Hibridación 'suave' y GLP: los cinco coches más baratos con etiqueta ECO

Comentan muchos vendedores que son cada vez más los usuarios que llegan a los concesionarios preguntando por etiquetas. No por vehículos, sino por las etiquetas que estos pueden lucir en sus parabrisas. Y aunque es una forma tan curiosa de buscar coche como si miramos lavadoras fijándonos en si es A+++ o solo A++, lo cierto es que en muchos casos tiene su lógica; y especialmente en el medio urbano, donde tener una etiqueta u otra determina muchas cosas en el día a día y puede suponer un ahorro en los impuestos, al aparcar... Ya hay zonas de las grandes ciudades reservadas a los vehículos con las dos etiquetas ecológicas, 0 Emisiones y ECO, y esas áreas restringidas irán creciendo progresivamente porque desde la Unión Europea así se exige.

Es decir, obsesionarse con una etiqueta ECO puede no tener sentido si residimos en el medio rural o la mayor parte de nuestros desplazamientos son por carretera; e incluso si vivimos en una gran ciudad pero solemos movernos en transporte público y dejamos el vehículo particular para otros usos puntuales; pero si tenemos pensado circular por ciudades y queremos tener acceso incluso a sus zonas más céntricas, contar con un vehículo que al menos tenga etiqueta ECO parece inteligente. Porque eludimos posibles restricciones al tráfico (algunas van en función del barrio y otras se decretan puntualmente por altos niveles de polución), porque no pagan impuesto de matriculación y suelen disfrutar de rebajas en la tasa municipal de circulación, y porque, por ejemplo, urbes como Madrid descuentan un 50% en el precio del estacionamiento en calles reguladas.

Los ECO, desde precios moderados

Pero una vez que hemos decidido que nuestro futuro vehículo 'debería' ser ECO, muchos pensarán que tendrán que preparar un presupuesto enorme cuando, en realidad, hay alternativas de precio muy moderado que se benefician de esta etiqueta, soluciones de movilidad ideal para quienes no quieren gastar mucho en su futuro coche principal, para aquellos que solo están buscando un segundo vehículo destinado a los movimientos en la ciudad o para los que darán un uso profesional a ese automóvil y quieren aquilatar al máximo la inversión. Y ojo, porque llegados a este punto muchos pensarán que siempre es mejor un 0 Emisiones, ya sea un eléctrico o un híbrido enchufable, pero ni todo el mundo quiere/puede pagar lo que cuestan, ni todos los usuarios disponen de un punto de recarga eléctrica, sobre todo en un país donde 4 de cada 5 residimos en viviendas, no en casas unifamiliares.

La buena noticia es que por menos de 10.000 euros ya hay coches que lucen la etiqueta ECO, y hablamos de vehículos que no valen exclusivamente para la ciudad, pues llegado el caso se atreven con los movimientos interurbanos. Unos son más pequeños y otros más grandes, unos tienen mejores prestaciones y otros son algo más lentos; pero todos sin excepción afrontarán sin problemas un típico viaje 'made in Spain', con un alto porcentaje de kilómetros por autovía normalmente.

En cuanto a sus tecnologías ecológicas, tres de los cinco modelos ECO más asequibles cuentan con motores capaces de funcionar indistintamente con gasolina o con el mucho más barato GLP (gas licuado del petróleo), mientras que dos cuentan con mecánicas 'mild hybrid', o de hibridación suave, en las que el motor de gasolina es apoyado por una parte eléctrica (básicamente, un motorcito eléctrico más una batería específica que puede ser de 12, 24 o 48 voltios) que no puede mover por sí misma el coche pero sí descarga de trabajo al motor de combustión (para ahorrar carburante) o le apoya puntualmente para lograr mayor empuje. Así las cosas, estos son actualmente, de mayor a menor precio, los cinco modelos con etiqueta ECO más accesibles en el mercado español.

5. Ford Fiesta 1.1 PFI Limited Edition

El Ford Fiesta con motor 1.1 PFI GLP y acabado Limited Edition tiene un precio oficial de 17.210 euros, pero la firma del óvalo nos lo vende ahora por 13.462 euros. Hablamos de un utilitario de cinco puertas y cinco plazas con 4,04 metros de longitud y un maletero de 303 litros, animado gracias a un motor tricilíndrico 1.1 de gasolina (sin turbo y asociado a un cambio manual de 5 marchas) que rinde 75 CV de potencia, con los que ofrece un nivel de prestaciones algo justo: 160 km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 km/h en 14,9 segundos. Tiene un depósito de gasolina de 42 litros más otro para el gas con 19 kilos de capacidad, y homologa unos consumos WLTP de 7,1 l/100 km en modo gasolina y, lo que es mejor, de 3,9 kg/100 km de GLP, siendo sus emisiones medias de CO2 de 111 g/km.

En cuanto al equipamiento, de serie incluye aire acondicionado pero no ofrece navegador (nos vamos a fijar solo en esos dos elementos, que entedemos útiles en la ciudad); aunque eso se soluciona acudiendo al acabado Trend (17.500 euros que ahora se quedan en 13.710 euros), que además de montar también de serie el aire acondicionado ya ofrece como opción el navegador (aparejado al sistema FordPass Connect) por 600 euros.

