El curioso caso del inmortal Lancia Ypsilon: los italianos le adoran hasta el último día

Quien recuerde el Ypsilon, a la venta en España hasta 2017, cuando la marca Lancia cesó su actividad en nuestro país, podría pensar con toda lógica que se trata de un coche extinto o desaparecido. Pero no es así. Su caso es muy particular, así como su historia de amor en Italia, único mercado donde se comercializa desde hace seis años y donde, lejos de tener una presencia testimonial, goza de gran éxito. En esa especie de prórroga comercial de más de un lustro, ha sido varias veces el segundo coche más vendido en términos absolutos, y el líder del segmento B (utilitarios de unos cuatro metros de longitud), una fortaleza que no se agota, pues cerró también el 2023 como el tercer coche más vendido en el mercado italiano, con 44.743 matriculaciones, un 9% más que en 2022. De hecho, el Lancia Ypsilon solo ha sido superado en ventas por el Fiat Panda, coche italiano por excelencia, que ha liderado las ventas claramente con 102.625 unidades, y por el Dacia Sandero, el modelo más vendido el pasado año en España, que en Italia ha ocupado la segunda posición con 48.398 unidades. Por detrás del Ypsilon aparece en cuarta posición el Toyota Yaris Cross (34.891 unidades) y, en quinta, el Fiat 500 (32.981), otro utilitario italiano por excelencia.

Con 39 años en el mercado y a lo largo de cuatro generaciones, dos de ellas como Lancia Y10 y otras dos como Lancia Ypsilon, y después de haberse lanzado 37 series especiales, la saga del fabricante turinés suma más de tres millones de unidades desde su lanzamiento. Además, el veterano utilitario italiano, cuya actual generación data del 2011, sigue mejorando sus cifras de ventas en Italia, pues logró en 2023 un 14,9% de cuota en el segmento B, la segunda más alta de la historia , posicionándose en ese mercado como el segundo modelo más vendido del grupo Stellantis, tras el Fiat Panda. Y dentro de ese segmento B, el año pasado la versión híbrida MHEV del Ypsilon fue líder del mercado, mientras que la variante EcoChic de GLP fue la tercera más vendida.

Nueva generación en 2024

Este año arranca el plan de Stellantis para reactivar a Lancia en el segmento de los coches prémium, con el lanzamiento de tres nuevos vehículos en los próximos años. El primero será el nuevo Ypsilon, que seguirá militando en el segmento B del mercado, y que cambiará la actual fábrica de Polonia, donde se ha producido la presente generación, por la planta zaragozana de Figueruelas, dedicada hoy a los Opel Corsa y Crossland, al Citroën C3 Aircross y al Peugeot E-208. Está previsto que la producción comience en el próximo verano, para iniciarse las entregas en septiembre u octubre. Los otros dos modelos anunciados de Lancia serán la berlina de lujo Gamma, que llegará en 2026, y el nuevo Delta, previsto para el aún lejano 2028.

Por el momento, no se conoce el diseño definitivo del nuevo Ypsilon, ya que la marca italiana únicamente ha ido mostrando algunas partes, por lo que el puzle aún no se ha completado. Eso sí, la firma italiana dejó patente que esta nueva generación se inspirará en coches icónicos de la marca, como sucede en la zaga, basada en el clásico deportivo Stratos.

En cuanto a las motorizaciones, también se sabe que el nuevo utilitario fabricado en Aragón llegará con dos tipos de mecánica: un motor de gasolina 1.2 tricilíndrico con hibridación suave MHEV, que portará la etiqueta Eco de la DGT en nuestro país; y, por otro, un propulsor eléctrico que, a falta de confirmación oficial, debería ser el de 115 kW (156 CV) estrenado recientemente en varios modelos de Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot con los que este nuevo Ypsilon compartirá su plataforma multienergía e-CMP.

De hecho, la nueva generación del Ypsilon debutará con una edición especial limitada llamada Cassina, una serie compuesta por solo 1.906 unidades, todas ellas numeradas y disponibles únicamente con la mecánica 100% eléctrica.