El motor híbrido y la etiqueta eco de la DGT llegan a los nuevos Peugeot 208 y 2008

Recientemente, los Peugeot 208 y 2008 han estrenado sendas renovaciones. Ambos están a la venta con mecánicas de gasolina PureTech (etiqueta C) y como 100% eléctricos (etiqueta cero), y ahora han sumado en sus respectivas gamas mecánicas híbridas suaves (MHEV) de 100 CV en el 208 y de 136 CV en ambos modelos, que les permite portar la etiqueta eco de la DGT. Si se opta por el 208 Hybrid 100, el precio de salida es desde 21.400 euros; mientras si el elegido es el 2008 Hybrid 136, lo hace desde 27.740 euros.

Esta motorización MHEV está asociada a una caja de cambios de doble embrague e-DCS6 y homologa un consumo de 4,5 l/100 km (MHEV de 100 CV en el 208), de 4,6 l/100 km (MHEV de 136 CV en el 208) y de 4,9 l/100 km (MHEV de 136 CV en el 2008), según el ciclo WLTP. La autonomía en modo 100% eléctrico es de aproximadamente un kilómetro a velocidades inferiores a 30 km/h, pero gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones, podría hacer posible circular con “cero emisiones” durante el 50% de los trayectos en ciudad, según indica Peugeot. De hecho, en total, sus cifras de consumos y emisiones homologadas mejoran en un 15% si se comparan con una motorización de gasolina PureTech.

Una tecnología híbrida de 48 voltios en la que destaca la función 'efecto boost', es decir, el motor eléctrico de 21 kW (28 CV) asiste al propulsor de gasolina PureTech para mejorar la aceleración, sobre todo a regímenes bajos. Además, en los MHEV la marca francesa ha apostado por acoplar lateralmente el motor eléctrico al térmico mediante piñones e integrarlo en la transmisión. De este modo, se aseguran cambios de marcha más suaves y confortables, además de hacer más sencillo su mantenimiento.

Resto de motorizaciones

En el caso del 208, aquellos clientes que busquen motores de combustión, sin electrificación de ningún tipo, la gama cuenta con el PureTech 75, que incorpora un motor de gasolina 1.2 de tres cilindros y 75 CV de potencia, equipado con sistema Stop & Start, combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades y un consumo de 5,4 l/100 km. Por encima se encuentra el PureTech 100, también un 1.2 tricilíndrico de gasolina, con 100 CV, sistema Stop & Start, transmisión manual de seis relaciones y un consumo de 5 l/100 km. Si el deseado es el e-208, la versión 100% eléctrica, que se produce en la planta de Figueruelas (Zaragoza), hay dos versiones disponibles: el motor de 100 kW (136 CV) con batería de 50 kWh; o el nuevo motor de 115 kW (156 CV) y batería de 51 kWh (48,1 kWh útiles), que permite alargar la autonomía media homologada en ciclo WLTP a 400 kilómetros.

Si el elegido es el 2008, las mecánicas de gasolina son el PureTech 100, con caja manual de seis velocidades y un consumo de 5,4 l/100 km, y el PureTech 130 con cambio automático EAT8 de ocho marchas, y un consumo de 5,9 l/100 km. Hasta hace poco, Peugeot también ofrecía la motorización diésel BlueHDi 130, pero ya la ha retirado del mercado. Respecto al e-2008, la variante 100% eléctrica, ofrece las mismas dos mecánicas que el e-208: motor de 100 kW (136 CV) y de 115 kW (156 CV).

De hecho, ambos modelos comparten multitud de elementos, como sucede en los apartados de tecnología y seguridad, con el puesto de conducción i-Cockpit con una pantalla de 10 pulgadas, o el listado de asistentes a la conducción, que puede disponer de control de crucero adaptativo con función Stop and Go y distancia entre vehículos ajustable, alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección para evitar la salida del carril, alerta de detección de fatiga o el control de ángulos muertos, entre otros.