Volkswagen quiere que sus eléctricos tengan 700 kilómetros de autonomía y carguen a 200 kW

Aunque Volkswagen trabaja en investigación y desarrollo de movilidad eléctrica desde hace décadas, el pistoletazo de salida definitivo se produce en 2017, cuando el entonces máximo responsable de la marca, Herbert Diess, hoy al frente del grupo Volkswagen, acometió el lanzamiento de los nuevos modelos ID, 100% eléctricos. Y solo cinco años después, la 'locomotora' eléctrica de Wolfsburg circula ya a buen ritmo. Porque si en 2021 Volkswagen incrementó sus ventas de eléctricos un 96,5% hasta las 263.200 unidades, situando al ID.3 y el ID.4 en el 'top 5' de los eléctricos en Europa, liderando el ránking de marcas en nuestro continente, ocupando la segunda plaza en Estados Unidos y multiplicando por cuatro sus ventas eléctricas en China, este 2022 ha comenzado también con fuerza, a pesar de la crisis de semiconductores y otros componentes, pues en el primer trimestre la firma alemana ha vendido 53.400 unidades, un 73% más que en idéntico periodo del año anterior, mientras que el conjunto del grupo Volkswagen, que vendió 452.900 eléctricos en 2021 (un 96% de aumento), acumula en estos tres meses 99.100 eléctricos en todo el mundo, un 65,2% más que en el primer trimestre de 2021.

Pero ID.3 e ID.4 son solo la punta de lanza, porque de los 18.000 millones de euros que invertirá la marca Volkswagen en los próximos cinco años, 14.000 millones corresponden a electrificación, y eso incluye un calendario de lanzamientos mareante, que en un primer momento seguirá tirando de la plataforma MEB empleada por los modelos ya conocidos. Así, el próximo mes de mayo llegará a los concesionarios el ID.5, primer SUV cupé eléctrico de la gama, y con muchos puntos en común con el ID.4, pero con un aspecto más deportivo. De hecho, y como sucede con el eID.4, el ID.5 también tendrá una versión GTX con tracción total y 299 CV de potencia. Y no será el único nacimiento del 2022, pues a finales de año también llegará el ID.Buzz, una funcional y amplia 'furgo' de pasajeros que también contará con versión de transporte. Sin olvidar el ID.6 X, un SUV de siete plazas reservado por el momento al mercado chino, o el ID.Aero, una berlina polivalente de gran tamaño que podría ocupar el espacio del actual Passat Variant.

Y a más largo plazo, nunca antes de 2025, llegarán los Volkswagen desarrollados sobre la futura plataforma MEB Small, reservada a coches más pequeños y compartida con productos de las marcas Cupra y Skoda. En todos los casos habrá una variante de tipo utilitario, que debería fabricarse en la planta barcelonesa de Martorell si prosiguen los planes esbozados, y una variante SUV urbana, que se produciría en la factoría navarra de Landaben. Para Laura Ros, directora general de Volkswagen España, será un momento decisivo porque serán modelos eléctricos de Volkswagen que "costarán entre 20.000 y 25.000 euros, y eso hará crecer el segmento como una bola de nieve". La directiva española se muestra muy optimista sobre la implantación de la movilidad eléctrica en nuestro país, y aunque reconoce que otros mercados van a más velocidad, cree que pronto se darán las condiciones para que España se suba al carro definitivamente, resaltando la importancia que tendrá a corto plazo la nueva ley sobre instalación de cargadores, que elimina mucha burocracia y agilizará el aumento de la red de estaciones públicas de recarga. Ros, no obstante, cree que el funcionamiento de los planes de ayuda en nuestro país es muy mejorable.

Sus declaraciones tuvieron lugar en un reciente encuentro con medios de comunicación en Madrid, en el que Volkswagen reunió todos los modelos de su oferta actual, además del ID.5, el ID.Buzz e, incluso, el 'concept car' ID.Life, que anticipa ideas sobre esos futuros modelos eléctricos pequeños que usarán la plataforma MEB Small y llegarán en 2025 y 2026. Un encuentro que también contó con la presencia de Christoph Meyer, director de Tecnología de la familia ID y la plataforma MEB, quien destacó la importancia de la creación de la compañía Cariad, con la que el grupo Volkswagen desarrolla el software de sus nuevos vehículos.

Habrá que cambiar la batería

Al respecto, Meyer explicó que el ID.5 será el primer modelo de la marca equipado ya de serie con el sistema ID.Software 3.0, que también empezará a venir en los ID.3 e ID.4 actualmente en producción. Sus ventajas, un aumento de la potencia de carga, la optimización de la eficiencia de la batería, el uso en tiempo real de los datos del tráfico por parte del sistema Travel Assist, una ampliación de la función de realidad aumentada del Head-up Display, el asistente de aparcamiento Park Assist con memoria de cortos recorridos, mejoras en el control por voz o diversas evoluciones en el equipo de sonido. El pasado año, Volkswagen se convirtió en una de las primeras marcas en preparar actualizaciones inalámbricas de software OTA (Over the Air), ofreciendo a los clientes de coches ID pasar de forma remota al sistema ID.Software 2.3 (más de 100.000 usuarios europeos lo llevaron a cabo), mientras que en la actualidad ya se está ofreciendo el sistema ID.Software 2.4, que sí implica el paso por el taller, pues las evoluciones introducidas requieren el cambio de la batería de accesorios de 12 V. Pero Meyer recuerda que disponer de la actualización 2.4 será indispensable para, en el futuro, poder recibir la 3.0 que ya empieza a montarse de serie.

El principal responsable tecnológico de los Volkswagen ID y de la plataforma MEB también explicó que el objetivo de su marca es ofrecer en el futuro modelos eléctricos con 700 kilómetros de autonomía, y que, a su juicio, la potencia de recarga idónea es de 200 kW, algo mayor de la ofrecida actualmente y que requerirá mejoras en la química de funcionamiento de las baterías en las que ya trabajan.

Además, tanto Laura Ros como Christoph Meyer recordaron la relevancia de la estrategia Accelerate de la marca y la revolución que en su momento supondrá el proyecto Trinity, un sedán eléctrico que se fabricará en Wolfsburg a partir de 2026 y que establecerá nuevas referencias tecnológicas en términos de autonomía, velocidad de carga, digitalización y conducción autónoma, pues cuando empiece la producción en serie, Trinity ya habrá alcanzado el Nivel 2+ y estará técnicamente preparado para actualizarse al Nivel 4.