Bruno Mattucci: "En 2024 llegarán el nuevo Leaf y el primer Micra eléctrico a un precio competitivo"

El 2024 será un año importante para Nissan en su hoja de ruta eléctrica, con el lanzamiento de dos modelos de peso: la tercera generación del Leaf y el primer Micra eléctrico, que tomará como base la plataforma CMF B-EV, la misma que empleará la firma del rombo en sus futuros eléctricos Renault 5 y Renault 4, y llegará con un precio competitivo para rivalizar con modelos como el nuevo Citroën C3. Estas novedades serán los primeros pasos de los nuevos coches plenamente eléctricos de Nissan, ya que los próximos Juke y Qashqai, todavía sin fecha de llegada anunciada, serán también 100% eléctricos. Además, antes que esos dos SUV llegará un nuevo modelo, inédito hasta ahora en la marca, pero también 'cero emisiones'. En un breve encuentro de El Confidencial con Bruno Mattucci, director general de Nissan Iberia, ha afirmado, entre otras cuestiones, que la tecnología híbrida de la marca, ePower, seguirá presente en su gama durante los próximos años para dar respuesta a la demanda de mercados como el español, a la cola de Europa en electrificación, y con una cuota de eléctricos menor a la de otros países del continente.

Actualmente, el fabricante japonés ya no ofrece motorizaciones diésel en sus modelos, y todavía mantiene algún motor de gasolina que morirá cuando el actual Micra y Juke dejen paso a sus respectivas nuevas generaciones. E incluso el Juke con hibridación suave (mild-hybrid o MHEV), qué esta cosechando buenos datos de venta según Nissan, también desaparecerá. De este modo, en los años venideros la gama de la marca estará formada por versiones ePower y 100% eléctricas. De hecho, los reponsables de la casa en España nos explican que cuando llegue el nuevo Qashqai eléctrico, cabe la posibilidad de que conviva con la actual generación del SUV y su tecnología ePower, hasta que el vehículo 100% eléctrico se imponga, "pero para ello necesitamos que la cuota de eléctricos sea del 50% en el mercado español en 2030. Este año cerraremos en un 6%", afirma Mattucci.

Tampoco habrá hueco para los e-fuels, ya que Nissan considera que el futuro será eléctrico: "Si miramos al resto de fabricantes todos caminan hacia la electrificación, y entendemos que la puerta abierta a los e-fuels no servirá para reemplazar el mercado que tenemos ahora por un tema de producción para alimentar el parque europeo", matiza Matucci. Sin embargo, la marca japonesa sí afirma que está trabajando en nuevas opciones competitivas para reducir el coste de los eléctricos gracias a un nuevo modelo de batería de estado sólido, que podría suponer un 40% de reducción de costes frente a una batería tradicional, con la oportunidad de almacenar casi el doble de energía con el mismo tamaño.

Y es que si hablamos de la situación del mercado español, el dirigente de Nissan afirma que, pese a que las ventas están creciendo respecto al año pasado, nuestro país todavía registra datos inferiores a los conseguidos antes de la pandemia. "La subida de precio de los coches, especialmente por el incremento de coste de las materías primas, ha pesado en España, más si cabe cuando el 80% de los coches que se venden en el mercado español están por debajo de los 30.000 euros. Esperamos que el próximo año el mercado mejore, con alrededor de 1.100.000 unidades vendidas, pero todavía estaremos por debajo de las cifras de 2019", explica Mattucci. De hecho, el directivo italiano afirma que las tarifas de los vehículos nuevos quizá bajen en los próximos años, pero no volverá la figura del coche barato.

No obstante, 2023 está siendo un buen año en lo que a ventas se refiere para Nissan, ya que a cifras de septiembre, la marca japonesa está creciendo un 35,1% si lo comparamos con el mismo período del año pasado, frente al 18,5% de aumento del mercado español. En concreto, hasta ahora, la marca japonesa ha matriculado 17.786 unidades, cuando en todo 2022 alcanzó las 18.122. "Este año estamos creciendo, pese a haber sufrido falta de coches en la primera parte del año, especialmente de Juke, un modelo fundamental para nosotros en España. Tampoco hemos tenido coches eléctricos por el límite de producción mundial y se ha dado prioridad a otros mercados, como los nórdicos", afirma Mattucci.

El mercado español vivió en agosto y septiembre un hecho inédito hasta la fecha, al liderar un coche chino, el MG ZS, el listado de modelos más vendidos. Ante este escenario, sin embargo, Mattucci se muestra tranquilo: "Sinceramente, los fabricantes europeos no tienen ninguna razón para tener miedo a la industria china, ni por tecnología ni por ingenieros ni por producto. No hay problema en competir, siempre y cuando lo hagamos con las mismas condiciones. Eso sí, nos hemos aprovechado de China durante años y años como fábrica del mundo, y ahora estamos pagando la factura".

El mejor concesionario del mundo, en Vigo

En nuestro encuentro con Mattucci, el ejecutivo romano alabó la red de concesionarios de la firma japonesa en nuestro país, así como la importancia que tienen para la marca, no solo como vendedores de coches, sino también como gestores de personas, a la hora de crear una relación con el cliente. En esta línea, Nissan Rofervigo, concesionario oficial del fabricante, ha sido galardonado con el premio Nissan Global Award, que reconoce a las mejores concesiones de Nissan en el mundo, tras conseguirlo en 2013 y 2020.

Para ello, Rofervigo ha conseguido prácticamente la perfección en todos los campos que se miden para lograr este galardón. En concreto, sobre 10, un 9,87 en satisfacción en ventas y un 9,3 en posventa, ligeramente superior a la media de España, que es un 9,2.