Renault anticipa un futuro SUV con el Scénic Vision: eléctrico con pila de hidrógeno

Renault ha presentado un nuevo 'concept car' coincidiendo con la cumbre ChangeNOW de París, un nuevo prototipo que recibe el nombre de Scénic Vision y refleja el plan de la marca francesa para descarbonizar todo su ciclo de vida. El primer 'concept car' Scénic nació hace más de 30 años, concretamente en 1991, y terminó convirtiéndose en un exitoso monovolumen compacto. Ahora, el aspecto de este nuevo y mucho más vanguardista Scénic Vision anticipa otro vehículo familiar de la gama Renault, aunque esta vez de formato SUV y 100% eléctrico. ''Todos nuestros compromisos corporativos no son suficientes si no los aplicamos a nuestros vehículos. Por eso he pedido a los equipos de Renault que diseñen el primer 'concept car' que encarna plenamente nuestra estrategia y sus tres pilares: medioambiente, seguridad e inclusión'', declaraba Luca de Meo, CEO de Renault Group y de la marca Renault.

El Scénic Vision mide 4.490 milímetros de largo, 1.900 de ancho y 1.590 de alto, y propone ideas sobre las formas, el estilo y las soluciones técnicas de un nuevo modelo familiar que se comercializaría en 2024. La ausencia de pilares entre las puertas y el suelo plano facilitan el acceso, aunque todo apunta a que el modelo definitivo sí contaría con los pilares convencionales.

El reciclaje como pilar

Su habitáculo, muyy amplio, se centra en el confort y la tecnología. Sin embargo, la construcción del vehículo difiere de lo común hasta la fecha, pues el 70% de los materiales utilizados en este son reciclados y más del 95% del vehículo es reciclable, incluida su batería. El acero de las piezas que componen la estructura del vehículo está compuesto en un 95% por acero reciclado gracias a un procedimiento que emplea un horno de arco eléctrico. Y el acero de los paneles que componen la carrocería está compuesto en un 30 % por acero reciclado y producido en una planta alimentada por hidrógeno verde.

Además, el suelo del vehículo se ha fabricado utilizando residuos de plástico provenientes de otras fuentes, y el 30% del plástico empleado en el nuevo 'concept' de Renault es de origen biológico. Los accesorios están hechos de carbono reciclado de la industria aeronáutica y los circuitos cerrados utilizan materiales como el platino, el cobre, el aluminio o el acero. Tampoco habrá cuero en el interior, pues se abandona su uso y se cambia por la utilización del poliéster 100% reciclado. Además, un filtro de aire situado en la puerta del conductor mejora la calidad del aire en el habitáculo.

En cuanto al exterior, los pigmentos negros de la pintura proceden del tratamiento de las partículas captadas en la atmósfera, de modo que es una pintura sin pigmentos sintéticos y que, además, contribuye a mejorar la calidad del aire.

Otro de los puntos destacados del Scénic Vision es su mecánica, pues recurre a una tecnología H2-Tech que le convierte en un vehículo híbrido. Porque es a la vez eléctrico y de hidrógeno, ya que combina una pila de combustible de 16 kW, una batería de 40 kWh reciclable que se fabricará en Francia a partir de 2024 y un motor eléctrico síncrono de 160 kW (217 CV). Para ser más precisos, podríamos definir al modelo de Renault como un eléctrico de autonomía extensible, y permite lograr el mismo alcance que un eléctrico normal pero con una batería que pesa la mitad. Así, consigue tener una huella de carbono un 75% menor que la de un eléctrico como el nuevo Megane E-Tech 100% eléctrico.

Además, aspira a una descarbonización de las baterías de hasta el 60% con respecto a una batería equivalente gracias al uso de circuitos cerrados y al abastecimiento de mineral con bajas emisiones de carbono, así como al uso de energía con bajas emisiones de carbono para ensamblar y producir la batería

Esta tecnología no se queda solo en una hipotética solución de futuro, pues Renault Group, a través de Hyvia, ya ofrece soluciones de hidrógeno para vehículos comerciales ligeros, como la Renault Master Van-H2 Tech. A partir de 2030, cuando la red de estaciones de servicio de hidrógeno sea, según los cálculos de Renault, suficientemente densa, será posible conducir hasta 800 kilómetros sin necesidad de parar a recargar la batería, y solo será necesaria una parada de cinco minutos para llenar el depósito de hidrógeno, fabricado con fibra de carbono procedente de residuos de papel reciclado.

En lo que se refiere a su tecnología de asistencia y seguridad, un sistema de cámaras integrado en la parte delantera del vehículo amplía el campo de visión del conductor en un 24%, al transmitir el entorno inmediato a una pantalla en el salpicadero. De este modo, el parabrisas se amplía en 180 grados para ofrecer una visibilidad completa y tranquilizadora, y el capó parece transparente. Además, una interfaz de evaluación de riesgos ayuda a anticiparse a las situaciones de estrés, compensando la posible falta de atención del conductor y ofreciendo consejos personalizados para mejorar continuamente los hábitos de conducción. Esta interfaz también proporciona consejos de salud personalizados al conductor a través del análisis de los datos recogidos por las cámaras y los sensores conectados colocados en la cabina, y que controlan desde el ritmo cardíaco hasta los primeros síntomas de fatiga..

Fuera del vehículo, un sistema de reconocimiento facial abre la puerta y ajusta los parámetros del coche según el perfil de conductor. Este sistema también ofrece la capacidad de adaptar las condiciones de conducción a una posible discapacidad. Dentro, cada asiento está equipado con micrófonos y altavoces para proporcionar su propio entorno sonoro, manteniendo una comunicación óptima a bordo. La transmisión de la voz de los pasajeros y del conductor, y si es necesario la amplificación de sus voces, facilita la comunicación entre los ocupantes del vehículo.

Renault, además, ha anunciado que ha recurrido al compositor, intérprete y productor francés Jean-Michael Jarre para definir la firma sonora de este innovador 'concept car' en colaboración con el equipo de diseño de la marca. Una colaboración que comenzó en los primeros días del proyecto Scénic Vision, centrándose en el ámbito de la acústica y el procesamiento de señales.