F1 hoy, en directo | GP de Hungría de la Fórmula 1, libres 1 y 2: resultados y posiciones de Alonso y Sainz

La clasificación del Gran Premio de Hungría será este sábado, 22 de julio, a partir de las 16:00 horas, y se podrá seguir en directo a través de DAZN. Desde El Confidencial se seguirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de la clasificación, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

• Cuándo es la clasificación: sábado 22 de julio a las 16:00 horas
• Dónde se rueda: circuito de Hungaroring (Hungría)
• Dónde ver la clasificación de Fórmula 1: DAZN

En esta jornada de clasificación, y habiéndose comprobado la igualdad que hay entre los monoplazas, será fundamental poder entrar en la Q3 para aspirar a los puestos de arriba en la carrera que se celebra el domingo. Los Grandes Premios de semanas atrás ya dejaron claro que puede haber muchas escuderías que den la sorpresa y dejen fuera a algún que otro favorito.

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Clasificación F1, GP de Hungría: horario y dónde ver en TV y 'online'

El Confidencial

Recordamos cómo está el campeonato de pilotos:

1. Max Verstappen - 255 puntos
2. Sergio Pérez - 156 puntos
3. Fernando Alonso - 137 puntos
4. Lewis Hamilton - 121 puntos
5. Carlos Sainz - 83 puntos
6. George Russell - 82 puntos
7. Charles Leclerc - 74 puntos
8. Lance Stroll - 44 puntos
9. Lando Norris - 42 puntos
10. Esteban Ocon - 31 puntos
11. Oscar Piastri - 17 puntos
12. Pierre Gasly - 16 puntos
13. Alex Albon - 11 puntos
14. Nico Hülkenberg - 9 puntos
15. Valtteri Bottas - 5 puntos
16. Zhou Guanyu - 4 puntos
17. Yuki Tsunoda - 2 puntos
18. Kevin Magnussen - 2 puntos
19. Nyck DeVries - 0 puntos
20. Logan Sargeant - 0 puntos

Recuperamos la clasificación del mundial de constructores

1. Red Bull - 411 puntos
2. Mercedes - 203 puntos
3. Aston Martin - 181 puntos
4. Ferrari - 157 puntos
5. McLaren - 59 puntos
6. Alpine - 47 puntos
7. Williams - 11 puntos
8. Haas - 11 puntos
9. Alfa Romeo - 9 puntos
10. AlphaTauri - 2 puntos

Vuelta 43 del Gran Premio de Hungría de 1998. Un mensaje por la radio de Ross Brawn escenificó perfectamente el absoluto grado de comunión que había entre piloto y dirección del equipo: "Michael, tienes 19 vueltas para sacar 25 segundos. Necesitamos 19 vueltas clasificatorias por tu parte". -reclamó Brawn a lo que Schumacher respondió: "Ok. Gracias". La situación estaba muy difícil para Ferrari. La carrera era una estrategia a dos paradas, pero llegado el ecuador de la carrera y rodando detrás de David Coulthard iba a ser imposible. Lo lógico era hacer tres paradas y en aquel punto no quedaba más que jugársela.

El día que Schumacher demostró que Hungaroring no es aburrido con su victoria

• Primer Gran Premio: 1986
• Longitud de la pista: 4,381 km
• Récord de vuelta: 1:16.627 (Lewis Hamilton, Mercedes, 2020)
• Más poles: Lewis Hamilton (8)
• Más victorias: Lewis Hamilton (8)
• Curiosidad: Esteban Ocon obtuvo su primera victoria en la F1 en la carrera de 2021, mientras que George Russell logró su primera posición de privilegio en la F1 en el evento de 2022
• Pole run hasta el punto de frenado de la curva 1: 476 metros
• Rebases realizados en 2022: 99
• Probabilidad de Safety Car: 38% (*de las últimas ocho carreras)
• Probabilidad de coche de seguridad virtual: 38 % (*de las últimas ocho carreras)
• Pérdida de tiempo de parada en boxes: 20,84 segundos

Lewis Hamilton es el piloto que más veces ha ganado en Hungaroring: 8 triunfos. Michael Schumacher, con 4 victorias, es el segundo piloto que más veces ha conquistado el trazado húngaro, seguido de Ayrton Senna (3). Vettel lo hizo en 2015 y 2017; curiosamente años en los que no se convirtió en campeón del mundo; mientras que Fernando Alonso, Esteban Ocon, Daniel Ricciardo y Max Verstappen han conseguido una victoria aquí.

El trazado de Hungaroring tiene 4.381km y los pilotos tendrán que completar un total de 70 vueltas. Así cuando crucen la línea de meta habrán rodado un total de 306.63 km. Tiene un total de 14 curvas de las que el 22% son lentas y el 25% son medias. Además consta de un 45% de rectas y de 2 zonas de DRS muy pequeñas y muy seguidas. El piloto puede preparar el adelantamiento en la 1 y superarlo en la 2.

El circuito es el segundo más lento del mundial, por detrás de Montecarlo, porque hay muchas curvas lentas. Además es muy difícil adelantar, aunque el mejor punto para conseguir posición es la salida o cuando llegas con mucha velocidad en la curva 2, por ejemplo. Hay que destacar también que hay un 60% de posibilidades de salida del Safety Car en carrera.

El circuito de Hungaroring se construyó en 1985 y desde 1986 ha sido una cita fija en el calendario de la Fórmula 1. Es un circuito que desgasta mucho los neumáticos traseros, sobretodo el izquierdo. Por ello, son muy fáciles los sobrecalentarlos. Es necesario tener mucha carga aerodinámica en el monoplaza, casi máxima como en Mónaco.

"No cambiaría nada", afirmó rotundo Fernando Alonso en la rueda de prensa tradicional de los jueves. "No me arrepiento de nada. Nadie tiene la bola de cristal para saber cuál es el rendimiento de los equipos en el año siguiente. Cuando dejé Renault (después de 2006) y me uní a McLaren, esa temporada luchamos por el mundial, luego aquello fue un buen movimiento. Luego me uní a Ferrari y no creo que ningún piloto rechazara una oferta de Ferrari. Luchamos por tres campeonatos de los cinco años que estuve allí". Entremedias del paso de McLaren a Ferrari un primer regreso a Renault, que no fue exitoso, pero igualmente tampoco puede decirse que aquel movimiento fuera un fracaso previsible.

Fernando Alonso, en la vuelta a Hungría 20 años después: "Nadie tiene una bola de cristal"

Exactamente veinte años después de su primera victoria en la Fórmula 1. ¿Podría ganar Fernando Alonso de nuevo en el próximo Gran Premio de Hungría? La cuestión se antoja fútil ante el dominio de Red Bull en 2023, camino de lograr registros absolutamente históricos. Aunque si existiera algún mínimo resquicio, Hungaroring sería uno de los tres escenarios más favorables de la temporada. El anterior fue Mónaco. La última bala podría ser la de Singapur.

