Así es Power, la parte de Renault que cree en los híbridos y los motores de combustión

El término Renaulution, acuñado tras la llegada del italiano Luca de Meo a la jefatura de Renault Group, define ese proceso de cambios profundos que debe protagonizar el fabricante del rombo en los próximos años. Tras los dos primeros capítulos de esta 'serie', Resurrection y Renovation, llega el tercero, quizás el más rompedor: Revolution. Desvelado durante el evento Capital Market Day 2022 por el CEO de Renault Group, Luca de Meo, y el CFO de la compañía, Thierry Piéton, contempla una verdadera metamorfosis de Renault Group, que se dividirá en el futuro en cinco unidades de negocio: Alpine, dedicada a los vehículos de altas prestaciones y a los deportivos, pero sin emisiones; Mobilize, enfocada a las nuevas fórmulas y servicios de movilidad y energía; The Future is Neutral, compañía dirigida a promover la economía circular y que se ocupará tanto de los nuevos materiales como del reciclaje de las baterías; Ampere, especializada en vehículos 100% eléctricos y en software, y, por último, Power, que coincide realmente con el negocio más tradicional de Renault Group, pues continuará desarrollando innovadoras mecánicas de combustión e híbridas de bajas emisiones destinadas a modelos de Renaut y Dacia, y a los vehículos comerciales ligeros (LCV) de Renault.

Y es precisamente esa última unidad de negocio, Power, la que combina los esfuerzos de Renault Group y el gigante chino Geely, pues ambos tendrán una participación idéntica, del 50%, en esta nueva sociedad, dedicada a diseñar, desarrollar, fabricar y vender avanzados sistemas propulsores tanto de combustión convencional como híbridos. Podría extrañar esta apuesta si nos circunscribimos al ámbito de nuestro continente, pues la Unión Europea prohibirá desde 2035 la venta de vehículos nuevos con motor de combustión, lo que incluye a híbridos e híbridos enchufables; pero el planeta va más allá de las fronteras europeas, y se calcula que para 2040, en torno a la mitad de las ventas de vehículos en el mundo corresponderán aún a automóviles con motor de combustión o híbridos. Y Renault Group quiere participar de esa suculenta porción de tarta a través de sus marcas Renault y Dacia, y de los Renault LCV.

Para ello cuentan con 17 factorías que envían sus vehículos a 130 países, más los cinco centros de I+D repartidos por el mundo, y donde trabajan unos 3.000 ingenieros: España, Rumanía, Suecia, China y Sudamérica. Y con 19.000 empleados, dedicados a garantizar la producción de motores, cajas de cambio, sistemas de hibridación o baterías, entre otros componentes principales, de modo que Renault Group podrá cubrir un 80% del mercado mundial, cuando actualmente abarca solo un 40%. Además, tendrá acceso a regiones tan importantes como Norteamérica o China, y podrá dedicarse a la investigación sobre los combustibles alternativos.

En concreto, la nueva división Power de Renault Group, compartida al 50% con Geely, ha puesto sus ojos en Latinoamérica, India, Corea del Sur y el norte de África, donde la demanda de vehículos con motor de combustión e híbridos sigue creciendo, y donde se espera que las ventas de ese tipo de tecnología aumenten a un ritmo medio del 2% anual en el periodo 2022-2030. Además, Power se ha marcado como objetivo reducir un 70% las emisiones de CO2 de aquí a 2030 en los motores que desarrolle.

Los planes para Ampere

Por su parte, los planes de Renault Group para Ampere, su nueva compañía basada en Francia y centrada en los vehículos eléctricos y el software, son contar con unos 10.000 empleados, de los que 3.500 serían ingenieros, y la mitad de ellos especializados en software. Antes de 2030 Ampere debería haber puesto a la venta seis nuevos vehículos eléctricos con los que cubrir el 80% del mercado, incluyéndose ahí los dos modelos previstos para el segmento B: el Renault 4 y el Renault 5. Por encima se situarían el Mégane E-tech Electric, ya lanzado, y el inminente Scénic Electric, mientras que la gama se completaría con dos vehículos eléctricos más aún no desvelados. Pero el objetivo es que Ampere produzca anualmente para Renault cerca de un millón de coches eléctricos hacia el 2031.

Como parte de esa estrategia, Renault quiere que su nuevo centro productivo ElectriCity, ubicado en Francia, sea capaz de fabricar un vehículo eléctrico en menos de diez horas, alcance una producción anual de 400.000 unidades y concentre el 80% de sus proveedores en un radio de 300 kilómetros. Asimismo, deberá garantizar el suministro de los 80 GWh en baterías necesarios anualmente hacia el año 2030.

Preparando el terreno, Renault Group acaba de firmar por ejemplo un acuerdo con Qualcomm Technologies para que ambas compañías cooperen en el desarrollo conjunto de una plataforma de alto rendimiento basada en la plataforma Snapdragon Digital Chassis. Por otro lado, también acaba de acordarse la colaboración del fabricante del rombo con Google para reducir el tiempo de desarrollo y los costes de los futuros sistemas, basados en Android.