Al volante del Vitara con hibridación suave, uno de los SUV más ahorradores de Suzuki

En la actualidad, Suzuki tiene una oferta de ocho modelos en nuestro país. Y a excepción del Jimny, todos los demás están electrificados. Bien como hibrido suave (MHEV), híbrido autorrecargable (HEV) o híbrido enchufable (PHEV), que les permite portar la etiqueta medioambiental eco de la DGT en los dos primeros casos, y el distintivo cero en el PHEV. Para el eléctrico aún habrá que esperar, ya que está prevista su llegada al mercado en 2025. Y de todos ellos, hemos tenido ocasión de volver a conducir el Vitara con hibridación suave, aprovechando una prueba de consumo conocida como 'Litros x Kilos', organizada por Suzuki Ibérica y en la que hemos gastado, de media, un 32,7% menos que el consumo oficial del coche: de 5,8 l/100 km en el ciclo mixto WLTP a solo 3,9 l/100 km, mediante el uso de técnicas de conducción eficientes.

El Vitara es un SUV urbano, o SUV-B, que mide 4.175 milímetros de largo por 1.775 de ancho y 1.610 de alto. Se comercializa con dos mecánicas híbridas, siendo una de ellas la que hemos probado: el 1.4 Boosterjet Mild Hybrid con una potencia conjunta de 129 CV y un par motor de 235 Nm. De este modo, logra una velocidad máxima de 190 km/h y, en cuanto a consumo, homologa 5,4 l/100 km con tracción delantera 2WD o los mencionados 5,8 l/100 km si equipa la tracción total 4WD AllGrip. Además, esta motorización marca el acceso del modelo, que parte desde 24.014 euros.

La segunda mecánica de la gama Vitara se llama Strong Hybrid, con 115 CV de potencia conjunta que provienen de un propulsor de gasolina 1.5 Dualjet que rinde 102 CV, apoyado por un motor eléctrico de 24,6 kW (33,4 CV). Siempre está asociado a un cambio automático AGS de seis velocidades, con una velocidad máxima de 180 km/h, y un consumo medio de 5,3 l/100 km (2WD) o 5,8 l/100 km (4WD AllGrip). Es decir, cifras prácticamente calcadas a las descritas en el híbrido suave que hemos conducido.

Ahorrador... y solidario

Como decíamos, en esta ocasión no hemos realizado una prueba al uso del Vitara con hibridación MHEV, porque esta vez se trataba de conducir el SUV nipón durante un test de eficiencia que, además, tienes fines solidarios. La prueba, denominada 'Litros por Kilos' y que este año celebraba su novena edición, es una competición benéfica en la que participan periodistas con la misión de gastar lo menos posible. Para ello disponen de un tiempo máximo en el que deben completar un recorrido, en medio de tráfico real, de 57 kilómetros por los alrededores de Madrid, en un trayecto que combina carreteras secundarias y autovías. Tomando como referencia el gasto medio en ciclo WLTP, vence el equipo que más lo baje, aunque al final todos ganan realmente, pues el porcentaje de reducción de cada coche se convierte en kilos de ayuda destinados al Banco de Alimentos.

Para bajar al máximo las cifras de consumo real hay que poner en práctica, y llevar al extremo, distintas técnicas de conducción eficientes, como circular a velocidades ligeramente por debajo de los límites legales y con un uso suave del pedal acelerador, o aprovechar las inercias del coche para conducir a vela siempre que sea posible. Aunque hay otras claves, como no activar la climatización ni bajar las ventanillas del coche para evitar turbulencias que afecten a la resistencia aerodinámica y, por ende, aumenten el consumo.

De este modo, logramos un destacable porcentaje de reducción; aunque no el mejor, pues uno de los equipos de periodistas completó la ruta con un gasto real de 3,7 litros cada 100 kilómetros, lo que supone una reducción del 36,2% respecto a la cifra oficial. Además, con el resultado de ahorro obtenido por los 20 coches participantes, Suzuki Ibérica recaudó 3,2 toneladas de alimentos, que serán entregados el próximo día 8 de febrero al Banco de Alimentos de Madrid.