Opción de victoria o pólvora mojada: Hungría será la segunda bala de Fernando Alonso en 2023

Será en un Gran Premio de Hungría muy especial para Fernando Alonso al ser en el circuito de Hungaroring donde logró su primera victoria en la Fórmula 1 en 2003, hace justo 20 años, cuando aún era sólo un prometedor piloto a los mandos del Renault de Flavio Briatore.

El movimiento de la Fórmula 1 puede estar relacionado con la búsqueda de mayor igualdad después de dos temporadas en las que Max Verstappen poco menos que se ha paseado por cada uno de los Grandes Premios que iba celebrándose en el Mundial. El neerlandés, de hecho, ya tiene en el bolsillo el campeonato de 2023 dando exhibición tras exhibición con su Red Bull.

La novedad que probará la Fórmula 1 en el GP de Hungría donde Fernando Alonso ganó su primera carrera

En la temporada 2003 se vivía con Fernando Alonso una sensación con cierto paralelismo a la que se esta viviendo esta temporada con el piloto asturiano. Su coche iba muy bien, pero no lo suficiente como para batir al Ferrari de Schumacher. Había habido podios, vueltas rápidas e incluso ‘pole positions’, pero la victoria se resistía. Todo el contingente español que seguíamos presencialmente el campeonato aquella temporada, nos preguntábamos cuando iba a llegar ‘la primera’ casi igual que hoy nos preguntamos cuando iba a llegar la ‘33’.

El día que la historia de Fernando Alonso en la Fórmula 1 cambió para siempre

Entre Silverstone y Hungaroring Carlos Sainz perdió a su abuelo, Antonio Sainz, el ‘paterfamilias’ de la saga de pilotos. Para Sainz, este será por tanto uno de esos fines de semana especiales en su carrera. "Sería muy especial poder dedicarle una victoria o un podio a mi abuelo”, declaraba el español en la rueda prensa oficial del Gran Premio de Hungría. “Esperamos tener un buen fin de semana, me gusta el trazado, mi intención es conseguir un buen resultado". En tan emotivas situaciones un deportista busca una motivación especial, y en el mundo del deporte no es inusual que los hados se conjuren para el homenaje a un ser querido que se ha marchado.

La razón personal por la que Carlos Sainz busca con especial ahínco el podio en Hungría

Daniel Ricciardo debutó este viernes en AlphaTauri. En una aparición reciente en el podcast F1 Nation, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, respondió muchas preguntas sobre la reorganización de los pilotos, incluido cuál es el objetivo a largo plazo con Ricciardo.

"Creo que, por el momento, solo hay algo establecido hasta el final de la temporada, por lo que no hay pensamientos ni expectativas más allá de eso”, explicó. “Lo hemos prestado a AlphaTauri hasta fin de año. Obviamente, nuestros pilotos volverán a ser Max y Checo el próximo año, pero siempre es bueno tener talento de reserva", añadió.

"Creo que Daniel está viendo AlphaTauri… Quiere firmemente lanzar por ese asiento Red Bull 2025, ese es su objetivo. Al ir a AlphaTauri, creo que lo ve como su mejor ruta para exponer su caso para 2025”.

En febrero de este 2023 se anunció que Mick Schumacher, que corrió para Haas en 2021 y 2022 antes de asumir su puesto actual en Mercedes, se había agregado al grupo de reservas de McLaren para la temporada 2023, a través de un acuerdo con Silver Arrows. Por lo que si Norris o Piastri o pueden disputar una prueba, el equipo de Woking podría recurrir a Schumacher, el hijo del siete veces campeón mundial de F1, Michael, para sustituirles.

Schumacher tuvo la oportunidad de probar el MCL35M ganador del Gran Premio de Italia de 2021 del equipo durante una sesión privada en Portimao, pero antes de este test, el alemán pasó un tiempo en la fábrica para ajustar el asiento y establecer un plan de carrera específicamente diseñado para él, mientras se reunía con el jefe del equipo, Andrea Stella, quien trabajó con el ingeniero de rendimiento de su padre en Ferrari entre 2002 y 2006.

“Mi primera prueba con McLaren fue genial, dimos muchas vueltas”, dijo Schumacher. “Ha sido realmente bueno obtener esa experiencia con el equipo. Es un gran equipo y un gran grupo de personas. Revisamos todo el programa de antemano cuando estaba en la fábrica. Estábamos tratando de concentrarnos en las cosas que creo que son importantes para mí, en términos de mi desarrollo y para que el equipo me conozca", explicó.

"Ejecutamos algunos proyectos diferentes, principalmente sobre el estilo de conducción y entender el neumático. El neumático que usamos es un neumático de academia, por lo que es un poco diferente, pero es excelente para aprender y mejorar mis habilidades, y eso es en lo que realmente nos enfocamos. Fue bueno tener una idea de conducir un coche ganador de carreras, ya que este auto ganó en Monza. Fue genial adquirir el conocimiento de cómo conducir este automóvil y cómo moverse rápidamente en él. Es bueno para mí conducir tanto como sea posible, y es por eso que este día es una oportunidad increíble para mí. No diría que no a otra prueba con McLaren", añadió.

Nyck de Vries se pronunció después de que saltase la noticia de que era reemplazado por Daniel Ricciardo a partir de este GP de Hungría. “Una breve nota mía… Después de los eventos recientes, decidí tomarme un tiempo lejos de las redes sociales, lo cual continuaré haciendo”, escribió De Vries en su cuenta de Instagram.

“Me gustaría agradecer a Red Bull y Scuderia AlphaTauri por la oportunidad de vivir mi sueño. Por supuesto que duele que la oportunidad de F1 con la que soñé durante tanto tiempo terminó prematuramente. Pero la vida no es un destino, es un viaje, ya veces tienes que tomar el camino difícil para llegar a donde quieres estar", destacó.

De Vries agregó que había "recibido algunos artículos interesantes sobre cosas que dije en la última semana", pero que "para mayor claridad, no he hablado con ningún medio y por el momento disfrutaré un tiempo para mí".

"Gracias a todos por sus amables y alentadores mensajes en la última semana. Ha sido conmovedor sentir su apoyo”, culminó.

Christian Horner (director del equipo Red Bull) explicó dónde cree que salió mal el piloto saliente de AlphaTauri, Nyck de Vries. El neerlandés, luchó para igualar el desempeño de su compañero de equipo, Yuki Tsunoda, durante gran parte de la temporada, y no logró sumar un punto en ninguna de las 10 carreras iniciales en lo que va del año. Y hablando en el podcast F1 Nation, Horner dio su opinión sobre la situación.

“Obviamente, se estaba convirtiendo en una situación difícil para Nyck de Vries”, explicó Horner. “Pero había muchas expectativas puestas en él porque, aunque no tiene experiencia en Fórmula 1, obviamente es un piloto con mucha experiencia. Creo que había una sensación general de que Nyck no estaba dando en el blanco. Y luego la pregunta fue, ya sabes, ¿cuáles son las opciones si tuviéramos que cambiar las cosas?", añadió.

