Kia lanzará en 2025 cuatro coches eléctricos más asequibles, y los hemos visto ya en Corea

Lejos de ralentizar o limitarse a mantener el ritmo de su ambicioso plan hacia la electromovilidad a nivel mundial, la firma coreana ha anunciado durante el Kia EV Day, un evento celebrado en Seul al que ha acudido El Confidencial, que se ha propuesto acelerar el proceso, y que sus objetivos son aún mayores de los inicialmente marcados, pues el plan pasa ahora por vender un millón de vehículos eléctricos al año en 2026 en todo el planeta (un 25% de los vehículos que Kia espera matricular durante ese ejercicio) y 1,6 millones al año en 2030 (el 37% de sus ventas en ese ejercicio), cuando hasta hace pocos meses sus directivos hablaban de 1,2 millones para 2030.

Y, para ello, quiere contar a medio plazo con una gama de modelos 100% eléctricos cuyos precios oscilen entre los 30.000 y los 80.000 dólares (de 28.400 a 75.800 euros al cambio actual), una estrategia para la que ya cuenta con dos coches exclusivamente eléctricos, situados en la zona alta de ese abanico de precios: el EV6, elegido en su día Car of the Year europeo y primer automóvil de la marca dotado de la moderna plataforma eléctrica E-GMP, y el EV9, que en estos momentos debuta precisamente en el mercado español.

Pero en un plazo relativamente breve, a esos dos primeros eléctricos se sumarán otros tres, que acabamos de conocer en la capital coreana, y cuyos precios se moverán entre los 35.000 y los 50.000 dólares (de 33.100 a 47.300 euros). Se trata, por un lado, del EV5, un SUV de talla media que recuerda bastante al enorme EV9 por su estilo, y que ya había sido desvelado como EV5 Concept. Pero Kia también nos ha mostrado, durante su jornada internacional sobre electromovilidad, el EV4 Concept y el EV3 Concept, todavía prototipos y con los extenderá su oferta eléctrica a nuevos segmentos, para lo cual dispondrá ya de ocho fábricas de vehículos eléctricos repartidas por el mundo a partir de 2025.

En los tres casos podemos fijar ese mismo 2025 como el año de sus respectivos estrenos en Europa, y para entonces ya sabremos mucho más de otro modelo crucial, aún más compacto y asequible, bautizado EV2. Y aunque ya hemos podido verlo dentro de un estudio, ha sido bajo lo que nosotros llamamos “secreto de confesión”, y solo se nos autoriza a contar su nombre y que se fabricará en la planta eslovaca de Zilina a partir de 2025; aunque nosotros añadiríamos un dato importante, de pura deducción: si Kia quiere tener eléctricos de entre 30.000 y 80.000 dólares, y con los EV3, EV4 y EV5 cubrirá desde los 35.000 hasta los 50.000 dólares, imaginar los precios del EV2, más pequeño que todos ellos, parece sencillo.

El Kia EV5, primero en China

El lanzamiento del EV5 se dividirá en dos fases, ya que aparecerá inicialmente en China, donde se fabricará primero, mientras que a partir de 2025 se producirá también en Corea del Sur, siendo ese el modelo que llegue a los mercados europeos a lo largo de ese mismo año. No debería haber cambios sustanciales entre ellos a nivel estético, pero para la parte técnica sí se anuncian variaciones importantes entre el EV5 chino, ya completamente desarrollado, y el EV5 coreano, todavía en fase de puesta a punto.

El EV5, un SUV de 4,62 metros de longitud por 1,88 de anchura y 1,72 de altura, y con una distancia entre ejes de 2,75 metros (tamaño entre el Tesla Model Y y el Volkswagen ID.4), dispondrá en el mercado chino de dos versiones a nivel mecánico: Standard y Long Range. En el primer caso, hablamos de un motor eléctrico delantero de 160 kW (218 CV) y una batería de 64 kWh con la que en China, cuya homologación CLTC es menos exigente aún que la WLTP europea, se anuncian 530 kilómetros de autonomía. Por su parte, el EV5 Long Range equipa una batería de 88 kWh, y permite escoger entre la tracción delantera, en cuyo caso equipa un motor de 160 kW (218 CV), y la tracción a las cuatro ruedas, gracias a un motor frontal de 160 kW y a otro posterior de 70 kW que suman 230 kW (313 CV). En cuanto a la autonomía entre recargas, y recordando de nuevo que se trata de la bondadosa homologación china, el Long Range 2WD anuncia 720 kilómetros, por los 650 del Long Range 4WD.

