Renault mejora el Captur, ahora con cinco motores, cuatro de ellos con etiqueta 'eco'

La relevancia del Captur para la industria de nuestro país, y especialmente para la economía y el empleo en Castilla y León, y de Valladolid en particular, se entiende mejor al comprobar que, desde el lanzamiento de la primera generación en 2013, de la factoría pucelana de la marca francesa han salido 2,2 millones de unidades de este práctico SUV urbano, lo que representa más de una cuarta parte de los más de ocho millones de vehículos que la planta de Renault en Valladolid ha producido desde 1953. De hecho, en breve se convertirá en el modelo de Renault más fabricado en España, pues muy pronto superará al Clio en ese puesto de honor.

Y el Captur, un exitoso made in Spain que se distribuye en 90 países, recibe ahora un nuevo impulso porque la actual generación, presentada hace cinco años, se somete a una profunda actualización que comienza, como salta a la vista, por su renovado exterior, donde el frontal protagoniza la principal metamorfosis, ya que los diseñadores decidieron que una de las claves estaba en utilizar un nuevo capó, más alto y horizontal para reforzar la presencia visual del SUV pequeño de la marca. Además, es nuevo el diseño de la calandra delantera y el logotipo se integra de una forma diferente, mientras que dos tomas de aire inferiores, horizontales y centradas, se ocupan de la refrigeración del motor, y otras dos en los extremos, junto a las nuevas luces diurnas, canalizan aire hacia los frenos delanteros y optimizan la aerodinámica.

Como resultado de todo eso, el nuevo Captur se beneficia del nuevo aire de familia visto en los coches más recientes de la marca, como el Scénic, elegido recientemente Coche del Año en Europa 2024, o el renovado Clio, con el que comparte las luces diurnas en forma de medio rombo vertical, inspirado en el emblema de la casa francesa. Además, los faros, con tecnología Full LED de serie en toda la gama, protagonizan una secuencia lumínica de bienvenida cuando se desbloquean las puertas a distancia.

Y, aunque menos, la parte trasera también evoluciona, pues la tulipa de los pilotos es ahora transparente, el logotipo es nuevo y el difusor inferior aerodinámico también se ha rediseñado.

Tres acabados, tres aspectos

No obstante, el aspecto final depende del nivel de acabado elegido, pues hay tres: Evolution, Techno y el nuevo Esprit Alpine, habiendo desaparecido de la gama la terminación básica Equilibre. Por ejemplo, los Captur Evolution, que representan el escalón básico, montan llantas de 17 pulgadas con embellecedores Flexwheel (las llantas de aleación, también de 17 pulgadas, son opcionales en este caso), mientras que los umbrales laterales y los protectores delanteros y traseros van pintados en negro. El acabado Techno, por su parte, monta llantas de aleación de 18 pulgadas, y los protectores de carrocería son de color negro brillante. Y, por último, el nuevo acabado Esprit Alpine presenta logotipos específicos en negro satinado, contornos de las ventanillas en negro brillante y llantas de 19 pulgadas, mientras que la lama frontal y los protectores delanteros y traseros van pintados en gris satinado.

En cuanto a las pinturas exteriores, hay seis colores de carrocería para elegir, incluidos algunos nuevos como el blanco nacarado; y la posibilidad de pedir opcionalmente un acabado bitono, que recurre a techo y retrovisores en gris, negro o greige perla (este último no disponible en las versiones Esprit Alpine), eleva a 14 las posibles combinaciones de color.

En lo que se refiere al interior, el nuevo Captur incorpora el sistema multimedia openR link con Google integrado y Android Automotive 12, toda una primicia a nivel mundial para un vehículo del segmento B. En el centro del salpicadero es nueva la pantalla táctil vertical de 10,4 pulgadas, que permite disfrutar de Google Maps, Google Assistant y otras 50 aplicaciones más en Google Play. Además, openR link es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tanto por cable como de forma inalámbrica.

También los tapizados son nuevos, con tejido gris en el nivel Evolution, y ese mismo material textil en el acabado Techno, pero personalizado con costuras amarillas y un rombo grabado en los respaldos delanteros. En cuanto al acabado Esprit Alpine, incorpora asientos y paneles de puerta con textura específica y una inserción de color gris azulado en el salpicadero, al margen de guiños a la marca Alpine, como la bandera francesa cosida en los laterales, cinturones de seguridad con detalles en azul, pedales deportivos recubiertos de aluminio, umbrales de las puertas con la marca y un volante especial. En cualquier caso, del habitáculo se suprimen tanto los materiales cromados como el cuero, pues Renault se ha comprometido a eliminar de sus coches cualquier material de origen animal antes del 2025.

Pero las novedades no acaban ahí, pues el Captur estrena una pantalla de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos, que es personalizable y puede mostrar, por ejemplo, el mapa de navegación. Además, el sistema de sonido Harman Kardon, disponible según versiones, cuenta con nueve altavoces, y al entrar en el coche se escuchan dos nuevas sintonías de bienvenida, una de ellas específica del acabado Esprit Alpine, firmadas por el compositor Jean-Michel Jarre, quien también ha contribuido a crear el sonido de advertencia para los peatones (VSP, de Vehicle Sound for Pedestrians), incluido únicamente en la versión E-Tech Full Hybrid de 145 CV y que se escucha solo a velocidades por debajo de 30 km/h.

Asimismo, el ambiente interior es ahora más personalizable, pues además de escoger entre cuatro diseños y ocho colores en la instrumentación, es posible elegir entre 48 colores para las luces LED de los paneles de las puertas gracias a la función Living Lights, que ofrece un modo automático con el que la tonalidad varía cada 30 minutos y dependiendo de la hora del día: tonos fríos durante el día y cálidos por la noche.

