Porsche lanza su coche de calle más potente de todos los tiempos, un eléctrico con 1.108 CV

Porsche acaba de ampliar por arriba la gama de su berlina eléctrica deportiva con las versiones Taycan Turbo GT y Taycan Turbo GT con paquete Weissach, este último desarrollado para posibilitar su uso en circuito, y que prescinde de los asientos traseros en favor de una relación peso/potencia aún mejor. Ambas variantes pueden dar momentáneamente más de 1.100 caballos de potencia, y en el eje trasero emplean un nuevo inversor de pulsos, más potente y eficiente, que emplea carburo de silicio como material semiconductor.

Y aunque aún no están en el mercado, pues las primeras entregas a clientes comenzarán en primavera, nacen con récord, pues el Taycan Turbo GT con paquete Weissach se convertía el pasado 23 de febrero en el coche eléctrico de producción en serie más rápido en el circuito de Laguna Seca, en California. Con un tiempo de un minuto, 27 segundos y 87 centésimas, el piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, marcó una vuelta rápida que nadie había logrado hasta ahora con un coche eléctrico homologado para carretera. Pero es que solo unos minutos antes, el propio Kern ya había pulverizado también el anterior récord de un coche eléctrico en la pista californiana, de un minuto, 30 segundos y 30 centésimas, con el nuevo Taycan Turbo GT convencional, sin paquete Weissach, al parar el cronómetro en un minuto, 28 segundos y 28 centésimas. Es decir, que las dos versiones baten la marca anterior en Laguna Seca, pero con el paquete Weissach aún se liman 41 centésimas extra en el mítico trazado, famoso por su retorcida curva del sacacorchos.

Poco antes, además, una versión de preproducción de esta misma versión ya estableció un nuevo récord de su categoría en el circuito de Nürburgring, en Alemania. Kern, también al volante en esa ocasión, consiguió un tiempo de 7'07''55 en el famoso trazado del Nordschleife, nada menos que 26 segundos por debajo del registro obtenido por Kern en su vuelta récord al volante de un Taycan Turbo S Sport, equipado con el paquete de rendimiento, en agosto de 2022. De hecho, la nueva marca no solo representa el récord actual para vehículos eléctricos de producción en serie en la pista alemana, sino que también convierte al Taycan Turbo GT en el coche de cuatro puertas más rápido en Nürburgring con cualquier tipo de motor.

“Los récords de Laguna Seca y Nürburgring muestran el gran potencial que tiene el Taycan en circuito”, afirma el vicepresidente de la gama Taycan, Kevin Giek. “Para demostrar tu valía en la pista, no basta con tener la mayor potencia posible. Aceleración y frenado, agarre en curva, aerodinámica, estabilidad y puesta a punto tienen que ser los adecuados. En el Taycan Turbo GT y en el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, nuestros ingenieros han logrado esto de una forma absolutamente sorprendente. Ya han hecho un gran trabajo con los modelos Taycan existentes y recientemente actualizados, pero los nuevos GT elevan una vez más el listón en términos de dinámica de conducción".

“La pista de Laguna Seca lleva al Taycan Turbo GT al límite, y lo que marca la diferencia es el conjunto completo”, afirma el piloto de desarrollo Lars Kern. “El Turbo GT con paquete Weissach establece nuevos estándares en casi todos los aspectos, lo que incluye la aceleración y el frenado, un programa Ataque de uso intuitivo y un grupo motriz diseñado para brindar máxima tracción y rendimiento. Y los niveles de agarre en curva son igualmente impresionantes, así como la capacidad de control y la ligereza. Los neumáticos funcionan muy bien, y tienes el equilibrio adecuado en cada situación de conducción”.

Cuando se activa el programa Ataque, hay disponibles hasta 163 caballos (120 kW) de potencia adicional durante 10 segundos con solo presionar un botón. Este modo se basa en la función push-to-pass de las otras versiones del Taycan, pero el sistema se ha optimizado para la conducción en circuito, y funciona de forma similar a la del monoplaza 99X Electric que Porsche utiliza en Fórmula E. El extra de potencia se indica mediante un temporizador de cuenta atrás en el cuadro de instrumentos, y se visualiza dinámicamente con anillos animados en el velocímetro.