Pero, como decimos, a Europa llegará el EV5 fabricado en Corea desde 2025, y aunque la gama contará también con versiones Standard y Long Range, sus características técnicas diferirán un poco. Por ejemplo, el EV5 Standard que llegue a nuestro país combinará una batería de 58 kWh de capacidad con un motor delantero de 150 kW (204 CV), mientras que la variante Long Range incorporará una batería de 81 kWh y permitirá escoger entre tracción delantera y total AWD, con un motor de 160 kW (218 CV) en el primer caso y dos niveles de potencia a elegir en el segundo: 195 kW (265 CV) o 225 kW (306 CV).

Asimismo, Kia confirma que, más adelante, habrá un EV5 GT de altas prestaciones, sobre el que nada se avanza todavía pero que podría tener mucho en común con el brutal EV6 GT.

El EV5, al que podríamos calificar como la versión SUV o sobreelevada del crossover EV6, se caracteriza por un interior muy amplio y de diseño diáfano, y en el que la firma coreana sigue reduciendo el número de mandos físicos en favor de pantallas de control, pues en el salpicadero encontramos tres: el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil multimedia en el centro del tablero, en ambos casos de 12,3 pulgadas, y una tercera pantalla de 5 pulgadas para gestionar exclusivamente la climatización, que es independiente para tres zonas: plaza del conductor, plaza del copiloto y segunda fila de asientos. Opcionalmente, además, se ofrecerá el Head-up Display de realidad aumentada, que distribuye indicaciones útiles por buena parte del parabrisas.

Y en materia de ayudas a la conducción (ADAS), el Kia EV5 también resulta muy avanzado, pues en su arsenal de tecnologías contempla el HDA2 (Highway Driving Assist 2), que conserva la distancia de seguridad programada, nos mantiene en el centro del carril y es capaz de gestionar de forma autónoma los cambios de carril en autovía y autopista, o el RSPA 2 (Remote Smart Parking Assist 2), que permite al coche estacionar autónomamente en plazas muy estrechas cuando el conductor ya está fuera, pues el sistema acelera, frena y controla el cambio.

En cuanto a las recargas de batería, no conocemos todavía los tiempos necesarios para el futuro EV5 que llegue a Europa, pero sí para el EV5 que se fabricará en China y se venderá en ese país: 27 minutos para pasar del 30% al 80% de carga. Además, contará con las prácticas funciones de carga bidireccional V2L, que permite alimentar utensilios eléctricos o recargar otros vehículos enchufables, y V2G, con la que podemos verter energía sobrante desde nuestro coche a la red eléctrica, siempre que esa acción esté autorizada en el país en cuestión.

Sedán EV4 y SUV compacto EV3

Cuando en 2025 llegue a Europa el EV5, estarán listos también los EV4 y EV3 definitivos, ahora mostrados respectivamente en forma de EV4 Concept y EV3 Concept. Y como restan dos años, aún podrían evolucionar un poco sus carrocerías, ya bastante definidas y sobre las que no se han facilitado sus dimensiones exactas.

El EV4, que también se fabricaría en Eslovaquia junto al antes citado EV2, es un sedán de rasgos muy modernos, e incluso rupturistas, y vendría a ser la respuesta de la firma coreana a una berlina eléctrica de tanto éxito como el Tesla Model 3, o a modelos de reciente lanzamiento como el BYD Seal. Karim Habib, vicepresidente de Diseño de Kia, nos explica sobre él que sus líneas exteriores han sido definidas por su equipo de Corea del Sur, mientras que el interior es obra del centro de Diseño de Kia en Alemania.

Todo lo contrario, curiosamente, que el EV3, un SUV de tamaño compacto al que Kia prefiere llamar CUV, pues la altura de su carrocería es bastante moderada; al estilo de los modelos Niro o XCeed de la marca, sin ir más lejos. Y es que en este caso el estilo exterior viene firmado por los diseñadores de la marca en Alemania, mientras que el habitáculo es obra del centro que Kia tiene en Corea, que ha propuesto ideas muy originales sobre funcionalidad o versatilidad, como una banqueta de la segunda fila que puede abatirse hacia arriba para crear ahí una especie de segundo maletero o un área donde colocar transversalmente una pequeña bicicleta eléctrica con la que completar los desplazamientos, por ejemplo, en zonas prohibidas a los coches.