No hay cambios en lo que respecta a amplitud o practicidad, y por el habitáculo abundan los espacios para guardar objetos que suman 24,7 litros, destacando la guantera de siete litros. Y el Captur sigue disfrutando de la banqueta posterior corredera, que podemos ajustar longitudinalmente hasta 16 centímetros, de manera que el usuario puede optar por más hueco para los pasajeros o más para el equipaje. Así, el maletero ofrece un volumen de 422 litros en condiciones normales, o 536 litros si avanzamos por completo la banqueta posterior, mientras que si abatimos el respaldo trasero, que tiene división asimétrica 60:40, el volumen de carga alcanza los 1.596 litros. Cifras que son algo más bajas en el caso de la versión E-Tech Full Hybrid por el tamaño que ocupa su batería de propulsión: maletero de entre 326 y 440 litros con las cinco plazas en uso, y 1.458 litros si solo necesitamos las dos plazas delanteras.

Cuatro motores con etiqueta eco

En el capítulo mecánico, cinco son los motores disponibles en España, de los cuales cuatro se benefician de la etiqueta ambiental eco de la DGT y solo uno recibe el distintivo C, concretamente el motor básico 1.0 TCe Turbo de gasolina con 90 CV de potencia y 160 Nm de par, asociado a una caja manual de seis marchas y que homologa un gasto medio de 5,8 l/100 km.

Y, ya con etiqueta Eco, encontramos ese mismo motor 1.0 TCe tricilíndrico, pero preparado para utilizar GLP además de gasolina, y con 100 CV de potencia y 160 Nm de par (170 cuando usamos el gas), siendo su consumo medio WLTP de 6,0 l/100 km al circular con gasolina, y de 7,7 l/100 km cuando lo hacemos con GLP. Según Renault, y gracias a los dos depósitos de carburante que tiene, uno para cada tipo de combustible, la autonomía media puede rebasar los 1.100 kilómetros.

Por encima están los motores 1.3 TCe Mild Hybrid, dotados de hibridación suave y desdoblados en dos niveles de rendimiento: con caja manual de seis marchas entrega 140 CV de potencia y 260 Nm de par, mientras que con caja de cambios automática EDC este propulsor de cuatro cilindros, desarrollado en colaboración con Mercedes-Benz, rinde 160 CV y 270 Nm. Y tanto en uno como en otro caso, el consumo medio es de 5,8 l/100 km.

Por último, tenemos la versión E-Tech Full Hybrid, que combina un motor de gasolina 1.6 atmosférico de 94 CV con dos motores eléctricos, cada uno con una función distinta, una batería de 1,2 kWh y un cambio automático multimodo inteligente basado en la experiencia de la marca en Fórmula 1. La potencia es de 145 CV y el par máximo de 205 Nm, mientras que el consumo medio es de 4,7 l/100 km. Como ocurría hasta ahora, todos los arranques son en modo eléctrico, y en ciudad, según Renault, es posible circular un 80% del tiempo con el motor de gasolina apagado, lo que se traduce en un ahorro de gasolina del 40% en ese entorno. Además, ahora podemos activar mediante un botón del tablero la función e-Save, que mantiene la carga de la batería en un mínimo del 40%, lo que puede venir bien, por ejemplo, si pensamos afrontar un puerto de montaña o una rampa de autovía prolongada.

Pero la versión híbrida enchufable E-Tech Plug-in Hybrid, eliminada de la gama hace ya unos meses, no ha sido reintegrada, pues desde la firma del rombo defienden que sus tres mecánicas híbridas ya cubren las necesidades de la mayoría del público, y que las alternativas híbridas PHEV no tienen por ahora mucha demanda en el segmento SUV-B. Sin embargo, no deja de resultar curioso que la firma francesa renuncie a la única versión del Captur que lucía la etiqueta Cero de la DGT, una variante, además, que presumía hasta su reciente desaparición de otra gran virtud: era el modelo más barato a la venta en España con mecánica híbrida enchufable. Descanse en paz.

Siguiendo en el apartado más técnico, Renault ha revisado en la suspensión el comportamiento de los amortiguadores y la geometría de los ejes, así como la calibración de la dirección asistida. De hecho, los amortiguadores de las versiones 1.3 TCe Mild Hybrid de 160 CV y E-Tech Full Hybrid de 145 CV son completamente nuevos, y cuando estos motores se unen al nuevo acabado Esprit Alpine, los neumáticos son Michelin en medida 225/45 R19.

Como hasta ahora, el usuario de un Captur podrá elegir entre los modos de conducción Eco, Sport, Comfort y Personal, este último configurable a voluntad en cuestiones como la firmeza de la dirección, la respuesta del motor, el color de iluminación del habitáculo o el diseño del cuadro de instrumentos. Por otro lado, desde la pantalla multimedia, y solo en el caso del Captur E-Tech Full Hybrid con llantas de 18 pulgadas, es posible configurar la función Extended Grip, que modula de forma específica la tracción delantera y el grado de intervención del ESP, y deja escoger entre los modos Nieve y Todoterreno. Asimismo, el Renault Captur ofrece hasta 28 asistentes de conducción ADAS, y estrena el nuevo botón My Safety Switch, situado a la izquierda del volante y que permite al conductor activar o desactivar al mismo tiempo, con una simple pulsación, sus reglajes preferidos, previamente definidos en los ajustes del vehículo a través de la pantalla multimedia.

La comercialización arrancará la próxima semana, coincidiendo con la publicación de los precios en España, y las entregas comenzarán en junio.