DS 3 Hybrid con etiqueta eco: ¿ha llegado, por fin, la versión ideal del lujoso SUV francés?

Hasta la fecha, el DS 3, modelo SUV urbano de la exclusiva firma parisina, ofrecía en su gama versiones con motor de gasolina Puretech de 100 y 130 CV, otras con la mecánica diésel BlueHDi de 130 CV y, ya sin emisiones, las variantes eléctricas E-Tense, ahora dotadas de la moderna mecánica de 156 CV y de una batería más capaz y moderna que lleva la autonomía media WLTP hasta los 402 kilómetros. Es decir, con etiqueta C por un lado, en el caso de los DS 3 de combustión, y con etiqueta cero si elegíamos el DS 3 E-Tense. Pero se echaba de menos una alternativa intermedia que luciera en su parabrisas frontal el distintivo eco de la DGT, una etiqueta ambiental especialmente buscada en las ciudades para enfrentarse con más garantías a las nuevas ZBE (zonas de bajas emisiones) y a lo que pueda llegar en el futuro.

Y esa opción intermedia llega ahora en forma de DS 3 Hybrid, el nombre comercial de la versión equipada con el nuevo motor híbrido no enchufable de 1,2 litros, que ya había debutado recientemente en modelos de otras marcas de Stellantis como los Citroën C4, C4 X y C5 Aircross, el Fiat 600, el Jeep Avenger, los Opel Corsa y Astra y los Peugeot 208 y 2008, pero que nunca había encontrado acomodo bajo el capó de un coche de DS Automobiles, pese a tratarse de una de las firmas prémium del grupo, junto a Alfa Romeo y la reimpulsada Lancia. De hecho, la lógica apunta a que esta misma mecánica tricilíndrica 1.2 con hibridación eléctrica será pronto aplicada al DS 4, que durante este año podría estrenar tanto esa previsible versión DS 4 Hybrid como el largamente anunciado DS 4 E-Tense, 100% eléctrico.

De este nuevo motor híbrido autorrecargable hay variantes de 100 y de 136 CV, pero para el DS 3 Hybrid se ha elegido solo la segunda, seguramente con buen criterio porque el coche francés se medirá en el mercado con otros SUV de su talla, o ligeramente más grandes, cuyas versiones con etiqueta eco de motor híbrido presumen de valores de potencia generosos: 125, 155 y hasta 170 CV en el Ford Puma 1.0 EcoBoost MHEV, 116 y 132 CV en el Toyota Yaris Cross Hybrid, 136 CV en el Lexus LBX, 140, 145 y 160 CV en el recién actualizado Renault Captur o, ya con un tamaño ligeramente mayor, 140 y 197 CV en el Toyota C-HR.

A caballo entre MHEV y HEV

Y a la pregunta de si el motor del DS 3 Hybrid tiene tecnología MHEV (Mild Hybrid, o hibridación suave) o es un híbrido autorrecargable convencional HEV, la respuesta mejor debe ser la diplomática, ya que su funcionamiento parece situado a caballo entre uno y otro. Aunque es una buena pista que DS Automobiles se refiera a ella como "híbrido autorrecargable" y no emplee nunca las siglas MHEV.

En concreto, al motor 1.2 turboalimentado de gasolina, que rinde 136 CV de potencia y 230 Nm de par máximo, se acopla una nueva caja de cambios automática e-DCS6 de doble embrague con seis velocidades que, a su vez, incorpora un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) y 55 Nm, mientras que una batería de iones de litio con tecnología NMC de 0,9 kWh alimenta el sistema eléctrico autorrecargable. El motor de gasolina es una evolución profunda del 1.2 Puretech, pero las diferencias entre uno y otro son de calado, pues la mecánica Hybrid cuenta ya con cadena de distribución en lugar de correa, estrena un turbocompresor de geometría variable para optimizar la respuesta a bajo régimen y tiene proceso de combustión por ciclo Miller, lo que proporciona una mayor eficiencia termodinámica y, por tanto, una importante reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO₂. Durante la desaceleración, el motor eléctrico actúa como generador para recuperar la energía cinética y alimentar la batería de 0,9 kWh, situada en el suelo bajo la plaza delantera izquierda. Además, el sistema híbrido también proporciona potencia para arrancar el motor de gasolina.

Y como la batería se recarga en frenadas y desaceleraciones, eso permite, según la firma francesa, circular por ciudad más del 50% del tiempo sin emisiones, lo que motiva una reducción del consumo urbano de hasta el 38%, y del 18% si hablamos del consumo medio en ciclo WLTP. Así, si el actual DS 3 con motor PureTech 130 y cambio automático anuncia 6,0 l/100 km de gasto y unas emisiones de 135 g/km de CO₂, el nuevo DS 3 Hybrid, cuyo precio en España arranca en 33.400 euros, se conforma con 4,9 l/100 km de consumo medio y 112 g/km de emisiones de CO₂.

Al volante, como la transición de un motor a otro es imperceptible, según la marca, el indicador de velocidad se vuelve azul cuando estamos conduciendo solo con energía eléctrica, y la instrumentación digital puede mostrar, si así lo queremos, el flujo de energía, junto con el nivel de carga de la batería y su estado de funcionamiento, a través de un medidor de potencia. Asimismo, el porcentaje de distancia recorrida solo con energía eléctrica se muestra en el ordenador durante la marcha, y también al final del viaje, a modo de resumen.

Aceleración más enérgica

La guinda son unas prestaciones que también mejoran en comparación con la versión de gasolina automática, pues en la aceleración de cero a 100 km/h, y de acuerdo con las cifras publicadas por DS, se ganan 1,2 segundos; aunque nuestras cuentas son otras y reducen la mejora a 0,8 segundos: de los 9,2 en el DS 3 PureTech 130 automático a los 8,4 en el DS 3 Hybrid ahora presentado.

Y para la seguridad de los peatones, la mecánica emite un ligero sonido (AVAS) cuando el coche circula a una velocidad inferior a 30 km/h, y desde DS Automobiles insisten en que la instalación bajo el capó y en el suelo de todos los nuevos elementos mecánicos que diferencian al DS 3 Hybrid, permiten conservar la misma amplitud en el habitáculo e idéntica capacidad de maletero que en las versiones de gasolina: 350 litros con las cinco plazas en uso, y hasta 1.050 litros si abatimos por completo el respaldo posterior de este SUV con 4,12 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,53 de altura.