Un SUV eléctrico derivado del EQS, entre los nuevos Mercedes-Benz que llegarán este año

No fue el 2021 un buen año para Mercedes-Benz en nuestro país, pues los 36.107 turismos matriculados durante el pasado ejercicio supusieron una caída superior al 20% en relación al año anterior, lo que aparejó que la firma de la estrella quedase relegada al tercer escalón del podio de los fabricantes prémium, tras BMW y Audi, cuando en 2019 era la marca líder en ese reputado club. Sin duda, y no lo oculta su presidente en España, Roland Schell, "la crisis de los semiconductores les ha afectado más que a otros". De hecho, Schell reconoce que la demora media en las entregas es, dependiendo del modelo, de tres, cuatro o cinco meses, pero que en el caso del GLA, 'bestseller' de la casa alemana en España, es aún mayor, y un coche pedido hoy no llegaría hasta octubre, noviembre e incluso diciembre. "Tenemos ya vendida más del 50% de la producción asignada a España para el 2022".

No obstante, el máximo responsable de Mercedes-Benz para España y Portugal se muestra optimista, y estima que el segundo semestre podría marcar el cambio de tendencia, hasta el punto de pronosticar para su compañía un incremento de las ventas en torno al 10% para este año: "matricularemos algo más de 40.000 coches". Y aunque el 2021 se saldó con un resultado muy negativo, Roland Schell se mostraba orgulloso durante un encuentro con El Confidencial de los datos referidos a modelos enchufables: 6.967 unidades en total vendidas en nuestro país, de las que 6.096 eran híbridos enchufables (un 33% más que en 2020) y 871 eran eléctricos puros (un 77% de aumento). Y otro tanto sucede con los modelos AMG, de los que se matricularon en España el año pasado 830 unidades, lo que representa un nuevo récord.

El presidente de Mercedes-Benz en nuestro país deja claro que ahora la prioridad de la marca está en la electrificación, y que su marca espera vender un 50% de eléctricos puros en el 2025 y un 100% en 2030, valores ambos para Europa y siempre que se den las circunstancias que lo hagan posible en los diferentes mercados. Porque Schell se muestra muy crítico con la insuficiente infraestructura de recarga existente en nuestro país, y con el hecho de que las autoridades obliguen a los fabricantes a desarrollar unos vehículos eléctricos que después muchos usuarios no tienen dónde cargar.

Pero extrapola el problema al conjunto de Europa: "los políticos han cometido un gran error, porque debían haber dicho que no querían CO2, y no que querían eléctricos. Yo creo en una tecnología más adaptada al uso, como los eléctricos puros para la ciudad y los híbridos para viajar". Al respecto, Roland Schell recuerda que los ingenieros de Mercedes-Benz siguen investigando nuevas soluciones no contaminantes, y que si hoy toca hacer eléctricos, mañana puede ser otra cosa, como los combustibles sintéticos. Pero centra su queja en un argumento: "nunca había sucedido lo que ocurre ahora, porque nosotros siempre habíamos fabricado los coches que la gente nos pedía y ahora debemos hacer los coches que quieren los políticos". En su opinión "sobra regulación en Europa, porque la libertad es la clave de la creación, y ahora los países que progresan son los que, cuando llegas a ellos, te dan la bienvenida". Y continúa: "Hace 20 ó 30 años Europa era líder en automoción y eso ya se ha perdido, porque la dinámica gira en torno a la innovación y eso se está perdiendo en Europa". Una opinión que el directivo alemán reconduce hacia nuestro país: "Hace unos años España era un país con ideas, pero ahora, menos".

Diez novedades para el 2022

Ese giro de Mercedes-Benz hacia la electrificación se hace evidente al repasar el calendario de novedades para el año que acaba de iniciarse, y en el que la mayoría de los modelos que lleguen a la gama de la marca serán 100% eléctricos. Algunos son ya conocidos, como el EQB, un SUV de hasta siete plazas que debemos considerar la variante eléctrica del GLB y que homologa una autonomía de 436 kilómetros. Estará disponible desde este mes, mientras que para mayo o junio se espera el lanzamiento del EQE, la berlina ejecutiva de mecánica eléctrica que fue presentada en septiembre en el IAA de Múnich y que anuncia 292 CV de potencia y valores de autonomía de hasta 660 kilómetros gracias a su batería de 90 kWh. Mide 4,95 metros de largo por 1,96 de ancho y 1,51 de alto, dimensiones prácticamente idénticas a las del Clase E actual.

El 2022 nos traerá versiones AMG de dos modelos eléctricos: en primavera, el EQS AMG 53 4Matic+, con 762 CV de potencia, y en otoño, el EQE AMG, del que todavía no se conocen datos. Y la relación de nuevos eléctricos en la familia de Mercedes-Benz no se detendrá ahí, pues en abril será desvelado el lujoso SUV basado en la plataforma y la mecánica del EQS, y que no diferirá mucho del Mercedes-Maybach EQS Concept visto en el Salón de Múnich hace unos meses, aunque finalmente la firma de la estrella ha decidido comercializarlos como Mercedes-Benz EQS SUV, y no como un producto de la elitista división Maybach. Su comercialización comenzaría en septiembre, uno o dos meses antes de que conozcamos otro SUV eléctrico de la marca, este basado en el EQE y cuya comercialización podría ya iniciarse a finales de 2022 o comienzos de 2023.

Pero no todo es pura electricidad entre las novedades reservadas por la firma de Stuttgart para este año, pues en marzo de pone a la venta en España la nueva generación del roadster SL, de nuevo con interior 2+2 plazas y que deja de ser un Mercedes-Benz para convertirse en un Mercedes-AMG, lo que acentuará su deportividad y sus prestaciones: versiones de 476 y 585 CV, y eso ya lo dice todo. Además, hacia el verano llegará la nueva generación del GLC, mientras que para otoño está prevista la actualización tanto de la Clase B como de los distintos modelos de la Clase A, lo que incluirá modificaciones en la oferta de motores sobre las que nada se dice todavía.