Los diez híbridos enchufables más baratos para lucir etiqueta 'Cero' en el parabrisas

Con la llegada de las restricciones a la movilidad en las grandes ciudades, el aluvión de interesados en hacerse con un vehículo que pueda sortearlas ha ido en aumento, pues mucha es la gente que trabaja en el centro y que, al menos antes, se desplazaba hasta su puesto de trabajo en coche. Además, los precios al alza que tienen los carburantes, o la ‘caza’ al diésel, son otros de los factores que están empujando cada vez a más gente al mundo de los híbridos e híbridos enchufables, dos tipos de mecánica que aparejan dos etiquetas distintas: 'Eco' en el primer caso y '0 Emisiones' en el segundo.

Es cierto que muchas personas sienten el impulso de lanzarse hacia estas opciones, pero también se ha de tener en cuenta el lugar en el que vivimos o si realmente necesitamos una tecnología así para nuestro día a día. Si vivimos en las afueras pero no trabajamos en el centro, o solemos desplazarnos en transporte público, no hay una necesidad imperiosa de comprar un híbrido enchufable, pues el presupuesto del que deberemos disponer será mayor al que nos pedirán por el mismo coche sin dicha tecnología. Eso sí, no solo hay quien lo compra por necesidad, sino que también hay quienes lo adquieren por sus emisiones contaminantes más bajas o por las ventajas que les otorga la etiqueta ‘0 Emisiones’ de la DGT, ya que los híbridos enchufables supondrán un menor gasto de adquisición respecto a un eléctrico puro, pero la etiqueta Cero nos será entregada de igual manera.

¿Etiqueta '0' de la DGT?

Y es que contar con una de estas etiquetas azules en el parabrisas conlleva bastantes beneficios, y por ejemplo podremos circular libres de restricciones en aquellas ciudades que, como Madrid o Barcelona, han establecido limitaciones en el área central. Además, cuando los protocolos anticontaminación entran en acción, los vehículos 'Cero' no se ven afectados por ninguno de los niveles, siendo los únicos que pueden circular y estacionar en cualquiera de los cinco escenarios. A todo esto se añade que también poseen acceso a las Áreas de Prioridad Residencial, sumado a que pueden utilizar las zonas de estacionamiento regulado sin límites de tiempo y gratuitamente.

Pero no terminan aquí sus beneficios, en algunas autopistas de peaje, estos vehículos tienen descuentos o circulan directamente gratis. También pueden acceder al carril BUS-VAO sin importar el número de ocupantes. Tampoco pagan impuesto de matriculación, cosa importante, al mismo tiempo que en el impuesto de circulación suelen tener bonificaciones, como en Madrid o Barcelona, donde se bonifica al 75%, lo cual siempre se agradece, como las ayudas para su compra, al estilo del actual Plan Moves III, específico para este tipo de coches y para los eléctricos.

Lo cierto es que, además de sus beneficios en términos de movilidad, de exención de restricciones y de ahorrarnos dinero en algunos aspectos, los híbridos enchufables son una alternativa de lo más interesante, pues son una especie de mezcla entre dos mundos: el eléctrico y el de combustión más tradicional. Con esto nos referimos a que, para el día a día del trabajo o de las gestiones y movilidad más urbanas, sus autonomías eléctricas (deben superar los 40 kilómetros sin emisiones para obtener a la etiqueta) nos solucionarán los trayectos sin gastar combustible o consumiendo muy poco. Pero tenemos el respaldo de un motor de combustión que nos dará la opción de realizar largos viajes sin necesidad de hacer las tediosas paradas prolongadas a las que nos obliga (al menos en la actualidad en nuestro país) el vehículo 100% eléctrico, pues una vez se nos agota la batería en un PHEV, el coche pasa automáticamente a ‘tirar’ del motor térmico, lo que facilita la movilidad en todos los ámbitos.

Sabiendo que los híbridos enchufables son una opción de compra cada vez más demandada, hemos recopilado los 10 híbridos enchufables más asequibles que podemos encontrar en el mercado español, de manera que los usuarios que estén pensando en hacerse con uno, tengan un pequeño listado con los modelos y sus características más destacadas: precio (todos ellos sin aplicarles descuentos o campañas especiales), potencia, tamaño, consumos, tiempos de carga, capacidad de batería, autonomía eléctrica...

10. Peugeot 308 Hybrid 180 (33.000 €)

La nueva generación del 308 de Peugeot llega con dos versiones híbridas enchufables, y además cambia el diseño que se renueva, mejora en refinamiento e incluso estrena logotipo. El modelo de acceso, este Hybrid 180 e-EAT8, combina un bloque de gasolina de 150 CV con un motor eléctrico que aporta 81 kW, lo que resulta en una potencia total de 180 caballos y un consumo combinado WLTP de 1,1 l/100 km. A esto se une una batería de 12,4 kWh que se carga en una 1 hora y 55 minutos si recurrimos a una estación de carga de 7,4 kW. Si por el contrario recurrimos a una toma estándar de 3,7 kW, el proceso llevará 7 horas y 5 minutos. A cambio, el Peugeot 308 Hybrid 180 ofrece una autonomía eléctrica (ciclo medio WLTP) de 60 kilómetros.

