Solo el 5% de los coches matriculados en España en lo que va de año son eléctricos

Quien desee ver el mercado español del vehículo eléctrico como un vaso medio lleno se consolará sin duda al comprobar que en los 10 primeros meses de este año los coches de batería han supuesto el 5% de las matriculaciones, frente al 3,6% que representaban en el periodo de enero a octubre del pasado año. Pasar del 3,6 al 5 puede parecer solo un crecimiento de 1,4 puntos, pero en realidad refleja un incremento mucho mayor, porque significa que la proporción del coche eléctrico puro en las ventas en España sube prácticamente un 39%. Explicado de otra manera, si en los 10 primeros meses del 2022 cogíamos 27 coches nuevos recién matriculados, solo uno era eléctrico, cuando, en lo que llevamos del 2023, los eléctricos ya son uno de cada 20. Aun así, poco peso en el conjunto, muy por debajo de lo que vaticinaban la Unión Europea, los principales fabricantes de automoviles y casi todas las asociaciones que representan a estos.

Si extendemos el análisis a todos los turismos enchufables, sumando ya a lo eléctricos puros (BEV, o battery electric vehicle) también los híbridos enchufables (PHEV, o plug-in hybrid electric vehicle), los datos del mercado español son solo un poco más alentadores, pues, si los eléctricos representan ese citado 5% hasta octubre, los híbridos enchufables suponen el 6,4% del total, de forma que los coches enchufables, sea cual sea su tecnología de propulsión, alcanzan ya el 11,4% de las ventas. Y con un crecimiento lento, pero sostenido desde 2020, cuando los enchufables rondaron por vez primera el 5% de participación, mientras que para 2022 ya rozaba el 10%, ahora netamente rebasado.

Sin embargo, los enchufables siguen teniendo en España un peso en el mercado muy inferior al de los países de nuestro entorno a los que deberíamos atender. Con datos del primer semestre de este año, los más recientes para poder comparar con nuestros vecinos, los enchufables (BEV+PHEV) en España representaban un 11,0%, solo por encima del 8,5% de Italia, un país que en 2020 estaba por encima del nuestro por cuota de enchufables, casi ya del 10%, pero que desde entonces ha protagonizado una lenta pero también sostenida caída. Pero el 11,0% español queda en mal lugar si tenemos en cuenta que, de media, los enchufables ya suponen el 20,3% en el territorio de la UE, el 21,4% en Alemania, el 22,7% en el Reino Unido, el 24,3% en Francia y un sorprendente 26,6% en Portugal.

Volviendo al periodo de enero a octubre del año en curso, frente a ese 5% de participación de los coches eléctricos en el mercado nacional y el 6,4% de los híbridos enchufables, siguen dominando las matriculaciones en España los turismos con motor de gasolina, que representan el 41,8%, seguidos por los híbridos no enchufables (HEV y MHEV), con un 31,4%, y ya a más distancia los diésel, con un 12,9%, mientras que los coches con mecánica de gas (GLP o GNC) representan solo el 2,6%, aunque los que funcionan con gas licuado del petróleo parecen estar repuntando levemente a lo largo del año.

Curiosamente, la participación del eléctrico puro en las ventas españolas es un poco mayor si atendemos a la totalidad de los vehículos matriculados, es decir, si sumamos a turismos y vehículos todoterreno los vehículos comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos, pues en ese caso la cuota de los BEV es del 5,2%, cuando en el mismo periodo del 2022 era solo del 4,8%. Y los híbridos enchufables suponen el 6,4% del total de vehículos (un 5,3% por estas fechas en 2022), de manera que los enchufables (BEV+PHEV) suman ya el 11,6% del mercado total, frente al 10,1% de hace exactamente un año. Crecimiento muy lento, pero crecimiento.

Octubre sube, en línea con el año

En cuanto al mercado total de turismos en el pasado mes de octubre, se vendieron 77.892 unidades el pasado mes, lo que supone un crecimiento del 18,1% frente a octubre de 2022, llevando el total de las matriculaciones en España durante los 10 primeros meses a 789.272 unidades, un 18,5% más que en idéntico periodo del pasado ejercicio. Aun así, desde Anfac, la asociación que encuadra a los fabricantes con presencia en el mercado español, se recuerda que las ventas están todavía un 17% por debajo de las del 2019, último año prepandémico con el que comparar.

Respecto a los tres canales de ventas en los que se divide el mercado, todos logran mejorar las cifras respecto a octubre del año anterior. Las matriculaciones de particulares logran un notable aumento del 22,2%, hasta las 38.110 unidades. Sucede lo mismo con el mercado dirigido a empresas y alquiladores, que crecen un 14,7% y 12,7%, respectivamente, con 33.942 unidades para empresas y 5.840 ventas para los rent a car. En cuanto a las emisiones contaminantes de los turismos vendidos el pasado mes, la media fue de 115,2 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 4,3% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en octubre de 2022. Y, en el acumulado del año, las emisiones se sitúan en 117,9 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 2,5% menos que el mismo periodo del año anterior.

Por marcas, de nuevo, Toyota vuelve a ser líder mensual en España, con 7.007 unidades, seguida por Kia, con 5.608 unidades, y por Hyundai, que cierra el podio con 5.272 unidades. Los otros siete puestos del top 10 son para Dacia (4.855 unidades), Volkswagen (4.416), Renault (4.325), Peugeot (4.194), Mercedes-Benz (4.052), SEAT (3.749) y Citroën (3.369). Y, si analizamos el acumulado del año, en los 10 primeros meses del año se consolida el dominio de Toyota, que ya suma 66.775 unidades, con Kia a continuación (55.514) y Volkswagen en la tercera plaza (53.052). El top 10 del acumulado del 2023 se completa con Peugeot en la cuarta posición (51.485), seguida por SEAT (48.891), Hyundai (47.814), Renault (46.040), Dacia (39.310), Citroën (36.762) y Mercedes-Benz (35.484).