En comparación con la función push-to-pass del resto de Taycan, el modo Ataque ofrece 68 CV (50 kW) más de potencia adicional. Se activa presionando el interruptor de modo situado junto al volante, o mediante la leva derecha, de manera que la función es más fácil de usar en la pista. “Se puede hacer con los guantes de competición y sin quitar la mano del volante”, explica Kern. “Con este funcionamiento simple, seguro y rápido, el Taycan Turbo GT se adapta a las necesidades de un piloto de competición”. La leva colocada a la izquierda del volante sirve para ajustar el nivel de recuperación y adaptarlo a las necesidades del momento.

Nueva electrónica de potencia

Recientemente, Porsche ha mejorado la gama Taycan, aumentando de paso la potencia global del sistema en sus distintas versiones. Entre otras cosas, la cadena cinemática, mejorada con un nuevo motor en el eje trasero, permite un rendimiento aún más dinámico en comparación con los Taycan anteriores. Tanto el nuevo Taycan Turbo GT como el más radical Taycan Turbo GT con paquete Weissach son nuevas variantes superdeportivas, que llevan el rendimiento de la berlina eléctrica germana a un nivel superior; y aunque ambas tienen una potencia en condiciones normales de 788 CV (580 kW), al utilizar el sistema Launch Control esa potencia aumenta hasta 1.033 CV (760 kW), o hasta 1.108 CV (815 kW) durante dos segundos.

Así, el Taycan Turbo GT necesita solo 2,3 segundos para acelerar de cero a 100 km/h, y 2,2 segundos si lleva el paquete Weissach. Eso hace que sea entre una y dos décimas de segundo más rápido que el Taycan Turbo S. Y la diferencia en aceleración desde parado hasta alcanzar 200 km/h es aún mayor: 6,6 segundos para el Taycan Turbo GT y 6,4 segundos si equipa paquete Weissach, frente a los 7,7 segundos que requiere el Taycan Turbo S en esa maniobra extrema.

Y, como decíamos al principio, el inversor de impulsos es el componente clave para controlar el motor eléctrico. En los dos Taycan Turbo GT ahora presentados se utilizan inversores de impulsos con una corriente máxima de 900 amperios en el eje trasero, que permiten aumentar la potencia y el par respecto al inversor de impulsos de 600 amperios del Taycan Turbo S. Para una mayor eficiencia, también se utiliza carburo de silicio como material semiconductor en este componente, y se ha mejorado la relación de transmisión y la robustez de la caja de cambios, permitiendo cifras de par más elevadas. El par máximo en ambas variantes es de hasta 1.340 Nm, mientras que la autonomía media en ciclo WLTP de los Taycan Turbo GT llega a 555 kilómetros.

Construcción ligera con carbono

Con medidas inteligentes de construcción ligera, Porsche ha reducido el peso del Taycan Turbo GT en hasta 75 kilogramos frente al del Taycan Turbo S. A ello contribuyen varias piezas de carbono, pues la fibra de carbono se utiliza para las molduras de los pilares B, las carcasas superiores de los retrovisores exteriores y las inserciones de los faldones laterales, entre otros componentes. También ahorran peso los asientos envolventes de CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono), un capó aligerado y la supresión de la función de cierre eléctrico suave del portón trasero.

Además, el Taycan Turbo GT equipa de serie el paquete dinámico, que incluye la suspensión Porsche Active Ride con ajuste específico GT. En situaciones de conducción deportiva, esta suspensión garantiza una conexión idónea con la carretera gracias a una distribución equilibrada de las cargas entre las ruedas, evitando oscilaciones excesivas de la carrocería. Además, dicho paquete incorpora neumáticos de verano de altas prestaciones, montados sobre llantas forjadas ligeras de 21 pulgadas. Las exclusivas llantas Turbo GT tienen radios fresados en relieve, lo que ahorra peso y, al mismo tiempo, contribuye a ventilar eficazmente los frenos.

El Taycan Turbo GT viene de serie con frenos cerámicos, basados en el sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) pero optimizados desde el punto de vista del peso, pues los cambios de diseño en la cámara del disco de freno y en la carcasa de la pinza permiten ahorrar más de dos kilos. Esto tiene un efecto positivo tanto en el comportamiento del coche como en las prestaciones, por la reducción de las masas no suspendidas y giratorias. Además, las pinzas de freno están pintadas en tono dorado Victory Gold.

