El Renault 5 será el primer coche eléctrico de la marca capaz de devolver energía a la red

En 2018, la actual generación del Nissan Leaf se convirtió en el primer coche autorizado en Alemania para utilizar la tecnologia V2G (Vehicle to Grid, que podemos traducir del inglés como "del vehículo a la red"), y ya entonces, hace un lustro, muchos usuarios disfrutaban de las ventajas de esa solución en el Reino Unido, también con coches de la marca japonesa como el citado Leaf o la furgoneta e-NV200. Básicamente, la función V2G define el sistema que permite al usuario de un vehículo 100% eléctrico o híbrido enchufable vender parte de la energía acumulada en la batería de su coche a la red eléctrica mientras ese vehículo no está siendo utilizado. Logicamente, el sistema también permite que las baterías sean recargadas, invirtiendo el flujo, cuando la electricidad pasa de la red al vehículo. De ahí que se hable de carga bidireccional, aunque no hay que confundir con la función V2H (Vehicle to Home, o "del vehículo al hogar"), que permite alimentar con la batería del coche una vivienda o una oficina, pero no devolver energía a la red.

La principal ventaja de la tecnología V2G es que permite pasar el exceso de energía del vehículo (que, a su vez, podemos haber cargado total o parcialmente con energía solar en nuestro hogar) a la red cuando la necesidad de energía es alta en esta última, lo que protege a las compañías eléctricas ante posibles picos de demanda, mientras que la energía es devuelta al automóvil cuando la red está más sobrada de electricidad y, por tanto, la energía es más barata. De este modo, el usuario vende energía a la compañía eléctrica cuando el precio de la electricidad es alto y la compra cuando es más barata; todo con la ayuda de un cargador especial inteligente que admita ese flujo bidireccional, que también resulta atrayente para las eléctricas, pues pueden disponer de reservas de energía extra sin necesidad de invertir tanto en generarla o invirtiendo más en fuentes de producción intermitente, como la solar o la eólica.

Pero, además de un cargador específico, se necesita que el coche disponga de función V2G, y eso es algo que todavía ocurre en pocos casos. A los mencionados modelos de Nissan podemos añadir ya los eléctricos con plataforma E-GMP de Hyundai (Ioniq 5 e Ioniq 6) y Kia (EV6 y EV9), el Volkswagen ID.Buzz o las versiones PHEV de los Mitsubishi Outlander y Eclipse Cross; aunque sorprende la lentitud con que se extiende esta tecnología, admitida ya en los tres principales mercados europeos, pero también en Japón, en China...

V2G para el Renault 5 eléctrico

Y a ellos se sumará muy pronto, concretamente en 2024, el nuevo Renault 5 eléctrico, un utilitario de imagen neo-retro que ultima ahora su desarrollo y que relevará al Zoe, pero con un precio más asequible y una tecnología más avanzada. Tecnología que, por ejemplo, incluirá ya la función V2G, lo que convertirá al nuevo 'R-5' en el primer coche de la firma del rombo en disponer de esta solución, en la que Renault investiga desde 2019 mediante una serie de prototipos basados precisamente en el Zoe, como parte de un programa de I+D+i en el que también se abordaron otras soluciones avanzadas, como la recarga dinámica durante la conducción o la función Plug & Charge.

La clave para que el Renault 5 sea alumno aventajado en esta materia es que, además de incorporar un cargador bidireccional con función V2G, su lanzamiento coincidirá con el arranque del servicio Mobilize V2G por parte de la compañía de Renault Group dedicada a electromovilidad y nuevas soluciones de energía, que pondrá en el mercado su nuevo cargador Powerbox bidireccional, primero en Francia y Alemania y un año después en el Reino Unido. Pero para otros países, como el nuestro, aún no hay fecha.

Para Corinne Frasson, directora de Servicios de Energía de Mobilize, "gracias a Mobilize V2G los coches se convierten en reservas de energía. Todos los conductores tienen que conectar regularmente sus vehículos al Powerbox para optimizar su factura de electricidad y reducir la huella de carbono de su movilidad. De media, el coste de recarga se reduce a la mitad". Y la firma francesa confirma que los siguientes modelos eléctricos de Renault también podrán disponer de la función V2G.

Además del cargador bidireccional con función V2G incluido en el propio vehículo y el poste cargador bidireccional Powerbox de entre 7 kW y 22 kW de potencia (apto también para recargas convencionales de coches sin V2G), el servicio constará de otros dos elementos: un contrato con Mobilize que garantiza que la electricidad suministrada al vehículo es de origen renovable y que permite monetizar la energía que nosotros inyectamos a la red automáticamente, y una app para el smartphone, vinculada al programa de carga bidireccional, donde podremos fijar la hora a la que volveremos a utilizar el vehículo o el nivel de carga mínimo que deseamos mantener en la batería del coche.

Además de la función V2G, el nuevo Renault 5 eléctrico también incorporará tecnología V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la batería del vehículo para cargar electrodomésticos, herramientas o cualquier otro utensilio eléctrico que funcione a 220 V mediante un adaptador diseñado por la firma del rombo. Es decir, desde una aspiradora, una taladradora o una máquina cortacésped, hasta un frigorífico, una barbacoa eléctrica o un televisor.