En cuanto a sus medidas, esta nueva generación crece en todos sus apartados, con una longitud de 4.360 milímetros, una distancia entre ejes de 2.675 y una altura de 1.440, lo que suponen 11 milímetros más de largo, 55 más en entre ejes y 20 menos de altura. Por su parte, el maletero tiene una capacidad de 361 litros.

9. Seat León Sportstourer e-Hybrid (32.770 €)

El León Sportstourer e-Hybrid de Seat, la versión familiar de su exitoso compacto, ofrece una potencia combinada de 204 caballos y una batería de 13 kWh. Gracias a esto, el familiar logra una autonomía eléctrica de 63 kilómetros y un consumo mixto de 1,2 l/100 km. Una vez se nos agote la energía, el modelo solo nos permitirá recargarlo a 3,6 kW de potencia máxima, lo que arroja un tiempo de 4 horas para una carga completa. Si recurrimos a una toma de menor potencia (los 2,3 kW de un enchufe doméstico), el tiempo se amplía hasta las 6 horas.

En términos de tamaño, el León Sportstourer de mecánica PHEV mide 4.642 milímetros de largo, 1.799 de ancho y 1.456 de alto, con un maletero que pierde espacio respecto al modelo de combustión, pasando de los 620 litros de este último hasta los 470 que ofrece la versión híbrida enchufable.

8. MG EHS (32.600 €)

La firma británica MG, que pertenece al gigante chino SAIC desde 2007, ha vuelto al mercado español, y lo hace de la mano de este SUV híbrido enchufable de 258 CV de potencia que cuenta con una batería de 16,6 kWh, gracias a la cual logra recorrer en modo eléctrico una distancia de 52 kilómetros. El consumo que anuncia es de 1,9 l/100 km, pero una vez se agota, el EHS cuenta con un cargador embarcado de 3,7 kW que le permite hacer uso de los puntos de recarga públicos, permitiéndole cargarse por completo en cuatro horas y media.

Sus dimensiones de 4.574 milímetros de longitud por 1.876 de anchura y 1.664 de altura le brindan un espacio interior generoso y un maletero que dispone de 448 litros de capacidad de carga.

7. Seat León e-Hybrid (31.960 €)

En el séptimo lugar de esta lista tenemos al León e-Hybrid de carrocería compacta, una alternativa menos familiar y versátil que el familiar Sportstourer, pero que cuenta con la misma mecánica y prestaciones que su hermano ‘alargado’. La potencia total sigue siendo de 204 caballos, pero la autonomía eléctrica homologada crece 1 kilómetro, hasta los 64. Los tiempos de recarga de su batería son de 5 horas y 45 minutos en caso de hacerlo a través de un enchufe doméstico de 2,3 kWh, mientras que si lo hacemos con un cargador tipo Wallbox, de 3,6 kWh, el tiempo se reducirá hasta las 3 horas y tres cuartos. Oficialmente, el consumo mixto que anuncia es de entre 1,1 y 1,3 litros cada 100 kilómetros.

La principal pérdida que sufre este modelo respecto al familiar es, claramente, su tamaño. Este León e-Hybrid compacto tiene una longitud de 4.368 milímetros, una anchura de 1.799 mm. y una altura de 1.460 mm. En cuanto al volumen de su maletero, este merma en 110 litros respecto a sus hermanos de gasolina o diésel, quedándose en 270 litros en esta versión de mecánica PHEV.

6. Renault Megane E-Tech (31.712 €)

La firma del rombo ofrece el Megane E-Tech híbrido enchufable en dos carrocerías: compacto y familiar. Sin embargo, el que nos atañe aquí es el compacto, pues es el más económico. La potencia que ofrece es de 159 caballos, y tiene una batería de 9,8 kWh, lo que hace que pueda recorrer hasta 51 kilómetros con una sola carga, con un consumo homologado de 1,2 l/100 km. La recarga, por su parte, toma 5 horas en una toma doméstica de 2,3 kW, mientras que se reduce a 3 horas si lo enchufamos a una potencia de 3,7 kW.

Sus dimensiones, con 4.359 milímetros de largo por 1.814 de ancho y 1.438 de alto se traducen en una muy razonable amplitud interior, mientras que el maletero se mantiene igual al de la versión de combustión, según Renault: 384 litros.

5. Hyundai Ioniq PHEV (30.810 €)

El Ioniq híbrido enchufable es la primera berlina que aparece en este ‘Top 10’, con sus 4.470 milímetros de largo, sus 1.820 de ancho y una altura de 1.450 mm. Su motor eléctrico de 61 caballos se asocia a otro térmico (1.6 GDI de 105 CV) para dar un total de 141 CV de potencia y 265 Nm de par. A estos dos propulsores se les suma una batería de 8,9 kWh de capacidad que ofrece una autonomía eléctrica de 52 kilómetros, con un tiempo de carga de 2 horas y cuarto en una toma de 3,3 kW, y de casi 4 horas si el enchufe es convencional.

