¿Se atreverá Cupra a desarrollar un deportivo puro o el DarkRebel es solo una fantasía?

Pocos minutos después de desvelar en Berlín la versión definitiva del Tavascan, el nuevo SUV eléctrico de perfil cupé que Cupra fabricará en China y empezará a vender desde el verano de 2024, el CEO de la marca española, Wayne Griffiths, se reunía con unos pocos medios españoles, entre los que figuraba El Confidencial, para responder algunas preguntas, centradas en el futuro de Cupra y de SEAT (este año la primera ya podría facturar más que la segunda, aunque con menor volumen de vehículos todavía), la elección del país asiático para producir su nuevo modelo (no hay planes para vender allí, y la decisión responde a motivos industriales y logísticos en el seno del Grupo Volkswagen) o la opinión del directivo británico sobre la futura norma Euro 7 (Griffiths confía en su aplazamiento) o los combustibles sintéticos, que en ningún momento llegó a descartar: "No hay que ser dogmáticos y pensar que las cero emisiones se logran solo con coches eléctricos, porque las emisiones neutras en carbono también se podrían conseguir con los efuels o el hidrógeno".

Pero en la reunión con Wayne Griffiths también salió el asunto de la expansión de Cupra a nivel internacional, toda vez que la implantación de la joven marca de Martorell en países como México o Australia está siendo exitosa. En los últimos tiempos se había hablado de abrir otros mercados importantes, como Estados Unidos o Canadá, pero todo apunta a que esa idea se ha pospuesto temporalmente, algo que el CEO de Cupra explica: "Los estudios que hemos hecho en Estados Unidos nos demuestran que la marca sí funcionaría allí, pero nuestros coches actuales no tanto, y sería necesario contar antes con modelos que pudieran venderse bien en ese mercado. En cualquier caso, las oportunidades son mayores que los posibles inconvenientes".

Unas palabras que algunos relacionaron rápidamente con el vehículo, todavía virtual, que Griffiths había desvelado minutos antes por sorpresa, pues nada más exhibir el Cupra Tavascan, el escenario se oscureció y una silueta tomó forma frente a los cientos de periodistas de todo el mundo que se habían dado cita en la capital alemana. Se trataba del Cupra DarkRebel, un deportivo de carrocería oscura y líneas muy agresivas, rematado en su zaga con un estilo shooting brake, a modo de familiar cupé. Un coche nacido del lápiz del máximo responsable del área de Diseño en SEAT y Cupra, Jorge Díez, con el que el estilista gallego ha querido mostrar la auténtica personalidad de la marca.

Aunque todo se quedó en imágenes, pues el DarkRebel no se ha materializado todavía, y el equipo de Díez trabaja ahora en convertir ese diseño en un prototipo real que Cupra quiere mostrar muy pronto. Y aunque todo apunta a que no habría hueco en la gama para un deportivo tan radical, las palabras de Griffiths sobre la necesidad de contar con "otros coches" que les abran las puertas de mercados como el norteamericano invitan a especular sobre un futuro Cupra ultradeportivo. "Después de cinco años construyendo la marca Cupra en el mundo actual, es hora de pensar en el siguiente paso, en nuestro próximo sueño, y el Cupra DarkRebel es la interpretación definitiva de nuestra visión", afirmaba ilusionado el CEO de la marca. Y añadía: "el DarkRebel no es una predicción, es una provocación".

Metaverso e Hyper Configurator

Además, se trata del primer prototipo desvelado a través de Metahype, el espacio creado por Cupra en el metaverso, y a través de una experiencia inmersiva en el Hyper Configurator, los usuarios podrán influir en el futuro diseño de la versión física del Cupra DarkRebel, pues la marca quiere demostrar que sus diseños "no serán procesos, sino diálogos".

Lo esencial del DarkRebel sí parece definido por Jorge Díez y su equipo de diseñadores, pues el prototipo presenta un diseño frontal impactante, más radical que en ningún otro modelo de la marca, con un capó de gran longitud que adopta forma de flecha, firma lumínica triangular y un interior realmente vanguardista, protagonizado por una especie de columna vertebral central o un volante deportivo inspirado en el mundo de los videojuegos.

Y Cupra ha creado un laboratorio virtual, el Hyper Configurator, donde los usuarios podrán canalizar su creatividad, pues se trata de un configurador con el que es posible experimentar, creando colores, materiales, gráficos, efectos y acabados, de manera que los aficionados al diseño o los seguidores de la marca puedan crear sus propias versiones del concept car, e incluso influir en el diseño final del DarkRebel cuando este se materialice. Y al completar la configuración, los usuarios pueden compartir un vídeo del modelo tal y como lo hayan configurado.

La cuestión está en saber si el DarkRebel podría traducirse en el futuro en un vehículo de producción, o al menos servir de base o inspiración a algún coche muy deportivo de Cupra, o, por el contrario, se quedará en mero ejercicio de diseño, en una propuesta de estilo que no pase de ahí. No sería la primera vez que ocurre en la corta trayectoria de Cupra, que hace años desveló un Cupra Ibiza (no confundir con los SEAT Ibiza Cupra) que nunca llegaría a desarrollarse. O en la historia de SEAT, que en las últimas décadas ha sorprendido frecuentemente con diseños muy innovadores que, en bastantes casos, no se convirtieron en vehículos de calle: Bolero, Salsa, Tribu, 20v20, Tango, IBL... Sin duda, toca esperar.