Las ventas de coches y furgonetas en España volvieron en abril a la senda de la recuperación

Cuando en el mes de marzo las matriculaciones de turismos y vehículos todoterreno en España cayeron un 4,7% en relación a marzo del 2023, algunas alarmas volvieron a sonar en el sector del automóvil, uno de los mejores medidores de la realidad económica de un país, pues el descenso suponía la interrupción de un periodo de 14 meses consecutivos de ascenso. Sin duda, como apuntaban desde las principales patronales de la automoción, una Semana Santa muy adelantada había jugado en contra de las ventas, de manera que todos confiaban en un abril que devolviese las cosas al cauce de la recuperación; y ese abril ha cumplido las expectativas, con 92.000 coches matriculados y un aumento del 23,1% frente al mismo mes del año pasado. Aunque, lógicamente, el comentario parece obligado: comparamos un abril del 2024 sin Semana Santa con un abril del 2023 con Semana Santa.

Así las cosas, parece más fiable tomar como referencia el cómputo del año en curso, con cuatro primeros meses que totalizan 336.726 unidades, lo que supone un 7,8% de aumento frente al primer cuatrimestre del pasado año, lo cual parece un dato mucho más fiable para tomar el pulso a las ganas de comprar automóviles. De hecho, las patronales Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores) prefieren sumar marzo y abril para eliminar el efecto estacional de esa Semana Santa y medir mejor cómo marcha el 2024, una suma que da como resultado 186.840 unidades, que es un 7,2% más que en el periodo marzo-abril del 2023. Sin embargo, y esa es la nota negativa, seguimos un 23% por debajo del último cuatrimestre prepandémico, lo que demuestra que aún falta mucho por recuperar.

Por canales, crecieron mucho en abril los alquiladores, con 25.237 unidades y un incremento del 60,2% frente al mismo mes del pasado año, así como las ventas a particulares, con 37.548 unidades y una subida del 32,3%, mientras que las ventas dirigidas a empresas retrocedieron el pasado mes un 4,6%, cayendo a 29.215 unidades.

En cuanto a emisiones, los turismos vendidos en abril homologan una media de 118,9 gramos de CO₂ por kilómetro, un 0,2% inferior al promedio de las matriculaciones en abril del pasado año, mientras que la media de los primeros cuatro meses de este año es de 117,4 gramos, un 1,4% menor que en el cuatrimestre inicial del 2023. Y si nos fijamos en el tipo de motor, un 40,7% de las ventas entre enero y abril corresponden a turismos de gasolina, un 9,9% a los de motor diésel y el 49,4% restante a tecnologías alternativas, como híbridos de cualquier clase, eléctricos puros y modelos que pueden funcionar con gas GLP o GNC.

Toyota y Dacia Sandero, líderes

Por marcas, Toyota volvió a ser líder en abril, con 8.864 unidades vendidas, seguida por SEAT, con 6.842, y Volkswagen, que cierra el podio con 6.785 matriculaciones. Y el top 10 de abril se completa con Hyundai (5.854 unidades), Renault (5.690), Dacia (5.125), Peugeot (4.936), Kia (4.773), Citroën (4.152) y Mercedes-Benz (4.137). De este modo, el primer cuatrimestre del año concluye con Toyota muy destacada al frente (31.901 unidades), seguida también en este caso por SEAT (22.863) y por Volkswagen (21.279). La cuarta plaza en el acumulado del 2024 es para Kia (20.722) y la quinta para Peugeot (20.621), completándose el top 10 de los cuatro primeros meses con Hyundai (20.104), Renault (18.529), Dacia (17.014), Citroën (15.408) y Mercedes-Benz (14.826 unidades).

En la clasificación por modelos, el Dacia Sandero retorna al primer puesto mensual, con 3.380 unidades, seguido por varios coches de su mismo segmento: el SEAT Ibiza fue segundo, con 2.520 coches, y el Renault Clio ocupó la tercera plaza, con 2.379. Por detrás de ese podio, las 10 primeras plazas en abril se completan con SEAT Arona (2.346), Citroën C3 (2.141), ToyotaYaris (2.080), Volkswagen T-Roc (2.068), Toyota Corolla (2.011), Hyundai Tucson (1.926) y Opel Corsa (1.853). De ese modo, el Dacia Sandero consolida su primer puesto en el acumulado del año (10.541 unidades), seguido por Toyota Corolla (8.252) y SEAT Arona (7.475), mientras que los siete siguientes puestos del cuatrimestre corresponden a Nissan Qashqai (7.344), SEAT Ibiza (7.343), Hyundai Tucson (7.181), MG ZS (6.748), Renault Clio (6.682), Peugeot 2008 (6.112) y Toyota Yaris Cross (5.930).