"Y desde la perspectiva de Red Bull Racing, la opción más interesante para mí fue ver cómo se desempeña Daniel. Así que esa fue la decisión que se tomó. Todo sucedió bastante rápido y aquí está para el GP de Hungría. Todo sucedió un poco más rápido de lo esperado, teniendo en cuenta que no habíamos completado la prueba. Helmut habló con Nyck y, ya sabes, él fue quien obviamente lo reclutó. Él fue el que habló con Nyck sobre la vuelta 11 de la prueba, creo”, culminó.

Algunos pilotos han cambiado componentes en sus monoplazas, y no hay penalización en ningún caso:

• Sergio Pérez: caja de cambios (tercera), línea de transmisión de la caja de cambios (tercera)
• Kevin Magnussen: caja de cambios (tercera), línea de transmisión de la caja de cambios (tercera), motor generador unidad cinética -MGU-K- (segundo)
• Esteban Ocon: motor de combustión interna -ICE- (segundo), turbocompresor (segundo), motor generador unidad de calor -MGU-H- (segundo), motor generador unidad cinética -MGU-K- (segundo), Sistema de escape (cuarto)
• Lewis Hamilton: Sistema de escape (tercero)
• Yuki Tsunoda: Sistema de escape (tercero)

Repasamos las novedades que han traído los equipos para este gran premio de Hungría en el circuito de Hungaroring.

• Aston Martin: cubierta motor
• Haas: suelo del coche
• AlphaTauri: ala delantera, nariz, suelo, y ala trasera

La clasificación del Gran Premio de Hungría será este sábado, 22 de julio, a partir de las 16:00 horas, y se podrá seguir en directo a través de DAZN. Desde El Confidencial se seguirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de la clasificación, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

• Cuándo es la clasificación: sábado 22 de julio a las 16:00 horas
• Dónde se rueda: circuito de Hungaroring (Hungría)
• Dónde ver la clasificación de Fórmula 1: DAZN

En esta jornada de clasificación, y habiéndose comprobado la igualdad que hay entre los monoplazas, será fundamental poder entrar en la Q3 para aspirar a los puestos de arriba en la carrera que se celebra el domingo. Los Grandes Premios de semanas atrás ya dejaron claro que puede haber muchas escuderías que den la sorpresa y dejen fuera a algún que otro favorito.

Clasificación F1, GP de Hungría: horario y dónde ver en TV y 'online'

Recuperamos la clasificación del mundial de constructores

1. Red Bull - 411 puntos
2. Mercedes - 203 puntos
3. Aston Martin - 181 puntos
4. Ferrari - 157 puntos
5. McLaren - 59 puntos
6. Alpine - 47 puntos
7. Williams - 11 puntos
8. Haas - 11 puntos
9. Alfa Romeo - 9 puntos
10. AlphaTauri - 2 puntos

Recordamos cómo está el campeonato de pilotos:

1. Max Verstappen - 255 puntos
2. Sergio Pérez - 156 puntos
3. Fernando Alonso - 137 puntos
4. Lewis Hamilton - 121 puntos
5. Carlos Sainz - 83 puntos
6. George Russell - 82 puntos
7. Charles Leclerc - 74 puntos
8. Lance Stroll - 44 puntos
9. Lando Norris - 42 puntos
10. Esteban Ocon - 31 puntos
11. Oscar Piastri - 17 puntos
12. Pierre Gasly - 16 puntos
13. Alex Albon - 11 puntos
14. Nico Hülkenberg - 9 puntos
15. Valtteri Bottas - 5 puntos
16. Zhou Guanyu - 4 puntos
17. Yuki Tsunoda - 2 puntos
18. Kevin Magnussen - 2 puntos
19. Nyck DeVries - 0 puntos
20. Logan Sargeant - 0 puntos

Charles Leclerc marcó el mejor tiempo este viernes en FP2 del Gran Premio de Hungría, en una sesión que, a diferencia de la primera se disputó en condiciones de seco.

En su mejor vuelta, Leclerc cubrió los 4.381 metros de la pista húngara con un crono de 1:17.686, sólo quince milésimas menos que Lando Norris. Gasly fue tercero. Alonso fue octavo, Sainz décimo y Verstappen undécimo.

Leclerc ha sido el más rápido de la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Hungría, sacando una ventaja de 0.015 segundos a Norris, segundo, y tercero ha sido Gasly. Alonso ha sido octavo y Sainz décimo.

Alonso y Stroll entran a boxes a cambiar neumáticos. Montan blandos y medios, respectivamente, y Pérez, ahora sí, sale a pista.

Alonso ha salido con un juego de medios nuevos y Pérez sigue en el garaje. Cabe señalar que los 10 primeros pilotos se encuentran en menos de medio segundo de diferencia.

Russell sale ahora a pista. Pérez es el único que permanece en el garaje. Alonso entra a boxes para cambiar gomas tras completar 14 giros con los medios y Hamilton se queja de que el coche no tiene agarre.

Piastri sale a pista. Alonso es el piloto que más vueltas acumula, 12, con el compuesto actual, medios. Sus cronos son altos, pero desconocemos los mapas motor ni cargas de combustible actuales.

Pérez, Russell y Piastri son los únicos que están en boxes mientras los demás ruedan en pista en tandas largas.

Bottas está rodando con parafina en la parte trasera izquierda, y Hamilton ha sufrido un poco de subviraje. Radio para Sargeant. El equipo informa de lluvia en el segundo sector, pero el cielo está despejado y no se ven gotas cayendo en la pista.

Zhou se ha ido largo en la curva 4 y pide al equipo que chequeen el fondo plano, para comprobar que el coche estaba bien, ya que hacía varios giros que no lo encontraba bien. Actualmente, los pilotos no están mejorando sus cronos.

Verstappen entra a boxes mientras Pérez rueda en vuelta rápida con neumáticos medios. Marca un mal segundo y tercer sector y se mantiene en la posición 18.

Bottas, Ricciardo, Magnussen, Piastri y Leclerc son, ahora mismo, los únicos que están en boxes. Los demás están rodando en pista.

Hay pilotos que han empezado el programa de tandas largas, para valorar el mejor compuesto para empezar la carrera del domingo. Sainz entra a boxes, mientras Hamilton no mejora su crono.

Norris, Hulkenberg y Stroll también salen a pista. Sainz está en vuelta rápida y se pone décimo. El madrileño ha perdido tiempo en el segundo sector.

Alonso, Albon y Sainz salen a pista, mientras Leclerc se pone primero siendo tan solo 0.015 segundos más rápido que Norris.

Gasly se pone segundo mientras en Red Bull los cambios que están haciendo en el coche de Verstappen son muy significativos.