En cuanto a las ventas por modelos, el Dacia Sandero fue el más vendido en octubre, con 3.059 unidades, seguido del MG ZS (2.421), Toyota Yaris Cross (1.819), Hyundai Tucson (1.771), Fiat 500 (1.746), Toyota C-HR (1.688), Toyota Corolla (1.673), Nissan Qashqai (1.597), Peugeot 2008 (1.518) y Kia Sportage (1.427). En lo que va de año en nuestro país, el Dacia Sandero sigue siendo el modelo más vendido, con 22.714 unidades, seguido del SEAT Arona (19.038) y el Peugeot 2008 (16.789). El top 10 se completa con Toyota C-HR (16.511), Toyota Corolla (15.759), Kia Sportage (15.528), MG ZS (15.151), Hyundai Tucson (15.073), Fiat 500 (14.305) y Volkswagen T-Roc (13.739).

Por tipos de propulsión, el 52% de los turismos matriculados en octubre fueron modelos de motor alternativo, un 36,2% se correspondió a mecánicas de gasolina, y solo un 11,8% eran diésel. Y, en el acumulado del año, los modelos de propulsión alternativa están en primera posición, con un 45,4%, seguido de los modelos de gasolina (41,8%) y por los diésel (12,8%).

Comerciales e industriales

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros fueron de 13.664 unidades, lo que supone un fuerte aumento del 31,3% respecto al mismo mes del año pasado, lo que deja el total en lo que va de año en 118.447 unidades, un 21,7% por encima del periodo comprendido entre enero y octubre del 2022. Todos los canales mejoran, destacando las ventas a empresas, que suman casi la totalidad de las ventas del mes, con 10.352 unidades y un aumento del 37,2%. Mientras, las ventas a autónomos suman 2.053 unidades, un 10,3% más, y las dirigidas a alquiladoras registran 1.259 ventas, con un crecimiento del 26,3%.

Respecto a los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses, en octubre mantienen su senda positiva, con un aumento del 23,3% y 3.437 unidades, en comparación con el mismo mes del año pasado. En detalle, los autobuses, autocares y microbuses crecieron un 69,4%, hasta las 349 unidades matriculadas durante el mes, y los industriales registraron un aumento del 19,6%, con 3.088 ventas. En el acumulado del año se han vendido 26.484 unidades, que representan un aumento del 26,3% respecto a 2022.

La opinión del sector

Para Félix García, director de Comunicación y Marketing de Anfac, “octubre cierra con un crecimiento a doble dígito que mejora las previsiones. Con las cifras del mes pasado podemos pensar que, si en noviembre y diciembre se mantiene el ritmo de crecimiento, podríamos superar las 940.000 unidades. Un dato que mejora el nefasto 2022 donde apenas se vendieron 813.000 turismos, pero que no logra superar la barrera del millón de unidades. España, por su población y nivel de renta, ha de tener un mercado anual por encima de ese millón de unidades para mantener el empleo en el sector de automoción. Buena noticia ha sido el mes pasado también el comportamiento de las ventas de comerciales e industriales, señal de que la actividad económica avanza a pesar de contar con la incertidumbre que provoca tener un Gobierno en funciones. Esperemos que una decisión del BCE de no seguir elevando los tipos de interés anime también al comprador particular a seguir sustituyendo sus viejos vehículos por unos nuevos y así bajar nuestra media de edad del parque que ya supera los 14 años de antigüedad”.

Raúl Morales, director de Comunicación de Faconauto, opina que "el mercado de la automoción en el mes de octubre se ha visto muy favorecido por el hecho de que hay más stock en los concesionarios, hay más vehículos disponibles, lo que explica este incremento de las matriculaciones. En paralelo, tanto marcas como concesionarios están siendo más ambiciosos con sus campañas hacia el cliente final y esto, lógicamente, está moviendo la demanda. Lo previsible es que la buena tendencia en las matriculaciones que hemos visto en octubre se mantenga en los meses de noviembre y diciembre, que tradicionalmente son muy buenos desde el punto de vista comercial, y esto nos llevaría a superar con holgura las 950.000 matriculaciones en el presente ejercicio. Si hablamos específicamente de vehículos eléctricos, de aquí a final de año se va a abrir una buena oportunidad para adquirirlos, ya que el MOVES III finaliza el 31 de diciembre sin visos de que haya una renovación, con lo cual aquellas familias, aquellas empresas, aquellos particulares que quieran cambiar a un vehículo eléctrico tienen la oportunidad ahora, ya que se van a ver favorecidos por las ayudas del MOVES III".

Por último, la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, destaca que “las matriculaciones de turismos y todoterrenos crecieron a doble dígito en octubre. Estamos hablando de 10 meses seguidos al alza, si bien no hay que perder de vista que seguimos todavía alrededor de un 20% por debajo de los niveles prepandemia. El descenso de la inflación y el freno a la subida de los tipos de interés tiene un efecto positivo en el canal de particulares, que está concentrando casi la mitad del volumen de las ventas, tirando del mercado. Según las previsiones que manejamos, el año cerrará por encima de las 900.000 unidades matriculadas y, como preveíamos, no será hasta 2024 cuando superemos la barrera psicológica del millón de unidades”.