Pero si el 23,1% de incremento en las ventas de turismos en abril es un dato notable, más lo es el 47,6% de incremento en vehículos comerciales ligeros que suponen las 15.696 unidades matriculadas, y que llevan el total del cuatrimestre a 53.350 unidades, un 19,5% por encima del periodo enero-abril del pasado año. Por canales, todos crecieron en abril, y especialmente las ventas a alquiladores, con 2.588 unidades y crecimiento del 70,8%. Las ventas a autonómos fueron 2.562, lo que supone una subida del 64,8%, mientras que las empresas compraron 10.546 unidades, que suponen un incremento del 39,4% frente a abril del 2023.

Por su parte, las matriculaciones en abril de vehículos industriales, autocares, autobuses y microbuses crecieron un 52,7%, con 3.362 unidades, lo que lleva el acumulado del 2024 a 12.488 unidades, con un aumento del 23% frente al primer cuatrimestre del pasado ejercicio. Por tipo de vehículo, los que más subieron en el cuarto mes del año fueron los autocares, autobuses y microbuses, cuyas ventas se disparan un 72,7%, mientras que los vehículos industriales aumentaron en abril un 49,9%.

Así lo interpreta el sector

Para Félix García, director de comunicación y marketing de Anfac, “si eliminamos el efecto de Semana Santa al sumar las ventas de marzo y abril, el mercado sube un 7,2%. Es un dato positivo. Pero, aunque los clientes han decidido seguir comprando más coches durante estos cuatro meses que en el mismo período del año pasado, las ventas de vehículos con enchufe no crecen en cuota e, incluso, estamos por debajo de la alcanzada en 2023. Si miramos los datos del primer cuatrimestre, crecemos en torno al 8%, lo que nos mantiene en la previsión de tratar de superar la barrera del millón de turismos vendidos en 2024. Si queremos rejuvenecer el parque, que supera los 14 años de antigüedad, y vender más vehículos de bajas y cero emisiones, es necesario superar ese listón para intentar atacar de nuevo el objetivo de 1,2 millones de ventas anuales”.

Por su parte, Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto señala que "tras la caída del mercado en el mes de marzo, abril vuelve a la senda del crecimiento por un tema sobre todo estacional. El año pasado, la Semana Santa cayó en abril, hubo menos días de comercialización y este año hemos tenido un abril normal desde el punto de vista comercial, y esto tiene su reflejo en este incremento de las matriculaciones. También ha impactado de forma positiva el buen comportamiento del canal de empresas alquiladoras, que están preparando su campaña de verano, están aprovisionando vehículos y eso se ve también en la estadística. Peor noticia es el hecho de que las matriculaciones que hacen las empresas estén cayendo, una tendencia que vemos desde primeros de año, y esto indica dudas, que no están renovando su flota. Tampoco es una buena noticia el hecho de que la aportación al mercado del vehículo electrificado siga cayendo. Estamos en un 10% más o menos de penetración del vehículo eléctrico e híbrido enchufable, cuando el año pasado estábamos en un 11%, y esto quiere decir que, sin las políticas adecuadas, desgraciadamente en nuestro país no funcionará el vehículo electrificado como ocurre en otros países de nuestro entorno, a los que tenemos que mirar si queremos cumplir con los objetivos de descarbonización que nos llegan desde la UE".

Asimismo, la directora de comunicación de Ganvam, Tania Puche, cree que en “el mes pasado hemos tenido el calendario a favor. Hubo tres días hábiles más que en abril del 2023 por cómo cayó la Semana Santa, y esta circunstancia ha contribuido a que las matriculaciones hayan registrado un notable crecimiento; aunque no podemos perder de vista que todavía estamos más de un 20% por debajo de los niveles prepandemia. Teniendo en cuenta este efecto calendario, hay que destacar el crecimiento del canal de empresas alquiladoras, que siguen renovando flota a buen ritmo; y, por propulsiones, el tirón de los vehículos híbridos no enchufables. Así las cosas, el acumulado del ejercicio mejora sensiblemente los registros del año pasado por estas fechas. Veremos cómo se comporta el mes próximo, pero podríamos alcanzar perfectamente el millón de unidades de turismos nuevos matriculados en 2024”.