El Peugeot 408, ahora disponible también con motor híbrido de gasolina y etiqueta eco

La nueva mecánica 1.2 tricilíndrica de gasolina con sistema híbrido suave (MHEV) de 48 voltios sigue extendiéndose por las gamas de las diferentes marcas de Stellantis. Ya la encontranos en algunos modelos de Citroën, Opel o Jeep, por ejemplo, mientras que en Peugeot disfrutan de él los recientemente renovados 208 y 2008, los actuales 3008 y 5008, o el 508; quinteto al que se suma desde ahora el 408, una berlina deportiva de estilo crossover que mide 4,69 metros de longitud, se beneficia de una distancia entre ejes de 2,69 metros que garantiza buenas plazas traseras y tiene un maletero de 536 litros, ampliable a 1.611 si abatimos por completo la segunda fila.

Este nuevo 408 Hybrid, que refuerza una oferta donde los clientes ya podían escoger entre el motor de gasolina Puretech de 130 CV con etiqueta C y las mecánicas híbridas enchufables PHEV de 180 y 225 CV con etiqueta cero, en todos los casos con cambio automático EAT8, desarrolla una potencia de 136 CV y un par máximo de 230 Nm, y está asociada necesariamente a la moderna transmisión automática de doble embrague e-DCS6, con seis marchas, homologando un gasto medio en ciclo WLTP de 5,1 l/100 km, frente a los seis litros exactos de la versión PureTech 130 EAT8, que continuará a la venta. Y en cuestión de emisiones, drástico recorte también: de los 136 g/km de CO₂ en la variante con etiqueta C a los 115 g/km de esta nueva versión con distintivo eco, de modo que Peugeot habla de un 20% de mejora, aproximadamente, en ese apartado.

Aunque, para avance, el que se anuncia en ciclo urbano, porque si el 408 PureTech 130 EAT8 homologa un consumo de 7,2 l/100 km en ciudad, el nuevo 408 Hybrid e-DCS6 anuncia 4,4 l/100 km en ese mismo entorno, ya que el 50% del tiempo en circulación urbana, y gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones y frenadas, el motor de gasolina está apagado, y se beneficia de una autonomía en modo 100% eléctrico de aproximadamente un kilómetro a velocidades inferiores a 30 km/h, algo que no es tan habitual en coches con hibridación suave, donde el protagonismo de la parte eléctrica suele ser menor.

La clave está en la tecnología híbrida de 48 V, cuyo motor eléctrico de 21 kW asiste al motor de gasolina PureTech por medio del llamado efecto Boost, para mejorar la aceleración, sobre todo a regímenes bajos. Peugeot ha apostado por acoplar lateralmente el motor eléctrico al de gasolina mediante piñones e integrarlo en la caja de cambios, pues de ese modo se aseguran cambios de marcha y transiciones entre los dos tipos de propulsor más suaves y cómodos, además de hacer más sencillo su mantenimiento.

La firma francesa, como ocurre con las otras mecánicas, asocia el nuevo motor Hybrid de 136 CV a dos niveles de acabado, Allure y GT, con precios de 36.700 y 40.450 euros, respectivamente, aunque ahora se anuncian descuentos que rebajan esas facturas más de 3.000 euros, anunciándose un valor de partida de 33.200 euros. Y con etiqueta eco de la DGT. En cuanto a las prestaciones, anuncian una velocidad punta de 211 km/h.