Aerodinámica también revisada

Porsche ha desarrollado específicamente para el Taycan Turbo GT un alerón delantero con deflectores de estilo aeroblades, mientras que la zona trasera está dominada por un alerón adaptativo con un flap Gurney, acabado en carbono de alto brillo.

Los faros Matrix LED son de serie, aunque se pueden solicitar como opción, y sin coste adicional, faros HD-Matrix LED en el Taycan Turbo GT. Y si ya las versiones Taycan Turbo y Taycan Turbo S se diferencian del resto de la gama por sus detalles en color Turbonite, el nuevo Taycan Turbo GT propone un estilo más de carreras aún, pues ambas variantes llevan el escudo Porsche en color en el capó delantero y en los tapacubos de las llantas de aleación ligera, mientras que el logotipo Turbo GT en el portón trasero está pintado en negro mate. En cuanto a la pintura de la carrocería, hay en total seis colores exteriores disponibles, incluidas las nuevas opciones de pintura azul Pale metalizado y púrpura Sky metalizado, reservadas exclusivamente al Taycan Turbo GT durante un año. Pero el amplio programa Paint to Sample de Porsche Exclusive Manufaktur ofrece más opciones de personalización, y está disponible para el coche alemán un juego de pegatinas con el logo del Taycan, destinado a la parte inferior de las puertas y al capó delantero.

En cuanto al interior, el tejido deportivo Race-Tex, junto a los acabados de cuero negro, forma parte del equipo de serie, así como los asientos envolventes ligeros y con acabado de tejido de carbono. Los asientos delanteros deportivos y adaptables Plus, con ajuste eléctrico de 18 posiciones y memoria, se pueden pedir como opción sin coste adicional, y la inscripción Turbo GT está bordada en los reposacabezas delanteros. Además, bajo el panel de control del climatizador aparece una placa con el logotipo de esta versión, y en el volante deportivo GT, el aro está revestido de Race-Tex negro y tiene la marca de las 12 en punto. Por último, el Taycan Turbo GT cuenta con el paquete Sport Chrono, que ya era de serie en el Taycan Turbo S.

El paquete Weissach para la pista

En cuanto al Taycan Turbo GT con paquete Weissach, su enfoque es claro, pues al incorporar elementos aerodinámicos adicionales y más medidas de construcción ligera, esta variante lleva al límite el rendimiento deportivo. Por ejemplo, el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, que es biplaza, acelera de cero a 100 km/h en 2,2 segundos, una décima de segundo menos que el Taycan Turbo GT, y su velocidad máxima es de 305 km/h, cuando el Taycan Turbo GT sin paquete Weissach se conforma con 290 km/h.

Los elementos aerodinámicos adicionales incluyen deflectores de aire en los bajos y un nuevo difusor delantero. En la parte trasera, el Turbo GT con paquete Weissach lleva un alerón trasero fijo con acabado en tejido de carbono y soportes de ala fijados a la carrocería, generando una carga aerodinámica total de hasta 220 kilos. El logotipo del paquete Weissach aparece a ambos lados del alerón trasero, y también se pueden solicitar unas franjas en color azul Volt o en negro.

La eliminación de todo el equipamiento innecesario para la conducción en circuito ha permitido reducir el peso otros 70 kilos, aproximadamente, en comparación con el Taycan Turbo GT sin el paquete Weissach. En lugar de los asientos traseros, hay un revestimiento ligero de carbono de gran calidad, hecho a medida y con un compartimento de almacenamiento. También se prescinde del reloj analógico del paquete Sport Chrono, que normalmente se encuentra en el cuadro de instrumentos, así como de las alfombrillas para el habitáculo y el maletero, y se utiliza menos material aislante. Además, el Taycan Turbo GT con paquete Weissach solo tiene una toma de carga, situada en el lado del pasajero, y se acciona manualmente en lugar de eléctricamente. Los cristales especiales aislantes del sonido y del calor, y el Sound Package Plus también ahorran peso, pues elimina los altavoces traseros y sustituye al sistema de sonido envolvente de la marca Bose.

Asimismo, el paquete interior GT con elementos Race-Tex en negro es de serie, y en el lado del pasajero hay una placa con el logotipo del paquete Weissach. Los paquetes interiores en azul Volt y plata GT también están disponibles para el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, cuyo acabado interior se completa con las costuras de contraste.

Tanto el Taycan Turbo GT como el Taycan Turbo GT con paquete Weissach tienen un precio en España de 248.685 euros.