Pérez ha clavado de frenos en la primera curva y ha dibujado un plano enorme en la rueda delantera derecha. Esa rueda ha quedado cuadrada. En Red Bull la mitad del garaje ha estado observando esa frenada mientras la otra mitad, la de Verstappen, está trabajando en el coche del neerlandés.

Solo seis pilotos están rodando en pista: Tsunoda, Ocon, Stroll, Magnussen, Bottas y Ricciardo.

Ahora salen Zhou, Russell y Gasly, y Ocon se pone tercero y Ricciardo décimo.

Norris se pone primero con un tiempo de 1:17.701 y le saca 0.233 segundos a Tsunoda. Mucha gente en boxes y estamos al ecuador de la sesión.

Alonso cierra vuelta y se pone tercero a 0.124 segundos del crono de Tsunoda. Zhou cuarto y Hamilton octavo. En Ferrari están cambiando los reglajes del coche de Sainz.

Stroll se pone primero hasta que llega Hulkenberg por detrás siendo más veloz y que quita la plaza. 1:18.058 para el de Haas. Llega Tsunoda y da un golpe sobre la mesa con un 1:17.934.

Albon se pone primero con 1:18.377. Media parrilla está rodando en pista y la otra está en boxes.

Verstappen cierra vuelta rápida y se pone segundo. Ha sido 0.075 segundos más lento que Sargeant con el Williams. Recordamos que en los libres nadie muestra sus cartas y que los equipos prueban múltiples configuraciones. No es para quitar mérito a los Williams, que en clasificación son rápidos y lo demostraron en el pasado gran premio, pero es importante tenerlo en cuenta para entender el por qué de esta tabla. Hamilton cuarto y Sainz sexto.

Leclerc se pone séptimo y Verstappen sale a pista con gomas blandas también. Recordamos que mañana a esta hora estaremos en plena clasificación. Pérez se pone sexto con blandos, y Sargeant sigue siendo primero.

Pérez sale a pista con neumáticos blandos. Ahora mismo hay poca actividad. Sólo están rodando Alonso, que se ha puesto cuarto, Ocon, stroll, Russell, Ricciardo, Sainz y Leclerc, además del mexicano.

Más pilotos entran a boxes mientras los Ferrari salen a pista. Norris es segundo y Stroll se pone décimo.

Sargeant, Zhou, Piastri, Hulkenberg y Magnussen a boxes. El rookie de Williams sigue liderando la tabla seguido de Albon, Bottas y Borris. Hamilton sale a la pista. En boxes solo quedan los Red Bull y los Ferrari.

Russell sale a pista con medios mientras Tsunoda se pone séptimo. Piastri sexto.

Alonso se pone tercero mientras Sargeant se pone primero con un crono de 1:18.836. Por detrás viene Bottas que se pone segundo y Norris tercero.

Norris se pone primero con 1:19.044, seguido de Sargeant, Piastri y Albon.

Los Mercedes, los Ferrari y los Red Bull todavía no han salido a pista. Los demás ruedan todos con medios excepto los Williams que ruedan con blandos y Magnussen con duros.

Poco a poco van saliendo los pilotos en una pista seca. Así es, la lluvia pasó, la pista está seca y el sol luce en el cielo del trazado del Hungaroring

Semáforo verde, pit lane abierto y comienza la segunda sesión de entrenamientos libres

Vuelta 43 del Gran Premio de Hungría de 1998. Un mensaje por la radio de Ross Brawn escenificó perfectamente el absoluto grado de comunión que había entre piloto y dirección del equipo: "Michael, tienes 19 vueltas para sacar 25 segundos. Necesitamos 19 vueltas clasificatorias por tu parte". -reclamó Brawn a lo que Schumacher respondió: "Ok. Gracias". La situación estaba muy difícil para Ferrari. La carrera era una estrategia a dos paradas, pero llegado el ecuador de la carrera y rodando detrás de David Coulthard iba a ser imposible. Lo lógico era hacer tres paradas y en aquel punto no quedaba más que jugársela.

El día que Schumacher demostró que Hungaroring no es aburrido con su victoria

Lewis Hamilton es el piloto que más veces ha ganado en Hungaroring: 8 triunfos. Michael Schumacher, con 4 victorias, es el segundo piloto que más veces ha conquistado el trazado húngaro, seguido de Ayrton Senna (3). Vettel lo hizo en 2015 y 2017; curiosamente años en los que no se convirtió en campeón del mundo; mientras que Fernando Alonso, Esteban Ocon, Daniel Ricciardo y Max Verstappen han conseguido una victoria aquí.

El trazado de Hungaroring tiene 4.381km y los pilotos tendrán que completar un total de 70 vueltas. Así cuando crucen la línea de meta habrán rodado un total de 306.63 km. Tiene un total de 14 curvas de las que el 22% son lentas y el 25% son medias. Además consta de un 45% de rectas y de 2 zonas de DRS muy pequeñas y muy seguidas. El piloto puede preparar el adelantamiento en la 1 y superarlo en la 2.

El circuito es el segundo más lento del mundial, por detrás de Montecarlo, porque hay muchas curvas lentas. Además es muy difícil adelantar, aunque el mejor punto para conseguir posición es la salida o cuando llegas con mucha velocidad en la curva 2, por ejemplo. Hay que destacar también que hay un 60% de posibilidades de salida del Safety Car en carrera.

El circuito de Hungaroring se construyó en 1985 y desde 1986 ha sido una cita fija en el calendario de la Fórmula 1. Es un circuito que desgasta mucho los neumáticos traseros, sobretodo el izquierdo. Por ello, son muy fáciles los sobrecalentarlos. Es necesario tener mucha carga aerodinámica en el monoplaza, casi máxima como en Mónaco.

Exactamente veinte años después de su primera victoria en la Fórmula 1. ¿Podría ganar Fernando Alonso de nuevo en el próximo Gran Premio de Hungría? La cuestión se antoja fútil ante el dominio de Red Bull en 2023, camino de lograr registros absolutamente históricos. Aunque si existiera algún mínimo resquicio, Hungaroring sería uno de los tres escenarios más favorables de la temporada. El anterior fue Mónaco. La última bala podría ser la de Singapur.

Opción de victoria o pólvora mojada: Hungría será la segunda bala de Fernando Alonso en 2023

Será en un Gran Premio de Hungría muy especial para Fernando Alonso al ser en el circuito de Hungaroring donde logró su primera victoria en la Fórmula 1 en 2003, hace justo 20 años, cuando aún era sólo un prometedor piloto a los mandos del Renault de Flavio Briatore.

El movimiento de la Fórmula 1 puede estar relacionado con la búsqueda de mayor igualdad después de dos temporadas en las que Max Verstappen poco menos que se ha paseado por cada uno de los Grandes Premios que iba celebrándose en el Mundial. El neerlandés, de hecho, ya tiene en el bolsillo el campeonato de 2023 dando exhibición tras exhibición con su Red Bull.

