Dos de los siete nuevos vehículos analizados por Euro NCAP no consiguen la máxima nota

El segundo informe de seguridad que publica este año Euro NCAP con pruebas de seguridad de nuevos vehículos se centra en siete modelos de reciente aparición, y si en el primero, desvelado en mayo, dos de los seis coches no alcanzaron la máxima nota posible (Opel Astra y Peugeot 308), en esta ocasión también han sido dos los vehículos que se conforman con cuatro estrellas: el BMW i4, una berlina eléctrica de talla media, y el Toyota Aygo X (comercializado en España como Aygo X Cross), un utilitario de aspecto crossover con motor de gasolina. Para el organismo independiente europeo, es una buena nota pero no es el máximo posible, que sí consiguen en esta ocasión cinco modelos, y todos de precio más asequible que el citado i4.

Si seguimos el orden alfabético, el primero de esos cinco modelos analizados que logran las preciadas cinco estrellas es el Alfa Romeo Tonale, un SUV de talla media que comparte plataforma con el Jeep Compass pero que va todavía más allá que su 'primo' de la marca americana en términos de seguridad. Aún así, Euro NCAP explica que el Tonale no equipa equipa airbag central para separar los posibles movimientos de oscilación de conductor y acompañante en caso de impacto lateral, y que el rendimiento de los reposacabezas posteriores es mejorable, pero eso no impide que el nuevo modelo de la casa italiana alcance las cinco estrellas finales, con una puntuación del 83% en protección de adultos en caso de choque y del 85% en protección de ocupantes infantiles, mientras que la puntuación en protección de los usuarios más vulnerables de la vía, como peatones o ciclistas, se queda en un 67%. En cambio, la nota en asistentes de seguridad (ADAS) vuelve a ser muy alta: 85%.

El segundo modelo del informe al que Euro NCAP concede las cinco estrellas es el Cupra Born, aunque este resultado no supone en realidad ninguna sorpresa porque el primer eléctrico de la marca española comparte mucho a nivel técnico con el Volkswagen ID.3, que logró también la máxima calificación posible, y recurre a la plataforma MEB como otros vehículos eléctricos del grupo Volkswagen (los Volkswagen ID.4 e ID.5, el Audi Q4 e-tron y el Skoda Enyaq iV) que también han pasado ya por las pruebas de Euro NCAP, logrando también cinco estrellas. En el caso del Born, el organismo europeo le reconoce con un 93% de la puntuación posible en protección de adultos en caso de colisión y un 89% en protección de pasajeros infantiles (87% y 89% en su día el Volkswagen ID.3, respectivamente), mientras que el compacto de Cupra recibe un 73% en protección de usuarios vulnerables en caso de atropello (71% el ID.3, analizado hace dos años) y un 80% en asistentes de conducción (88% su 'pariente' de Volkswagen).

Dentro del mismo segmento que el Alfa Romeo Tonale (Euro NCAP se refiere a ellos como 'SUV pequeños', aunque en nuestro mercado nos refiramos a ellos como SUV medios), el tercer vehículo que recibe las preciadas cinco estrellas en este informe de seguridad es el Kia Sportage, que comparte plataforma con el Hyundai Tucson y por eso los autores del estudio aclaran que para algunos apartados se han aprovechado los resultados del SUV de Hyundai, mientras que en otros ensayos, donde hay posibles diferencias, se ha trabajado directamente con el Kia. Y si el Tucson consiguió cinco estrellas, el Sportage repite esa calificación, con valoraciones realmente parecidas a las de su 'primo' en los cuatro puntos principales. Así, el Kia Sportage recibe un 87% de puntuación en protección de ocupantes adultos en caso de choque (86% el Tucson), un 86% en protección de pasajeros infantiles (87% el modelo de Hyundai), un 66% en protección de usuarios vulnerables en caso de atropello (en esto empatan) y un 72% en asistentes de conducción ADAS (70% el Hyundai Tucson). Y, como en el caso del Tonale, Euro NCAP destaca que el rendimiento de los reposacabezas traseros en caso de impacto posterior es mejorable.

Mercedes-Benz aporta los otros dos vehículos que esta vez han conseguido la máxima nota posible, de cinco estrellas. Se trata del Clase T y del Citan Tourer, prácticamente idénticos por más que el primero esté contemplado como turismo y el segundo sea la versión de pasajeros del nuevo comercial compacto de la casa alemana. De ahí que los resultados en las pruebas de Euro NCAP con el Clase T se hayan extrapolado al Citan Tourer, que con estas cinco estrellas supera las cuatro recibidas en su día por el nuevo Renault Kangoo, salido del mismo proyecto. Y de ahí también que las puntuaciones en los cuatro apartados básicos sean idénticas en Clase T y Citan: 91% en protección de ocupantes adultos, 93% en protección de pasajeros infantiles, 69% en protección de viandantes en caso de atropello y 90% en asistentes activos ADAS.

En cuanto a los modelos que no han alcanzado esas cinco estrellas que todos los fabricantes persiguen, en ambos casos la nota final ha sido de cuatro estrellas. Especialmente sorprendente, sin duda, en el caso del BMW i4, aunque no hace tanto el nuevo Serie 2 Coupé de la firma bávara ya recibió esa mejorable calificación. El i4, una berlina 100% eléctrica que prescinde de airbag central, como destaca Euro NCAP, muestra en realidad un buen rendimiento general en materia de seguridad, destacando su 87% en protección de ocupantes adultos en caso de choque y otro 87% en protección de pasajeros infantiles, e incluso el 71% en protección de usuarios vulnerables en caso de atropello. Sin embargo, en asistentes de conducción, o ADAS, se conforma con un 64%, y según el organismo europeo "pierde algunos puntos críticos para evitar choques" pese a compartir el sistema de sensores del nuevo BMW Serie 3, lo que rebaja su nota final a las ya citadas cuatro estrellas.

El otro modelo analizado por Euro NCAP que se conforma con las cuatro estrellas es el Toyota Aygo X (Aygo X Cross en nuestro país), aunque en este caso el organismo europeo destaca el resultado como positivo al tratarse de lo que llaman 'supermini', es decir, un utilitario urbano. Tras las pruebas, la principal crítica hacia el modelo de la marca japonesa tiene que ver con lo que Euro NCAP llama 'el control de la excursión', es decir, la contención del movimiento de oscilación del conductor hacia la plaza del copiloto en caso de impacto lateral por ese lado, que en el Aygo X, carente además de airbag central, fue insuficiente. Pese a todo, las notas parciales son altas: 78% de puntuación en protección de adultos en caso de impacto, 78% en protección de ocupantes infantiles, 74% en protección de peatones atropellados y 81% en asistentes de conducción.