La antigüedad del parque móvil español no para de aumentar y alcanza los 14,2 años de media

El parque móvil español ha vuelto a aumentar su edad media hasta alcanzar ahora los 14,2 años en 2023. Un panorama que no para de acrecentarse, pues en 2008 la antiguedad media era de 8,4 años, lo que significa que en los últimos 15 años esta cifra ha crecido un 69%. Así lo recoge el informe publicado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), y elaborado por Ideauto a través de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), que también incluye otra serie de datos que escenifican el preocupante estado de nuestro parque en términos de antigüedad. En concreto, si los turismos tienen de media 14,2 años, los comerciales ligeros o furgonetas, 14,4 años; los vehículos industriales, 14,9 años, mientras que los autobuses se mantienen estables en 11,8 años,

En total, la suma de turismos, vehículos comerciales, industriales y autobuses españoles que se desplazan por nuestras carreteras subió el año pasado un 1,01% hasta llegar a 30.722.465 unidades. Y de todos ellos, el 29,4% de los vehículos en circulación, 9.036.129 unidades, no tienen distintivo medioambiental de la DGT por su antigüedad, pese a que estos vehículos sin etiqueta cayeron un 2% en 2023 respecto a 2022.

Otro dato preocupante es que 7.782.321 del total de vehículos superan las dos décadas, lo que se traduce en el 25,3% del total. Es decir, uno de cada cuatro de los vehículos que circulan por nuestro país tienen más de 20 años.

Poca presencia eco y cero

El informe detalla que 9.141.364 de vehículos españoles tienen etiqueta medioambiental B, es decir, el 29,8% del total; mientras 10.793.282 turismos portan el distintivo C, lo que supone el 35,1%. Por lo tanto, si sumamos los coches con etiquetas B y C, se corresponden al 59,2% del total del parque circulante.

En cuanto a los vehículos con distintivo eco y cero, estos han aumentado su presencia en España, pero es cierto que solamente significan el 5,7% del parque total de vehículos. El 4,5% se corresponde a turismos con etiqueta eco, y el 1,2% restante a eléctricos puros (etiqueta cero), estos últimos con una ganancia de cuota en el último año del 0,4%. En un mayor desglose, los vehículos eco alcanzan las 1.386.925 unidades, creciendo un 31% con una cuota del 4,5%; la mayor subida de todas las etiquetas con un 1%. En el caso de los distintivos cero llegan a 364.765 vehículos, siendo los que más crecen con un 50,9% más, pero su peso en el parque todavía es testimonial.

Respecto a las fuentes de energía, el diésel sigue teniendo la mayor presencia en España aunque su peso ha caído unos 1,3 puntos porcentuales sobre la cuota total en 2023, pero todavía representa el 60,3% del total, o lo que es lo mismo, 18.525.837 vehículos circulan con gasóleo. Mientras, los propulsados por gasolina son 10.439.449 vehículos y retroceden su peso en solo un 0,1 punto porcentual respecto a 2022 y suponen el 34% del total. De este modo, la suma de vehículos diésel y de gasolina circulantes copan el 94,3% del parque móvil superando los 29 millones.

José López-Tafall, director general de Anfac, ha destacado que "año tras año vemos con preocupación como nuestro parque automovilístico sigue envejeciendo. En 2023, ya superamos los 14 de años de antigüedad. Tan solo en la última década nuestro parque ha envejecido más de 3 años. Y esto teniendo en cuenta que estamos en un proceso de descarbonización y en la transición hacia la movilidad cero emisiones. Es una situación alarmante para la que hay que actuar de inmediato. Desde Anfac insistimos en que hay que mejorar la eficiencia de los planes Moves con ayudas directas a la compra y, al mismo tiempo, fomentar una fiscalidad que incentive la compra de vehículos electrificados. Medidas de fuerte calado que junto con un mensaje de apoyo pleno desde la administración pública hagan ver al ciudadano que cualquier vehículo nuevo siempre será mejor que un vehículo viejo. Ya no solo en materia de sostenibilidad, sino también de eficiencia y, sobre todo, de seguridad".