4. Dacia Logan Eco-G Essential

La nueva generación del Logan, presentada el año pasado a la vez que el Sandero y el Sandero Stepway, no se vende en buena parte de los mercados de Europa Occidental, pero con buen criterio la firma rumana de Renault decidió que España sí fuese uno de los territorios que gozasen de esta auténtica 'compra maestra', un sedán compacto de 4,40 metros con cuatro puertas, cinco plazas y un enorme maletero separado de 532 litros. Es decir, un 'low cost' idóneo para uso familiar en un país donde la renta 'per cápita' se tambalea. El Dacia Logan Essential Eco-G anuncia un precio de 13.522 euros que ahora se quedan en solo 11.540 euros, y a cambio recibimos también un motor tricilíndrico 1.0 con turbo, ligado a un cambio manual de 6 marchas, que rinde 100 CV y permite alcanzar 186 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos.

Conserva el depósito de gasolina de 50 litros, al que añade un tanque de GLP con 22,6 kilos de capacidad, y homologa un gasto medio WLTP de 3,8 kg/100 km y emisiones de CO2 de 106 g/km. En cuanto a su dotación, el Essential ofrece el aire acondicionado en opción (440 euros) y no puede equipar navegador, pero si saltamos al acabado Comfort (14.272 euros que ahora se quedan en 12.290), aquí sí hay ya aire acondicionado de serie y el navegador es una opción de solo 150 euros.

3. Dacia Sandero Eco-G Essential

El Dacia Sandero Eco-G, que puede circular indistintamente con gasolina o con gas licuado del petróleo (como en todos los modelos de GLP, el conductor escoge en cualquier momento entre un modo u otro), arranca en 13.322 euros 'de tarifa' con el acabado Essential, pero la factura real baja ahora a 11.314 euros. Y pagando eso nos llevamos a casa un utilitario de cinco puertas y cinco plazas con 4,09 metros de longitud y un maletero de 328 litros que esconde bajo su capó delantero el mismo motor que el Logan Eco-G, es decir, un 1.0 tricilíndrico de gasolina con turbo y unido a un cambio manual de cinco marchas que con sus 100 CV de potencia permite alcanzar 183 km/h de punta o acelerar de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos.

Sus dos depósitos son también comunes a los del Logan (50 litros el de gasolina y 22,6 kilos el de gas), y el consumo medio es de 3,9 kg/100 km, con emisiones medias WLTP de 108 g/km de CO2. En cuanto al nivel de equipamiento, es válido lo dicho sobre el Logan, porque el Sandero Essential ofrece el aire acondicionado por 440 euros y no puede incorporar navegador, mientras que el acabado Comfort (12.064 euros ahora mismo) ya monta de serie el aire acondicionado y ofrece en opción el Pack Navegación por solo 150 euros. Además, optamos también al Sandero Stepway, de aspecto SUV, que con equipamiento Essential (el aire acondicionado sí es de serie en este caso) y motor Eco-G de 100 CV arranca ahora en 12.344 euros.

2. Fiat 500 Cult Hybrid

Los 16.200 euros que luce la tarifa del Fiat 500 Hybrid se desploman en estos momentos hasta los 10.173 euros, una promoción válida durante dos semanas en Península y Baleares para vehículos disponibles en concesionarios de la marca. En concreto para la versión básica Cult, dotada de serie de aire acondicionado pero donde el navegador se paga aparte, ya que es uno de los elementos del Pack Cult Plus, que cuesta 1.000 euros.

El 500 Cult Hybrid equipa un motor tricilíndrico 1.0 sin turbo pero con sistema Mild Hybrid (un motorcito eléctrico acoplado al de gasolina por una correa, más una batería de 12 V bajo el asiento del conductor que genera hasta 5 CV), de manera que se anuncian 69 CV de potencia máxima. Con eso, y la colaboración del cambio manual de 6 marchas, alcanza 167 km/h y acelera hasta 100 km/h en 13,8 segundos, mientras que el gasto medio WLTP de gasolina se queda en 5,1 l/100 km y las emisiones de CO2, en 115 g/km. Pero el 500 es el menos práctico de los cinco coches seleccionados, pues además de tener solo cuatro plazas disfruta de un maletero con solo 185 litros y tiene un depósito de solo 35 litros. A cambio, puede ser el más manejable en ciudad porque es el más corto del quinteto: 3,57 metros.

1. Fiat Panda Life Hybrid

Llegamos a nuestro 'vencedor', el coche con etiqueta ECO más barato a la venta en España, que comparte plataforma y mecánica con el 500 pero se beneficia de un precio más bajo al ser menos 'cool', injustamente menos deseado. Y eso que con los números en la mano es incluso más interesante, tanto por su factura como por proponer mayor funcionalidad: cinco puertas en vez de tres, maletero de 225 litros, depósito de gasolina con 38 litros... Son las ventajas de ser un poco más largo (3,65 metros) y cuadrado. En lo que sí coinciden es en su aforo, de solo cuatro plazas.

La mecánica es idéntica, pues Panda Hybrid y 500 Hybrid comparten la transmisión manual de 6 marchas, el tricilíndrico 1.0 de gasolina con hibridación suave de 12 voltios y los 69 CV de potencia, que al Panda le sirven para alcanzar 164 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos. Y en gasto o emisiones, igualdad con el 500: 5,1 l/100 km y 115 g/km, respectivamente. En cuanto al precio, el Panda Life Hybrid baja en estos momentos de los 14.000 euros 'de tarifa' a solo 9.570 euros a pie de concesionario, lo que incluye el aire acondicionado, que es de serie. Por contra, no se ofrece ni en opción el navegador.

Además, si queremos un Panda Hybrid algo más 'pintón', pero no mucho más caro, podemos escalar hasta el acabado Sport, que ahora se anuncia por 10.710 euros, e incluso a la versión Cross, con un cierto toque SUV o crossover, y un precio de 11.595 euros que sigue pareciendo atractivo en un vehículo con etiqueta ECO.