cara a optimizar el rango de velocidad de giro del motor con unos desarrollos de cambio más eficientes en autopista y carretera. Además, la bomba de calor, que produce calor por compresión para generar aire caliente destinado a calefacción y aire acondicionado, correspondía a un nuevo desarrollo que incluía ya un sensor de humedad, situado en la parte superior del parabrisas, que aumenta su eficiencia y reduce el consumo de energía ya que permite controlar con mayor precisión la recirculación de aire en el habitáculo y, en definitiva, preservar la cantidad de energía contenida en la batería al calentar y mantener la temperatura en el habitáculo.

placeholder Del e-208 se han vendido 110.000 unidades desde su lanzamiento en 2019.
Del e-208 se han vendido 110.000 unidades desde su lanzamiento en 2019.

Las modificaciones se completaban con la utilización de nuevos neumáticos, dotados de un compuesto de sílice de alta tecnología, que reducía la resistencia a la rodadura y, de paso, el ruido. En el caso concreto de Peugeot, además, la marca explicaba que esos nuevos neumáticos eran de la clase A+, montados sobre llantas de 16 pulgadas en el e-208 y de 17 pulgadas en el e-2008; y la firma del león defendía entonces que el aumento de autonomía podía ser aún mayor en la práctica, especialmente bajo condiciones de frío muy intenso, llegando a ser la ganancia real de 40 kilómetros en conducción urbana a unos cero grados de temperatura.

El e-208 vuelve a progresar

Todas esas mejoras introducidas hace un año se conservarán en la nueva evolución del e-208 ahora desvelada, pero a ellas se suman otras que llevan la autonomía media a 400 kilómetros, 38 más que hasta ahora y 60 más que cuando nació el e-208 en 2019. Es decir, el e-208 que llegue a las tiendas a comienzos del próximo año homologará un 10,5% más de alcance que el actual, pero si comparamos el e-208 del 2023 con el primero, el avance es del 17,6%. Y sin que la capacidad de la batería apenas varíe; aunque ahora, como veremos, sí hay noticias en ese capítulo.

placeholder Puesto de conducción del Peugeot e-208, con su diseño i-Cockpit de volante pequeño.
Puesto de conducción del Peugeot e-208, con su diseño i-Cockpit de volante pequeño.

El secreto básico de esta segunda evolución es que el actualizado e-208 incorpora el nuevo motor proveniente del ya desvelado Peugeot e-308, que rinde 115 kW de potencia (156 CV), en lugar de los 100 kW (136 CV) del e-208 actual. Es decir, un 15% de potencia extra para acompañar al ya citado incremento del 10,5% en la autonomía. Y eso se logra, principalmente, por la superior eficiencia energética del nuevo motor, 20 caballos más potente y con un par máximo de 260 Nm pero que logra rebajar el consumo medio del renovado e-208 a solo 12,0 kWh/100 km. Inferior incluso al anunciado para el Peugeot e-308, que llegará también en 2023 con un gasto homologado de 12,7 kWh/100 km, el mas bajo en su clase.

No obstante, la actual batería de 50 kWh de capacidad bruta (46 kWh de capacidad útil) sí se sustituye esta vez por una de nuevo desarrollo, aunque de tamaño muy parecido: 51 kWh de capacidad bruta, de los que 48,1 kWh son útiles. Y funciona a 400 voltios. En cuanto a su recarga, y como ya sucede ahora, el nuevo e-208 dispone de dos tipos de cargadores incorporados de serie: un cargador monofásico de 7,4 kW, que en opción puede ser sustituido por un cargador trifásico de 11 kW, y un cargador rápido que admite potencias de hasta 100 kW en corriente continua, de forma que la batería podría pasar del 20 al 80% en menos de 25 minutos.

placeholder El Peugeot e-308, que estará disponible con las dos carrocerías, llegará también en 2023.
El Peugeot e-308, que estará disponible con las dos carrocerías, llegará también en 2023.

Y también se conserva el botón selector de modos de conducción en la consola central, que permite al usuario elegir durante la marcha entre los programas Eco, Normal y Sport, de manera que prioricemos el ahorro o las prestaciones. Asimismo, el nuevo e-208 seguirá contando con el modo Brake, que se activa mediante un botón específico junto a los mandos del cambio, y que aumenta la recuperación de energía y la retención cuando desaceleramos o, por ejemplo, bajamos una pendiente.

Hasta la fecha, del Peugeot e-208 se han vendido 110.000 unidades, convirtiéndose el utilitario francés en líder del mercado eléctrico dentro del segmento B.

En noviembre del pasado año varias marcas del grupo Stellantis anunciaron un aumento de la autonomía homologada en algunos de sus modelos eléctricos, concretamente en los que emplean la plataforma CMP y equipan batería de 50 kWh de capacidad y motor de 100 kW de potencia (136 CV). Así, por ejemplo, el DS 3 Crossback E-Tense pasaba de 320 a 341 kilómetros de media oficial según el ciclo WLTP (un 6,6% de mejora), el Opel Corsa-e lo hacía de 337 a 359 kilómetros (6,5%), el Opel Mokka-e pasaba de 324 a 338 kilómetros (4,3% de aumento), el Peugeot e-2008 progresaba de 320 a 345 kilómetros (7,8% extra) y el Peugeot e-208 veía subir su homologación de 340 a 362 kilómetros (6,5% más). Y poco después también el Citroën ë-C4 se beneficiaba del incremento, pasando de 350 a 357 kilómetros, lo que suponía un 2% de optimización.

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