Renault Group perdió 2.300 millones de euros al cortar sus operaciones en Rusia

Siguen haciendo balance del primer semestre los gigantes del automóvil, y un día después de que lo hicieran los grupos Volkswagen y Stellantis, ha sido Renault Group el que ha hecho públicos sus resultados financieros mundiales en el periodo de enero a junio, marcados por la crisis de suministro de semiconductores, la inflación de los costes de producción y, en su caso concreto, la interrupción de las actividades industriales en Rusia, pues el pasado 16 de mayo su consejo de administración aprobó la venta por un rublo (dos céntimos de euro) del 100% de las acciones de Renault Group en Renault Rusia a la ciudad de Moscú, y su participación del 67,69% en AVTOVAZ a NAMI (Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores), una operación que, se ha sabido ahora, lastró en algo más de 2.300 millones de euros la contabilidad del grupo.

Eso llevó el resultado del primer semestre a unas pérdidas netas de 1.666 millones de euros, frente a los beneficios de 368 millones de euros logrados en el mismo periodo del pasado año, pero Renault Group destaca que si no se tienen en cuenta las operaciones interrumpidas, donde tienen todo el protagonismo las de Rusia citadas, el resultado neto habría rondado un beneficio de 657 millones, 458 millones más que las ganancias obtenidas en el primer semestre de 2021 por esas mismas operaciones.

La cifra de negocios apenas varió en comparación con la del primer semestre del pasado ejercicio, pues este primer semestre de 2022 se ha cerrado con una facturación de 21.100 millones de euros, pero se logra a pesar de una caída del 11,9% en las ventas mundiales del grupo galo en ese periodo, a causa de lo que denominan "un entorno de mercado aún perturbado". Además, el margen operacional es de 988 millones de euros, lo que representa un 4,7% de la cifra de negocios, y eso supone una mejora de 556 millones en relación al primer semestre del 2021, y 2,6 puntos más de rentabilidad. Asimismo, Renault Group destaca como dato muy positivo la reducción en 1.200 millones de la deuda neta respecto a la que había el 31 de diciembre de 2021.

Como claves en este periodo, los responsables de Renault Group señalan el éxito de los nuevos vehículos y la aceleración de su estrategia más orientada al valor que al volumen de ventas, pues las subidas de precios destinadas a compensar la inflación de costes y la racionalización de los descuentos comerciales han elevado el precio medio en 7,4 puntos. Lo que se acompaña de una cartera de pedidos que en Europa supone más de cuatro meses de ventas, gracias al éxito de los nuevos lanzamientos. Por ejemplo, el Arkana ha registrado más de 100.000 pedidos desde su aparición, de los cuales un 60% son versiones E-Tech y un 60% se inscriben en el canal de particulares. El Mégane E-Tech Electric ya suma más de 25.000 pedidos, de los que el 80% corresponde a la motorización superior.

Y en las otras marcas de Renault Group, destaca el comportamiento comercial del Dacia Sandero, que sigue siendo el vehículo más vendido a clientes particulares en Europa, pero también de los Dacia Spring y Jogger: el primero registró más de 30.000 pedidos en el primer semestre y ya es el eléctrico más vendido en Francia a clientes particulares, mientras que el segundo, un polivalente de hasta siete plazas, ha acumulado más de 50.000 pedidos en seis meses, de los que un 60% corresponden a versiones superiores. Por su parte, la minoritaria Alpine duplicó sus pedidos en comparación con el primer semestre de 2021 gracias al lanzamiento de la renovada gama A110.