La novedad que probará la Fórmula 1 en el GP de Hungría donde Fernando Alonso ganó su primera carrera

La clasificación actual de pilotos lo dice todo: 255 puntos para Verstappen, que tiene el tricampeonato en el bolsillo, sólo peligrando la segunda plaza de un Pérez que tiene 156, diecinueve más que Fernando Alonso con su Aston Martin. Otra historia es el Mundial de Constructores, algo que está sentenciado al tener Red Bull 411 puntos, por los 203 que tiene Mercedes o los 186 que ha sumado la escudería del asturiano.

Un excampeón del mundo da las claves para que Alonso evite que Red Bull consiga pleno en el Mundial

Es desde luego una incógnita, qué Daniel Ricciardo nos vamos a encontrar, si el de antes o el de después de la ‘mirada del tigre’. El australiano llegó a McLaren con aura de superclase y con sueldo astronónomico. Y a pesar de que tuvo dos temporadas completas para recuperar su mejor versión, siempre estuvo lejos de su mucho menos experimentado compañero de equipo Lando Norris. Por poner perspectiva recordemos las poco más de diez carreras que ha tenido De Vries para aclimatarse y las cuarenta que dispuso alguien con una experiencia descomunal como Ricciardo.

Daniel Ricciardo y Nyck de Vries: los peligros de ser bracero en el cortijo de Helmut Marko

Daniel Ricciardo regresa a la Fórmula 1 para sustituir a Nyck de Vries en Alpha Tauri. El australiano, hasta ahora piloto de desarrollo y simulación de Red Bull, llegará a préstamo para sustituir al neerlandés, que no ha cumplido con las expectativas, a partir del Gran Premio de Hungría.

"Estoy muy contento de darle la bienvenida a Daniel de nuevo al equipo", declaró el director de la escudería, Franz Tost, en un comunicado de prensa. "No hay duda alguna sobre sus habilidades de conducción. Además, ya nos conoce a muchos de nosotros, así que su integración será fácil y directa".

Daniel Ricciardo sustituye a Nyck de Vries en AlphaTauri y regresa a la Fórmula 1

Seguimos repasando cómo le fue la carrera en Silversonte a Sainz. Y es que fue un fin de semana para olvidar para Ferrari. El noveno y décimo puesto, obtenidos respectivamente por Charles Leclerc y Carlos Sainz, cae como un jarro de agua fría que mostró señales esperanzadoras de progresión en los últimos grandes premios. Tampoco hay que tener en todo caso una visión catastrofista de la situación. En la Fórmula 1 de 2023, la igualdad es extrema y los mínimos fallos o pequeñas carencias de un coche a veces se pagan carísimos.

Por qué Carlos Sainz en Silverstone no puede echar toda la culpa a la suerte o al equipo

Tras una semana de descanso, conviene recordar todo lo ocurrido en Silverstone porque trae cola. Gasly, a quien le fue aún peor la carrera y tuvo que abandonarla antes de llegar a meta, pareció culpar a Sainz de su mala fortuna, y le recriminó las maniobras que realizó el español cuando ambos se medían en la pista. Sin embargo, el francés eligió un curioso momento para llevar a cabo su reproche: cuando Sainz estaba en plena entrevista con DAZN, con la cámara grabándole. Todo ello, pese a que Gasly debía haber estado aún más molesto con Lance Stroll, que fue quien le provocó la avería que le dejó fuera con una colisión en la vuelta 47.

"No me empujes así": Carlos Sainz se queda sin palabras con el reproche de Gasly en plena entrevista

Recordamos qué ocurrió en el Gran Premio de Gran Bretaña. Ese fin de semana no fue bueno para Aston Martin en su casa, pero al menos fue mejor de lo esperado si se atienen a lo visto el viernes y el sábado. Fernando Alonso comenzó noveno el Gran Premio de Gran Bretaña y lo acabó séptimo. Dispar fue la suerte para Carlos Sainz, que empezó quinto y acabó décimo, adelantando en el final por su compañero, Charles Leclerc. Fue la sexta victoria consecutiva para Max Verstappen, seguido de Lando Norris y de Lewis Hamilton en el podio.

Alonso acaba séptimo y Sainz décimo en una carrera con susto inicial para Verstappen

George Russell marcó el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría; una sesión en la que apenas se rodó a causa de la lluvia.

La jornada empezó con el accidente de Pérez, en el que rompió la dirección del coche y cuyos daños todavía no se han confirmado. Justo después de la colisión, que propició la primera bandera roja de la sesión llegaba una intensa lluvia. Al final, solamente 13 pilotos registraron un tiempo.

Uno de los que salieron a pista, Carlos Sainz sufrió un pequeño impacto en la curva 3. Los daños del coche, todavía no se han confirmado. La segunda sesión de libre podría ser en seco, así que cómo responden los equipos.

Recuperamos la clasificación del mundial de constructores

1. Red Bull - 411 puntos
2. Mercedes - 203 puntos
3. Aston Martin - 181 puntos
4. Ferrari - 157 puntos
5. McLaren - 59 puntos
6. Alpine - 47 puntos
7. Williams - 11 puntos
8. Haas - 11 puntos
9. Alfa Romeo - 9 puntos
10. AlphaTauri - 2 puntos

Recordamos cómo está el campeonato de pilotos:

1. Max Verstappen - 255 puntos
2. Sergio Pérez - 156 puntos
3. Fernando Alonso - 137 puntos
4. Lewis Hamilton - 121 puntos
5. Carlos Sainz - 83 puntos
6. George Russell - 82 puntos
7. Charles Leclerc - 74 puntos
8. Lance Stroll - 44 puntos
9. Lando Norris - 42 puntos
10. Esteban Ocon - 31 puntos
11. Oscar Piastri - 17 puntos
12. Pierre Gasly - 16 puntos
13. Alex Albon - 11 puntos
14. Nico Hülkenberg - 9 puntos
15. Valtteri Bottas - 5 puntos
16. Zhou Guanyu - 4 puntos
17. Yuki Tsunoda - 2 puntos
18. Kevin Magnussen - 2 puntos
19. Nyck DeVries - 0 puntos
20. Logan Sargeant - 0 puntos

George Russell ha sido el más rápido de una accidentada primera sesión de libres en Hungaroring, marcada por la lluvia.

De 20 pilotos solo 13 han participado activamente en la sesión marcando cronos, y Russell ha sido el más rápido, seguido de cerca por un Piastri y Norris en tercera posición.

Russell primero con 1:39.652 y Stroll tercero con 1:40.013, por detrás de Piastri. Norris cuarto por delante de Alonso.

Russell se pone primero con 1:40.444, mientras Tsunoda llega a boxes tras haberse salido de pista y haber perdido el emplate derecho de su alerón delantero.

Piastri se pone primero con 1:39.906.

Alonso entra a boxes, también Albon y Ricciardo. Norris se pone tercero. Bandera amarilla por salida de pista de Tsunoda y alerón roto.

