Marca a marca: ¿en qué año dejarán de venderse coches con motor de combustión?

Cuando, hace unos años ya, el director general de una marca de coches (una de las que más vende en nuestro país) expresó a una ministra del Gobierno español que el calendario marcado por la UE para la prohibición de venta de vehículos nuevos podía ser traumático para el mercado de nuestro país, la respuesta fue, aproximadamente, que si finalmente veían que la cosa iba mal, podrían cambiar o retrasar la medida. Curioso enfoque cuando el sector del automóvil necesita certidumbres para fijar unas estrategias que, en ocasiones, requieren más de 10 años de antelación: hay que saber qué tecnologías desarrollar, que vehículos preparar, qué fabricas instalar... La improvisación puede funcionar en política, pero, en el mundo de la industria, los golpes de timón no parecen recomendables. De hecho, muchos fabricantes cuentan con un plan A y un plan B para guardarse las espaldas ante posibles cambios de parecer entre la clase política comunitaria.

No obstante, y como nos recuerdan prácticamente todos los directivos del sector del automóvil cuando se les pregunta por posibles volantazos en las normas europeas, lo único que puede hacerse ahora es seguir estrategias en función del calendario aprobado por la UE, y que prohibirá la venta de coches nuevos dotados de cualquier tipo de motor de combustión a partir del 1 de enero de 2035. Híbridos enchufables incluidos, por más que ofrezcan en algunos casos más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica. La única excepción tiene que ver con las mecánicas que funcionen exclusivamente con combustibles sintéticos, neutros en carbono, pero aún no existe una norma definitiva sobre ello.

Cada marca elige fecha

¿Esperarán todos los fabricantes a eliminar de sus concesionarios los coches con motor de combustión el 31 de diciembre de 2034? La respuesta, como parece evidente, es no, porque si la UE ya ha condenado a muerte a los motores de gasolina, diesel, GLP, GNC o híbridos de cualquier clase, sería un tanto absurdo seguir invirtiendo recursos en ellos hasta el último día. Nadie riega una planta que mañana tirarás a la basura, si se nos admite el símil. Aunque para ese final, cada marca está dibujando su propio calendario, sujeto a que la UE no dé golpes de timón de aquí al 2035, lo cual no parece descartable si el proceso a la electromovilidad sigue siendo tan lento como hasta ahora y, sobre todo, tan diferente en función del territorio.

En cualquier caso, en ciertos fabricantes no tiene ya sentido hablar de fechas para el fin de la combustión, pues algunos nacieron eléctricos, como Tesla, creada en 2009 y visionaria en este aspecto, y otras como Polestar, Lucid, Rivian, Nio, Xpeng o Xiaomi. Y tampoco en el caso de Smart, eléctrica desde el 2020 y que en su nueva etapa germanochina (50% de Mercedes-Benz y 50% de Geely) apuesta solo por coches de batería. Caso aparte sería el de BYD, pues el gigante chino, principal productor mundial de vehículos enchufables, (eléctricos BEV e hibridos enchufables PHEV) pretendía asentarse en Europa solo con modelos 100% eléctricos, aunque parece más que probable que antes de finalizar el año también ofrezcan híbridos enchufables, como el Seal U DM-i, que El Confidencial probaba semanas atrás en el país asiático.

En cuanto al resto, de aquí al 2035 irán renunciando a los coches de combustión o híbridos en sus concesionarios, aunque las fechas pueden variar en función del país, y Volkswagen, por ejemplo, se ha centrado exclusivamente en los vehículos eléctricos en el mercado noruego desde el pasado 1 de enero; aunque en ese estado nórdico la prohibición por ley es muy anterior a la de la UE: 2025.

Y 2025 será, precisamente, el último año en que podremos comprar en España un Jaguar con motor de combustión, pues la producción de los últimos E-Pace y F-Pace está prevista para el otoño de 2024 y sus entregas finalizarán en los primeros meses del año siguiente. Un 2025 en el que llegará el primer Jaguar con arquitectura JEA, ya 100% eléctrico como todos los coches que presente la marca británica a continuación.

Saltamos al 2027, un año en el que dirá adiós a la combustión la italiana Alfa Romeo, primera marca de Stellantis en dar ese decisivo paso, que seguirán en 2028 otras dos firmas del grupo: Chrysler y Opel, aunque desde esta última se reconoce que seguirán produciendo versiones de gasolina destinadas a países fuera de la UE, como Turquía o los del norte de África. Y Lancia, que se refunda a partir de este año y lanzará en verano su nuevo Ypsilon, fabricado en Zaragoza y disponible con mecánica eléctrica y también con motor híbrido de gasolina, se centrará solo en los eléctricos a partir del 2028, pues los dos coches que lleguen tras el Ypsilon, bautizados Gamma (2026) y Delta (2028), ya serán exclusivamente eléctricos. En cuanto a DS Automobiles, a partir de 2024 la firma parisina solo lanzará novedades 100% eléctricas, aunque los híbridos y modelos de combustón continuarán en sus concesionarios hasta una fecha no especificada aún, que bien podría ser el 2027 o el 2028.

En el 2030, muchas despedidas

Pero, sin duda, es el año 2030 el más elegido por las marcas para decir adiós a los motores de combustión. Al menos, a priori. Porque esa es la fecha anunciada por Citroën, Cupra, Fiat, Ford, Jeep, Mini, Peugeot, Renault o Volvo, y también el último año en el que se venderán modelos de combustión de firmas tan exclusivas como Bentley, Maserati o Rolls-Royce. Además, Porsche estima que en ese 2030, un 80% de los coches que venda en el mundo serán eléctricos, aunque la firma alemana, que acaba de presentar un Macan solo eléctrico, seguirá ofreciendo modelos con motor de combustión hasta el 2035. O más allá, pues recientemente su director financiero, Lutz Meschke, señaló que la prohibición en la UE podría retrasarse.

Más tiempo se tomarán otros fabricantes, como Audi y Volkswagen, que seguirán vendiendo coches con motor de combustión e híbridos en Europa hasta el inicio del 2033, o BMW, que problablemente apurará hasta ese 1 de enero de 2035, aunque su máximo responsable, Oliver Zipse, expresaba también el pasado año sus dudas sobre el calendario fijado por la Unión Europea, que podría reprogramarse en 2026 para dar más tiempo al proceso hacia la electromovilidad en nuestro continente. En cuanto a Mercedes-Benz, la firma de la estrella ha declarado reiteradamente que venderá solo coches eléctricos a partir de 2030... en los mercados donde las condiciones lo permitan, lo que deja la puerta abierta a seguir ofreciendo modelos con motor de combustión hasta los útimos dias del 2034 en donde estimen oportuno. Por último, las tres marcas en que se divide Land Rover a partir de ahora (Range Rover, Defender y Discovery) también mantendrán vehículos de combustión en sus concesionarios europeos hasta el 31 de diciembre de 2034.