Denza venderá en España dos coches de lujo: el monovolumen D9 y el Z9 GT 'anti Porsche Taycan'

Si hay una pregunta recurrente en los últimos tiempos a la que nos enfrentamos los informadores del mundo del motor, es, sin duda, "¿qué tal son los coches chinos?". Todo el mundo quiere saber más sobre ellos, y eso incluye, sobre todo, a quienes trabajan en lo que podríamos llamar las marcas tradicionales, lo que va desde europeos y americanos hasta japoneses y coreanos. Curiosidad lógica, en vista de la ofensiva comercial que se avecina, a la que un servidor siempre responde con un ejemplo: "imagina una conversacion entre dos chinos en la que uno pregunta a otro qué tal son los coches occidentales, como si todas las marcas fueran equiparables y una misma cosa". Del mismo modo, la industria china del automóvil ofrece productos de muchas clases, precios y calidades, y generalizar solo puede conducir a una cosa: el error.

Por eso será bueno ir posicionando a cada marca de ese país, de alguna manera, según vayan llegando a nuestro mercado. No es una tarea fácil, porque coincide con el cambio de la tecnología hacia la electromovilidad, de la que los chinos hacen bandera, pero facilitan esa labor los propios fabricantes del gigante asiático, que suelen reconocer cuáles son sus marcas occidentales de referencia. Por ejemplo, en Chery Automobile te citan Range Rover, Jeep o Hyundai como aspiración de Jaecoo, y firmas como Kia, Cupra o Volkswagen en el caso de Omoda.

Si saltamos a BYD Auto, el mayor fabricante de vehículos enchufables del mundo, pero también ya el mayor productor de coches eléctricos puros, los referentes de su marca BYD parecen esas marcas occidentales que se mueven entre las firmas generalistas y las de clase prémium, con ejemplos como Tesla, Mazda o Volkswagen, entre otras. Pero el grupo BYD Auto cuenta, por encima de BYD, con otras marcas, aún más tecnológicas y lujosas, como Yangwang, autora del todoterreno U8 y del superdeportivo U9, o Denza, firma esta en la que el gigante chino coopera con Mercedes-Benz. Y la llegada de Denza a Europa, y a España en concreto, ya fue confirmada meses atrás, coincidiendo con la visita de El Confidencial a la sede central de la compañía en la ciudad de Shenzhen, ocasión que aprovechamos para conducir algunos de los vehículos más avanzados técnicamente del grupo, por más que algunos de ellos no estén previstos para nuestro continente; al menos por ahora.

Ese estreno de Denza en nuestro país podría demorarse hasta finales de este año o comienzos del 2025, pero sí sabemos que el primer coche de la marca en España será el D9, un enorme monovolumen de lujo con 5,25 metros de longitud, 1,96 de nanchura y 1,92 de altura con siete plazas, distribuidas en tres filas: dos en la primera, otras dos en la segunda y tres en la tercera. Un vehículo que entrará en liza con el Mercedes-Benz Clase V o con el Lexus LM, siendo este el modelo más comparable por concepto. Su maletero anuncia 410 litros de capacidad con las tres filas en uso, o un máximo de 2,3 metros cúbicos de volumen si abatimos todas las butacas de las dos filas posteriores.

A nivel mecánico, el cliente del Denza D9 podrá escoger seguramente entre una alternativa totalmente eléctrica y otra híbrida enchufable, denominada DM-i. De la primera aún no sabemos mucho, salvo lo que podemos deducir de los D9 eléctricos a la venta en China, que asocian la base e-Platform 3.0 a dos posibles esquemas de propulsión: porque hay una versión de un solo motor, con tracción en un eje, que rinde 313 CV, y otra con doble motor y tracción total, que anuncia 374 CV; en ambos casos con batería LFP (litio ferrofosfato) Blade Battery de 103 kWh. Pero toca esperar para conocer sus características técnicas en los mercados europeos.

Más sabemos, sin embargo, del D9 DM-i, que combina un motor de gasolina 1.5 de unos 140 CV de potencia con dos motores eléctricos, uno delante con 230 CV y otro detrás con 60 CV, lo que totaliza unos 405 CV. Además, su batería LFP con tecnología Blade Battery tiene una capacidad de 40 kWh, lo que podría garantizar una autonomía en modo eléctrico muy por encima de los 100 kilómetros; aunque los datos definitivos se publicarán más adelante. La batería, eso sí, tendrá función bidireccional, lo que permitirá alimentar otros vehículos, heramientas o electrodomésticos con nuestro D9, y admitirá tanto recarga en corriente alterna como en corriente continua, a un maximo de 80 kW, lo que reduciría el tiempo de carga entre el 30% y el 80% a solo 25 minutos.

Lo último, el Denza Z9 GT

Pero el D9 estará solo en el catálogo español de Denza durante unos pocos meses, pues seguramente en 2025 se sumará a la gama de la marca de lujo de BYD Auto el recién presentado Z9 GT, un coche con carrocería de estilo shooting brake (podría definirse como un familiar deportivo) que acaba de ser presentado en Auto China 2024, un evento celebrado estos días en Beijing y al que ha asistido El Confidencial. Y la opinión generalizada era que Denza parece haber puesto en su punto de mira a la mismísima Porsche, pues el Z9 GT suena a primer torpedo hacia la línea de flotación de la firma alemana y su deportivo eléctrico Taycan.

Porque el nuevo shooting brake de Denza es 100% eléctrico, y realmente grande; más incluso que el citado Porsche Taycan. En concreto, el Z9 GT se va a 5,18 metros de largo por 1,99 de ancho y 1,50 de alto, con una distancia entre ejes muy generosa, de 3,12 metros. Y cuenta con aerodinámica activa, ya que su alerón posterior es móvil y se coordina con la suspensión neumática, que varía la distancia libre al suelo automáticamente en función de las condiciones de conducción.

Pero lo más espectacular, si cabe, está en la parte mecánica, donde el Z9 GT combina tres motores eléctricos para totalizar nada menos que 710 kW (952 CV) de potencia, cifra que parece suficiente para mover bien los 2.875 kilos que pesa la nueva criatura de Denza. En concreto, dispone un motor eléctrico delante, con 308 CV, y otros dos detrás, cada uno con 322 CV.