Verstappen se baja del coche, mientras los pilotos que ruedan en pista siguen mejorando sus cronos. Alonso primero con 1:40.687 seguido de Stroll, Leclerc, Russell y Norris.

Leclerc se pone primero con 1:42.909, Magnussen tercero, seguido de Bottas, Hulkenberg, Norris, Russell, Stroll, Piastri, Sargeant, Albon y Zhou.

Hulkenberg se pone primero con 1:44.722, pero Alonso le supera con 1:43.277. Russell tercero y Stroll cuarto. Por detrás Bottas viene mejorando y se pone segundo, por delante de Hulkenberg y detrás de Alonso.

Ferrari había dado el OK para que Sainz pudiese salir a pista, pero han abortado la misión. Mientras, la actividad en pista se ha incrementado.

Bottas, Sargeant, Norris y Leclerc también a pista. De momento solo hay tres pilotos que hayan registrado una vuelta rápida.

Sainz ha llegado a boxes y se reanuda la sesión mientras en Ferrari examinan el estado del coche del madrileño.

Stroll, Hulkenberg, Alonso y russell salen a pista con intermedios.

Sainz ha perdido el coche en la curva 3, ha golpeado el muro con los neumáticos y se ha quedado empanzado entre la hierba y la pista. Los comisarios han conseguido sacarle y el madrileño se ha incorporado a la pista para regresar a lista.

Sainz y Piastri también salen a pista. De momento todo el mundo está eligiendo el compuesto intermedio. Albon termina vuelta rápida y supera a Bottas con un crono de 1:47.407. Por detrás sale Sargeant y rebaja el tiempo: 1:46.838

Ricciardo sale a la pista. También ha elegido gomas intermedias, a pesar de que el coche de Bottas sufre varios trallazos, varios coletazos. Termina la vuelta con un crono de 1:47.787. Es el primero en marcar un crono. Verstappen a pista.

Radio para Bottas. El finlandés señala que hay poco grip, poco agarre pero que se puede conducir. Sargeant se incorpora a la pista mientras el piloto de Alfa Romeo afronta su segunda vuelta.

Bottas sale a pista con neumáticos intermedios. También lo hace Albon.

Todo el mundo está en boxes. No hay nada de actividad en pista y el coche de Pérez acaba de llegar ahora al pit lane y los mecánicos de Red Bull han ido a buscarlo. Hay charcos de agua en algunos puntos del trazado.

Norris, Magnussen y Piastri regresan a boxes. Cada vez hay más agua en la pista y será necesario montar los neumáticos de lluvia extrema, si se sigue acumulando agua en el asfalto.

Magnussen, Norris y Piastri salen a pista mientras las imágenes muestran que está diluviando en el circuito. Los pilotos que ruedan ahora en el asfalto del Hungaroring están levantando bastante esprai. Empieza a ser necesario montar gomas de lluvia extrema, porque Piastri se ha marcado un par de drifts.

Sainz y Albon a boxes de nuevo y Leclerc sale a pista. Los pilotos que han salido a rodar han tenido algunas dificultades para mantener la estabilidad del monoplaza, pero solo han completado una vuelta.

Ocon regresa a boxes mientras Sainz y Albon salen a pista.

Ocon sale a pista con neumáticos intermedios. Mientras afronta su primera vuelta, recuperamos cómo ha sido el accidente de Pérez en la curva 4, justo antes de la llegada de la lluvia:

Hamilton sale a pista con neumáticos intermedios. Completa una vuelta y regresa a boxes. No hay actividad en pista.

La lluvia perjudica gravemente a Red Bull, porque traían unas importantes novedades aerodinámicas cuya principal característica son unos pontones cerrados, mientras todo el mundo los está abriendo cada vez más.

Todo el mundo está en boxes y está lloviendo con intensidad en Hungaroring. Hay una nube grande en el circuito y por detrás viene más lluvia.

Radio para Bottas. El finlandés señala que el coche es inconducible. El agua ha llegado de golpe y no se puede rodar en el circuito con gomas de seco.

¡Está diluviando! Algunos pilotos pierden el control del coche y ¡todo el mundo a boxes!

Radio para Ricciardo. El australiano pregunta cuáles serán los primeros puntos en mojarse del circuito y el equipo le ha indicado que la lluvia viene del sur y que la recta principal será uno de los puntos clave.

Faltan 48 minutos y empiezan a caer gotas en el circuito. Los pilotos salen a la pista tras haber formado una cosa larguísima en el pit lane.

Pérez se ha estrellado contra el muro de neumáticos en la curva 4 tras cometer un error por falta de concentración. Ha pisado hierba, se le ha ido el coche por detrás y de ahí que se estrellase.

Red Bull traía novedades en este circuito que tenían que probar en esta sesión. Todos los pilotos están en boxes mientras los comisarios reparan el muro y la grúa evacúa el coche de Pérez

Checo Pérez se ha estrellado contra el muro de neumáticos en la curva 4, y dirección de carrera muestra bandera roja. Todo el mundo tiene que entrar en boxes y, recordamos que en los libres no se para el crono.

Poco a poco los pilotos van saliendo a pista. La mayoría lo hacen con neumáticos medios, pero 5 lo han hecho con blandos: Albon. Tsunoda, Norris, Sargeant y Piastri

Pit lane abierto y 60 minutos por delante para esta primera sesión de entrenamientos.

Vuelta 43 del Gran Premio de Hungría de 1998. Un mensaje por la radio de Ross Brawn escenificó perfectamente el absoluto grado de comunión que había entre piloto y dirección del equipo: "Michael, tienes 19 vueltas para sacar 25 segundos. Necesitamos 19 vueltas clasificatorias por tu parte". -reclamó Brawn a lo que Schumacher respondió: "Ok. Gracias". La situación estaba muy difícil para Ferrari. La carrera era una estrategia a dos paradas, pero llegado el ecuador de la carrera y rodando detrás de David Coulthard iba a ser imposible. Lo lógico era hacer tres paradas y en aquel punto no quedaba más que jugársela.

El día que Schumacher demostró que Hungaroring no es aburrido con su victoria

La FIA indica que hay un 80% de opciones de lluvia. El radar muestra que se aproximan manchas de agua en el trazado de Hungaroring, por lo que podríamos tener una sesión de entrenamientos mixta.

Lewis Hamilton es el piloto que más veces ha ganado en Hungaroring: 8 triunfos. Michael Schumacher, con 4 victorias, es el segundo piloto que más veces ha conquistado el trazado húngaro, seguido de Ayrton Senna (3). Vettel lo hizo en 2015 y 2017; curiosamente años en los que no se convirtió en campeón del mundo; mientras que Fernando Alonso, Esteban Ocon, Daniel Ricciardo y Max Verstappen han conseguido una victoria aquí.

