¿Son seguras todas las furgonetas? EuroNCAP prueba 19 y desaconseja una

Aunque EuroNCAP inició su actividad hace más de dos décadas centrándose en la seguridad real de los turismos, en los últimos tiempos ha puesto el foco también en los vehículos comerciales, para los que este organismo independiente europeo lleva años reclamando mejores equipamientos en ese capítulo. Además, el tráfico de vehículos de reparto está creciendo exponencialmente, lo que ha repercutido en una mayor proporción de los accidentes en que se ven involucrados furgonetas de transporte: prisas, largas jornadas, frecuentes distracciones... Que un vehículo comercial sea lo más seguro posible no solo beneficia a sus ocupantes, sino también al resto de usuarios de la vía, y EuroNCAP ha querido comprobar en qué situación se encuentra la oferta actual de furgonetas, para averiguar si la brecha tecnológica es aún grande en comparación con los turismos.

Para ello EuroNCAP ha realizado un exhaustivo informe tras analizar a fondo los 19 vehículos comerciales más representativos del mercado, lo que se traduce en una lista con los mejores y los peores en relación con los sistemas destinados a evitar accidentes. Es decir, en este caso no se han realizado las habituales pruebas de choque que miden la protección en impactos frontales y laterales, o en caso de atropello, sino que se han reproducido situaciones de riesgo para comprobar cómo respondía cada vehículo ante un peatón que camina por la calzada en el mismo sentido, un niño que se cruza por delante o que aparece andando tras un vehículo estacionado, ciclistas en diferentes circunstancias, coches que reducen su velocidad o que se encuentran detenidos... Porque para los responsables del estudio, se trata de vehículos muy grandes y pesados que, en caso de colisión, representan un alto riesgo para los vehículos más pequeños o, por supuesto, para los usuarios más vulnerables de la vía.

Y EuroNCAP concluye que, aunque lenta, sí aprecia una mejora en comparación con la situación de hace un año, con más sistemas y que funcionan mejor que en las pruebas anteriores, de las que se derivó una dura llamada de atención a los fabricantes para que optimizasen la seguridad de sus furgonetas. La legislación futura obligará a que los vehículos comerciales de este tipo equipen sistemas básicos que ya están generalizados en los turismos y SUV, pero EuroNCAP tratará de que esos equipamientos lleguen antes.

Un ejemplo del progreso que persigue EuroNCAP es la nueva Fiat Ducato, que para este organismo europeo es el mejor de los 19 vehículos probados en este estudio, y a un nivel muy superior en comparación con la generación anterior de la furgoneta italiana, probada hace ahora un año. De hecho, la nueva Ducato, que consigue un 88% de la puntuación posible, es la primera furgoneta que logra la calificación Platino, máxima nota concedida por EuroNCAP a los vehículos comerciales en el terreno de los asistentes de conducción y que se basa, por ejemplo, en el excelente funcionamiento de su AEB ('autonomous emergency brake', o frenada de emergencia autónoma) con sensores de peatones y ciclistas. Curiosamente, las otras tres furgonetas de Stellantis que comparten plataforma con la Fiat Ducato obtienen notas inferiores, ya que sus equipamientos son menos completos todavía en este capítulo.

Oro, plata, bronce y 'no recomendada'

Y cuatro modelos logran la calificación Oro, que es la segunda mejor y merece también el reconocimiento de EuroNCAP: Ford Transit (68 puntos), Volkswagen Transporter (65), Ford Transit Custom (63) y Mercedes-Benz Vito (61). Bajando un peldaño encontramos siete modelos con calificación Plata, tercera en el escalafón de la seguridad: Mercedes-Benz Sprinter (52 puntos), Nissan Primastar (45), Renault Trafic (45), Peugeot Expert (44), Volkswagen Crafter (44), Opel Vivaro (42) e Iveco Daily (41).

La cuarta categoría se llama Bronce, y a ella pertenecía el año pasado, por ejemplo, la Fiat Talento, el modelo antecesor de la elogiada Fiat Ducato, lo que da una idea del salto protagonizado por la firma italiana entre un vehículo y su sucesor. Pero en 2022 siguen siendo Bronce en seguridad seis de los modelos analizados ahora por EuroNCAP: Citroën Jumpy (37 puntos), Toyota Proace (37), Opel Movano (33), Peugeot Boxer (33), Citroën Jumper (32) y Renault Master (29). El organismo independiente valora positivamente que algunas de estas furgonetas, como la Opel Movano, que ahora cuenta con plataforma de Stellantis, o la Renault Master, que ha introducido pequeñas pero decisivas mejoras, formen parte de esta categoría, cuando el pasado año no lo hacían. Y un caso aún más extremo es el de la Renault Trafic, vehículo criticado hace un año por EuroNCAP que, sin embargo, recibe ahora la calificación Plata gracias a sus generalizadas mejoras de arquitectura y a un equipamiento de seguridad superior, que incluye el decisivo AEB.

Por el contrario, EuroNCAP destaca como el peor vehículo en su balance a la Nissan Intestar (solo 18 puntos de los 100 posibles), antes denominada NV400 y única de las 19 furgonetas relegada a la categoría 'no recomendada' que cierra la clasificación, en la que hace exactamente un año había todavía cinco vehículos comerciales. El organismo dedicado a controlar la seguridad real de los automóviles en Europa reconoce una serie de mejoras introducidas por la firma japonesa en su Interstar, un modelo 'gemelo' de la Renault Master, pero al no contar todavía con el sistema AEB los resultados en los distintos ensayos fueron insuficientes para saltar a la clase inmediatamente superior, lo que sí ha conseguido el modelo de Renault.