En cuanto al consumo, la cifra oficial según ciclo WLTP es de 1,1 litros cada 100 kilómetros, con una capacidad en el maletero que asciende hasta los 341 litros.

4. Kia Niro PHEV (29.488 €)

Como cuarto modelo más económico de nuestra selección tenemos al Kia Niro PHEV, el primero que baja de los 30.000 euros. A cambio, el usuario se encuentra con un coche que anuncia un consumo ligeramente más elevado que los anteriores: 1,4 l/100 km, y una autonomía eléctrica de 49 kilómetros. Esto deriva de un motor 1.6 GDI de 105 caballos y otro eléctrico de 60,5 CV, lo que hace que, en conjunto, el Niro PHEV rinda 141 CV. Las baterías que equipa tienen una capacidad de 8,9 kWh, permitiendo que se recarguen en 4 horas si utilizamos un enchufe doméstico y en 2 horas y cuarto si lo hacemos en uno Modo 3, de 3,3 kWh.

El maletero, como es casi norma en los híbridos enchufables, pierde espacio respecto al Niro 'convencional' (en este caso nos referimos al HEV, híbrido autorrecargable), pues pasa de 401 a 324 litros. Lo que no cambian son sus dimensiones: 4.355 milímetros de longitud por 1.804 de anchura y 1.535 de altura.

3. Kia XCeed PHEV (29.310 €)

Ya en puestos de podio encontramos otro Kia, en este caso el XCeed. Mecánicamente recurre a una batería de iones de litio con una capacidad de 8,9 kWh, un motor eléctrico de 44,5 kW y otro térmico 1.6 Kappa de cuatro cilindros GDI, haciendo que la potencia combinada sea la misma que en el Niro PHEV antes citado: 141 caballos. Respecto a la autonomía, esta se sitúa en 48 kilómetros, uno menos que el Niro, aunque el consumo es el mismo: 1,4 litros cada 100 kilómetros. Una vez se agote, el tiempo que tardaremos en tener la batería otra vez llena será de 5 horas en un enchufe doméstico convencional y de 3 horas en una toma de 3,3 kW.

Por lo demás, el XCeed PHEV cuenta con un maletero de 291 litros, una cifra bastante inferior a los 426 que ofrece el XCeed con motor de combustión. El tamaño del coche, en milímetros, es de 4.395 de largo por 1.826 de ancho y 1.483 de alto.

2. Kia Ceed Tourer PHEV (28.755 €)

Otro Kia más en la lista, en este caso un familiar: el Ceed Tourer híbrido enchufable. Un modelo que en su versión térmica puede presumir del mejor maletero de su categoría, pero que aquí ve mermada dicha capacidad, quedándose en los 437 litros. Por lo demás, la mecánica es compartida con el XCeed PHEV, es decir, 141 caballos, batería de 8,9 kWh y los mismos tiempos de recarga: 5 horas en toma doméstica, 3 horas en una de 3,3 kW. Lo que sí que cambia es la autonomía, que en el Ceed Tourer híbrido enchufable es de 50 kilómetros, dos más que el XCeed PHEV, mientras que su consumo rebaja en 0,1 litros el de su hermano, quedándose aquí en 1,3 l/100 km.

Como no puede ser de otra manera, al tratarse de un familiar el tamaño también es mayor, pues hablamos de una longitud de 4.605 milímetros, una anchura de 1.800 mm y una altura de 1.465 mm.

1. Renault Captur E-Tech (28.674 €)

Y por fin llegamos al modelo que se alza con el título de híbrido enchufable más asequible del momento: el Captur E-Tech de Renault, un modelo que dispone de 160 CV de potencia, una autonomía eléctrica de 50 kilómetros en uso combinado y 65 en uso urbano, gracias a una batería con una capacidad de 9,8 kWh. Con todo esto, el consumo medio que anuncia es de 1,4 l/100 kilómetros. Si lo enchufamos durante 5 horas a una toma doméstica convencional (2,3 kW) el coche cargará completamente su batería, mientras que si lo hacemos en una toma más potente, de 3,7 kW, la espera se reducirá hasta las 3 horas.

En cuanto a sus medidas, el Renault Captur E-Tech mide 4.227 milímetros de largo, 1.797 de ancho y 1.576 de alto, con una capacidad de maletero de 265 litros, que podemos ampliar a 379 litros avanzando al máximo la segunda fila.

Con todos estos modelos resumidos, y viendo las ventajas e inconvenientes que puedan tener estas versiones híbridas enchufables, ahora solo queda elegir y ver cual es el que más se amolda a los planes de cada uno, pues tenemos desde familiares a compactos, pasando por SUVs, por lo que hay tamaños y diseños para todos los gustos y necesidades.