El trazado de Hungaroring tiene 4.381km y los pilotos tendrán que completar un total de 70 vueltas. Así cuando crucen la línea de meta habrán rodado un total de 306.63 km. Tiene un total de 14 curvas de las que el 22% son lentas y el 25% son medias. Además consta de un 45% de rectas y de 2 zonas de DRS muy pequeñas y muy seguidas. El piloto puede preparar el adelantamiento en la 1 y superarlo en la 2.

El circuito es el segundo más lento del mundial, por detrás de Montecarlo, porque hay muchas curvas lentas. Además es muy difícil adelantar, aunque el mejor punto para conseguir posición es la salida o cuando llegas con mucha velocidad en la curva 2, por ejemplo. Hay que destacar también que hay un 60% de posibilidades de salida del Safety Car en carrera.

El circuito de Hungaroring se construyó en 1985 y desde 1986 ha sido una cita fija en el calendario de la Fórmula 1. Es un circuito que desgasta mucho los neumáticos traseros, sobretodo el izquierdo. Por ello, son muy fáciles los sobrecalentarlos. Es necesario tener mucha carga aerodinámica en el monoplaza, casi máxima como en Mónaco.

Entre Silverstone y Hungaroring Carlos Sainz perdió a su abuelo, Antonio Sainz, el ‘paterfamilias’ de la saga de pilotos. Para Sainz, este será por tanto uno de esos fines de semana especiales en su carrera. "Sería muy especial poder dedicarle una victoria o un podio a mi abuelo”, declaraba el español en la rueda prensa oficial del Gran Premio de Hungría. “Esperamos tener un buen fin de semana, me gusta el trazado, mi intención es conseguir un buen resultado". En tan emotivas situaciones un deportista busca una motivación especial, y en el mundo del deporte no es inusual que los hados se conjuren para el homenaje a un ser querido que se ha marchado.

La razón personal por la que Carlos Sainz busca con especial ahínco el podio en Hungría

"No cambiaría nada", afirmó rotundo Fernando Alonso en la rueda de prensa tradicional de los jueves. "No me arrepiento de nada. Nadie tiene la bola de cristal para saber cuál es el rendimiento de los equipos en el año siguiente. Cuando dejé Renault (después de 2006) y me uní a McLaren, esa temporada luchamos por el mundial, luego aquello fue un buen movimiento. Luego me uní a Ferrari y no creo que ningún piloto rechazara una oferta de Ferrari. Luchamos por tres campeonatos de los cinco años que estuve allí". Entremedias del paso de McLaren a Ferrari un primer regreso a Renault, que no fue exitoso, pero igualmente tampoco puede decirse que aquel movimiento fuera un fracaso previsible.

Fernando Alonso, en la vuelta a Hungría 20 años después: "Nadie tiene una bola de cristal"

Exactamente veinte años después de su primera victoria en la Fórmula 1. ¿Podría ganar Fernando Alonso de nuevo en el próximo Gran Premio de Hungría? La cuestión se antoja fútil ante el dominio de Red Bull en 2023, camino de lograr registros absolutamente históricos. Aunque si existiera algún mínimo resquicio, Hungaroring sería uno de los tres escenarios más favorables de la temporada. El anterior fue Mónaco. La última bala podría ser la de Singapur.

Opción de victoria o pólvora mojada: Hungría será la segunda bala de Fernando Alonso en 2023

Será en un Gran Premio de Hungría muy especial para Fernando Alonso al ser en el circuito de Hungaroring donde logró su primera victoria en la Fórmula 1 en 2003, hace justo 20 años, cuando aún era sólo un prometedor piloto a los mandos del Renault de Flavio Briatore.

El movimiento de la Fórmula 1 puede estar relacionado con la búsqueda de mayor igualdad después de dos temporadas en las que Max Verstappen poco menos que se ha paseado por cada uno de los Grandes Premios que iba celebrándose en el Mundial. El neerlandés, de hecho, ya tiene en el bolsillo el campeonato de 2023 dando exhibición tras exhibición con su Red Bull.

La novedad que probará la Fórmula 1 en el GP de Hungría donde Fernando Alonso ganó su primera carrera

En la temporada 2003 se vivía con Fernando Alonso una sensación con cierto paralelismo a la que se esta viviendo esta temporada con el piloto asturiano. Su coche iba muy bien, pero no lo suficiente como para batir al Ferrari de Schumacher. Había habido podios, vueltas rápidas e incluso ‘pole positions’, pero la victoria se resistía. Todo el contingente español que seguíamos presencialmente el campeonato aquella temporada, nos preguntábamos cuando iba a llegar ‘la primera’ casi igual que hoy nos preguntamos cuando iba a llegar la ‘33’.

El día que la historia de Fernando Alonso en la Fórmula 1 cambió para siempre

La Fórmula 1 es una competición en constante evolución. Con la seguridad como factor principal en comparación a cómo era el Mundial hace apenas unos años, habiendo introducido novedades que han ayudado, y mucho, al bienestar de los pilotos a la hora de subirse al monoplaza, otro de los focos siempre ha sido el del espectáculo.

La F1 quiere traer una gran novedad a las carreras esprint en 2024 para premiar doble a los mejores pilotos

La clasificación actual de pilotos lo dice todo: 255 puntos para Verstappen, que tiene el tricampeonato en el bolsillo, sólo peligrando la segunda plaza de un Pérez que tiene 156, diecinueve más que Fernando Alonso con su Aston Martin. Otra historia es el Mundial de Constructores, algo que está sentenciado al tener Red Bull 411 puntos, por los 203 que tiene Mercedes o los 186 que ha sumado la escudería del asturiano.

Un excampeón del mundo da las claves para que Alonso evite que Red Bull consiga pleno en el Mundial

Es desde luego una incógnita, qué Daniel Ricciardo nos vamos a encontrar, si el de antes o el de después de la ‘mirada del tigre’. El australiano llegó a McLaren con aura de superclase y con sueldo astronónomico. Y a pesar de que tuvo dos temporadas completas para recuperar su mejor versión, siempre estuvo lejos de su mucho menos experimentado compañero de equipo Lando Norris. Por poner perspectiva recordemos las poco más de diez carreras que ha tenido De Vries para aclimatarse y las cuarenta que dispuso alguien con una experiencia descomunal como Ricciardo.

Daniel Ricciardo y Nyck de Vries: los peligros de ser bracero en el cortijo de Helmut Marko

Daniel Ricciardo regresa a la Fórmula 1 para sustituir a Nyck de Vries en Alpha Tauri. El australiano, hasta ahora piloto de desarrollo y simulación de Red Bull, llegará a préstamo para sustituir al neerlandés, que no ha cumplido con las expectativas, a partir del Gran Premio de Hungría.

"Estoy muy contento de darle la bienvenida a Daniel de nuevo al equipo", declaró el director de la escudería, Franz Tost, en un comunicado de prensa. "No hay duda alguna sobre sus habilidades de conducción. Además, ya nos conoce a muchos de nosotros, así que su integración será fácil y directa".

