Tras reinterpretar el Espace, Renault se dispone a reinventar el Scenic: SUV y eléctrico

Para Renault, los nombres de sus productos son muy importantes. Podría decirse que lo son para cualquier fabricante, pero en la firma del rombo demuestran con relativa frecuencia que es un asunto al que le dan bastantes vueltas. Más que la media, por así decirlo. De ahí, probablemente, que en los últimos tiempos estén aprovechando denominaciones clásicas para bautizar a modelos que, por concepto o tamaño, podrían haber recibido también otros nombres. Es el caso del Mégane E-Tech Electric, mucho más compacto que el Mégane anterior (por dimensiones, es como un Skoda Kamiq, que milita en el segmento SUV-B) pero que recibió ese nombre porque Renault quería echar más leña al fuego en el segmento C, que al parecer es más rentable. O serviría de ejemplo también el nuevo Espace, que a diferencia de todos sus predecesores no es un monovolumen, sino un SUV disponible con cinco o siete plazas que toma como base el Austral. Pero en la marca francesa se resistían a desaprovechar ese buen nombre comercial.

Y ahora sucede algo parecido con el nuevo Scenic, una quinta generación que pierde la tilde, será presentada oficialmente en el IAA Mobility de Munich el próximo 4 de septiembre y tiene diferencias más que notables con las cuatro entregas precedentes. Pues tanto el Mégane Scénic I de 1996 como el Scénic II de 2003, el Scénic III de 2009 o el Scénic III de 2016 tenían carrocería monovolumen; o, para ser más precisos, carrocerías monovolumen, pues esos cuatro modelos estuvieron disponibles como Scénic, de longitud normal, y como Grand Scénic, de carrocería alargada y hasta siete plazas. Y, en cambio, el quinto Scenic de la saga nacerá como SUV, ajustándose a la silueta de moda entre el público. Y no quedan ahí las diferencias de calado entre los cuatro primeros Scénic y el que llegará a las tiendas en unos meses, pues el nuevo Scenic será 100% eléctrico, y dice adiós a cualquier tipo de propulsión con motor de combustión, parcela que Renault ya cubre en el mercado SUV con Captur, Arkana, Austral, Espace y, desde el 2024, con el Rafale.

Es decir, que el nuevo Scenic E-Tech Electric se sumará a una gama de vehículos eléctricos donde ya encontramos desde el diminuto Twizy hasta el antes citado Mégane E-Tech Electric, pasando por Twingo y Zoe, al margen de los vehículos comerciales sin emisiones, como el Kangoo E-Tech Electric. Un nuevo Scenic, por cierto, del que Renault daba bastantes pistas hace unos meses con su concept car Scenic Vision, presentado en la feria ChangeNOW de París.

El nuevo modelo, del que la firma gala acaba de hacer públicas las primeras fotografías, todavía con los coches ocultos bajo un camuflaje diseñado por Renault Design, será fabricado en la factoría ElectriCity, en la localidad francesa de Douai, que ya ha ensamblado varias unidades de preproducción para que los ingenieros de la casa realicen las pruebas finales de desarrollo y validación por las carreteras europeas a partir de este verano. En una de ellas, por cierto, ya nos hemos sentado, aunque bajo secreto de confesión. Y nada podemos contar, salvo que, en efecto, es un SUV y es eléctrico.

Un nombre inventado en 1991

Para Sylvia Dos Santos, responsable de la Estrategia de Denominaciones de la Dirección Global de Marketing de la marca Renault, "la elección del nombre Scenic era evidente, porque Scénic representa 32 años de coches llenos de vida, un nombre emblemático enraizado en la historia de Renault, como lo son Clio (15,9 millones de vehículos), Mégane (13 millones), Twingo (4,1 millones) y Espace (1,3 millones)". Dos Santos recuerda que el primer Scénic fue elegido Coche del Año en Europa en 1997, y que hasta ahora se han vendido más de 5,4 millones de unidades, en 110 países, gracias a numerosas evoluciones que siempre preservaron sus valores originales: confort, funcionalidad, amplitud, seguridad, tecnologías útiles... "Pocos saben que el nombre Scénic, creado en 1991 para un concept car, es también un acrónimo, pues significa Safety Concept Embodied in a New Innovative Car [enfoque de la seguridad a través de un coche inédito e innovador]", explica la directiva de Renault.

Lanzado en 1996 como Mégane Scénic, denominación que posteriormente se dejaría solo en Scénic para independizarle de la gama Mégane, es considerado el primer monovolumen compacto de la historia del automóvil europeo. Y Sylvia Dos Santos explica la metamorfosis del coche, que ha protagonizado constantes cambios y evoluciones a lo largo de estas tres décadas largas, pero sin afectar al nombre. "En los años 90, Renault se identificó más que nunca como el fabricante de coches llenos de vida. Tras el Espace, el monovolumen de gama alta lanzado en 1984, y el Twingo, un utilitario urbano presentado en 1993, llegó el turno del Scénic, que se posicionó como el primer monovolumen familiar compacto del mercado. Salió a la venta en 1996, y el bienestar de cada pasajero estaba en el centro del diseño de este modelo, un vehículo innovador, seguro, confortable y fácil de usar. Desde su primera generación ofrece una modularidad excepcional, numerosas innovaciones tecnológicas y una enorme superficie acristalada. Y su diseño es único, desde el interior hacia el exterior".

Y para demostrar que fue concebido para una clientela familiar, en Renault explican que cuando se estaba diseñando la primera generación del Scénic, fueron los hijos de los empleados de la marca quienes expresaron sus deseos, necesidades e imaginaciones para la vida a bordo y la disposición del vehículo. El resultado, muy original en su momento, fue una curiosa proliferación de compartimentos portaobjetos y funciones inteligentes a bordo de este primer monovolumen compacto europeo.

En cuanto a esta quinta generación, que verá la luz a comienzos de septiembre, Renault no suelta prenda en su primera información oficial. Tendrá carrocería SUV, mecánica eléctrica, la misma plataforma CMF-EV que el Mégane E-Tech Electric... Pero poco más se dice sobre un modelo que, desde 2024, plantará cara a otros modernos eléctricos del segmento, como Kia e-Niro, BYD Atto 3, BMW iX1, Mercedes-Benz EQA o el nuevo Ford Explorer, entre otros. Por ahora, toca esperar.