Daniel Ricciardo sustituye a Nyck de Vries en AlphaTauri y regresa a la Fórmula 1

Tanto Sainz como Leclerc muestran cada vez más tensión en sus comunicaciones por radio. El monegasco es de meter presión, más si cabe cuando pugna con directamente con Sainz, quien a la vez se muestra cada día más agresivo y asertivo con su equipo, tanto para defender su posición como para la estrategia en pista. Obviamente, la adrenalina se desborda al tomar decisiones en cuestión de segundos. Sin embargo, los pilotos de Ferrari parecen últimamente más descolocados por la gestión desde su muro de boxes.

"¡Rápido, Ricky!": por qué Sainz y Leclerc están cada vez más nerviosos por la radio

Seguimos repasando cómo le fue la carrera en Silversonte a Sainz. Y es que fue un fin de semana para olvidar para Ferrari. El noveno y décimo puesto, obtenidos respectivamente por Charles Leclerc y Carlos Sainz, cae como un jarro de agua fría que mostró señales esperanzadoras de progresión en los últimos grandes premios. Tampoco hay que tener en todo caso una visión catastrofista de la situación. En la Fórmula 1 de 2023, la igualdad es extrema y los mínimos fallos o pequeñas carencias de un coche a veces se pagan carísimos.

Por qué Carlos Sainz en Silverstone no puede echar toda la culpa a la suerte o al equipo

Tras una semana de descanso, conviene recordar todo lo ocurrido en Silverstone porque trae cola. Gasly, a quien le fue aún peor la carrera y tuvo que abandonarla antes de llegar a meta, pareció culpar a Sainz de su mala fortuna, y le recriminó las maniobras que realizó el español cuando ambos se medían en la pista. Sin embargo, el francés eligió un curioso momento para llevar a cabo su reproche: cuando Sainz estaba en plena entrevista con DAZN, con la cámara grabándole. Todo ello, pese a que Gasly debía haber estado aún más molesto con Lance Stroll, que fue quien le provocó la avería que le dejó fuera con una colisión en la vuelta 47.

"No me empujes así": Carlos Sainz se queda sin palabras con el reproche de Gasly en plena entrevista

El fin de semana no fue bueno para Aston Martin en su casa, pero al menos feu mejor de lo esperado si se atienen a lo visto el viernes y el sábado. Fernando Alonso comenzó noveno el Gran Premio de Gran Bretaña y lo acabó séptimo. Dispar fue la suerte para Carlos Sainz, que empezó quinto y acabó décimo, adelantando en el final por su compañero, Charles Leclerc. Fue la sexta victoria consecutiva para Max Verstappen, seguido de Lando Norris y de Lewis Hamilton en el podio.

Alonso acaba séptimo y Sainz décimo en una carrera con susto inicial para Verstappen

Recuperamos la clasificación del mundial de constructores

1. Red Bull - 411 puntos
2. Mercedes - 203 puntos
3. Aston Martin - 181 puntos
4. Ferrari - 157 puntos
5. McLaren - 59 puntos
6. Alpine - 47 puntos
7. Williams - 11 puntos
8. Haas - 11 puntos
9. Alfa Romeo - 9 puntos
10. AlphaTauri - 2 puntos

Recordamos cómo está el campeonato de pilotos tras el gran premio de Gran Bretaña:

1. Max Verstappen - 255 puntos
2. Sergio Pérez - 156 puntos
3. Fernando Alonso - 137 puntos
4. Lewis Hamilton - 121 puntos
5. Carlos Sainz - 83 puntos
6. George Russell - 82 puntos
7. Charles Leclerc - 74 puntos
8. Lance Stroll - 44 puntos
9. Lando Norris - 42 puntos
10. Esteban Ocon - 31 puntos
11. Oscar Piastri - 17 puntos
12. Pierre Gasly - 16 puntos
13. Alex Albon - 11 puntos
14. Nico Hülkenberg - 9 puntos
15. Valtteri Bottas - 5 puntos
16. Zhou Guanyu - 4 puntos
17. Yuki Tsunoda - 2 puntos
18. Kevin Magnussen - 2 puntos
19. Nyck DeVries - 0 puntos
20. Logan Sargeant - 0 puntos

Las tandas de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría, 11º del Mundial de Fórmula 1 2023, serán el viernes 21 y el sábado 22 de julio, y podrán verse por televisión a través de DAZN. Desde El Confidencial se cubrirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de los entrenamientos libres, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

• Libres 1: viernes, 21 de julio, a las 13:30 horas
• Libres 2: viernes, 21 de julio, a las 17:00 horas
• Libres 3: sábado, 22 de julio, a las 12:30 horas

• Dónde se rueda: Circuito de Hungaroring (Hungría)
• Dónde ver los entrenamientos libres de F1: DAZN

Pocas horas después de que se lleve a cabo la tercera y última tanda de entrenamientos libres se llevará a cabo la clasificación de cara a la carrera del GP de Hungría. Esta volverá a ser decisiva de cara a las posiciones en las que saldrán los monoplazas en el comienzo de la prueba.

• Los bordes del suelo estarán 15 milímetros más altos que en 2022, para poder luchar contra el 'porposing', el 'efecto rebote'.
• La altura del difusor podrá ser mayor y se obligará a que la rigidez de los bordes de de éste sea mayor. El objetivo es evitar que se juegue con la posible flexibilidad de los mismos. Además tendrán un sensor instalado para medir el 'porposing'.
• La parte superior del arco de seguridad deberá ser redondeada para disminuir la posibilidad de que ‘se clave’ en el suelo en caso de volcar.
• Aumenta el tamaño de los retrovisores para mejorar la visión de los pilotos de lo que sucede a sus espaldas
• Sólo habrá tres días de test de pretemporada y una semana antes del primer Gran Premio.
• En dos Grandes Premios se probará una nueva forma de usar las gomas en la Clasificación. En lugar de 13 juegos por GP tendrán sólo 11.
• Habrá el doble de carreras al sprint (Red Bull Ring, Interlagos, Bakú, Spa, Austin, y Catar) y se mantiene el baremo de puntos, y se dará una medalla para los tres primeros.
• Los daños causados en los coches en las carreras sprint no contabilizarán en el techo presupuestario.

En esta temporada 2023 del Mundial de Fórmula 1, hay tres pilotos que debutan: Oscar Piastri, Logan Sargeant y Nyck De Vries. Piastri corre con McLaren, De Vries con Alpha Tauri y Logan Sargeant con Williams. Algunos de ellos ya saben lo que es pilotar y correr con un Fórmula 1, otros tendrán su primera experiencia este año, pero sea cual sea serán nombres a tener en cuenta para esta campaña y para el futuro de este deporte.

¡Buenos días! Comenzamos la narración de la primera y segunda sesión de entrenamientos libres del gran premio de Hungría de Fórmula 1. Todo cuanto suceda esta jornada se podrá seguir, en directo, a través de esta narración de El Confidencial.