El 2023 está aquí y aún no tengo etiqueta eco: 5 coches baratos para acceder a las ZBE

Los ayuntamientos y sus cuerpos de policía local empiezan a calentar la punta del boli, porque 2023 podría venir con 'cosechón' en forma de sanciones. Todos los municipios españoles con más de 50.000 habitantes, que son exactamente 149, deberán implantar durante el próximo sus ZBE (zona de bajas emisiones) de acuerdo con la normativa europea sobre calidad del aire, y aunque la idea inicial era que entrasen en vigor el 1 de enero, cada ciudad es un mundo, y algunos consistorios ya han anunciado, incluso, que no les dará tiempo a ponerlas en funcionamiento antes de finalizar el 2023. Año con elecciones municipales, por cierto.

Sin embargo, tanto si nuestra localidad es de las puntuales como si está entre las más lentas, conviene que los conductores se informen sobre las características de las ZBE próximas, porque no en todos los casos se regirán por las mismas normas. En eso, quien creyera que los ayuntamientos españoles se pondrían de acuerdo para crear unas normas comunes demostró cierta inocencia. Y los problemas por esa falta de previsión y de uniformidad ya se están produciendo, como destacaba días atrás Aneval, la asociación que engloba a los grandes alquiladores en nuestro país, que denunciaba el riesgo para sus clientes, que circularán por ciudades sin conocer las normas concretas de cada ZBE, y sin que las empresas de rent a car hayan podido programar los sistemas de navegación, en función de la etiqueta medioambiental del coche, para advertir de que entramos en una zona restringida.

Y aunque en apariencia es una nueva situación que afectará solo a los usuarios de grandes ciudades, esas 149 localidades concentran a 25 millones de residentes, el 53% de la población española, y además será difícil que el 47% de la población restante no vaya a pasar por esos municipios con ZBE en los próximos meses o años. Usar transporte público o evitar esas áreas restringidas es una solución, pero otra es hacernos ya con un vehículo que pueda circular libremente por ellas y nos evite un puñado de multas. El mercado de ocasión está ahí, pero sus precios se han disparado en los últimos tiempos y el ahorro en relación al vehículo nuevo no es decisivo. Y entre estos últimos, vamos a centrarnos esta vez en los modelos más asequibles, que por un dinero razonable pueden devolvernos la tranquilidad en cuestión de movilidad urbana. Con cinco ejemplos, todos por debajo de los 18.000 euros.

Un Dacia Logan de GLP

Podríamos recomendar un Sandero o un Sandero Stepway, que figuran entre los favoritos del público español, pero el Logan nos parece una alternativa que, como mínimo, deberíamos estudiar. Porque es un sedán compacto, de cuatro puertas y cinco plazas, cuya compacta carrocería de 4,40 metros nos permite movernos bien por la ciudad pero también se adapta al uso en carretera, e incluso como coche para la familia, pues tiene un sorprendente maletero de 532 litros. Y con una sorpresa añadida: es más barato que sus hermanos de gama antes citados, pues arranca en 13.550 euros y su equipamiento ya monta de serie todo lo indispensable, como aire acondicionado, sensor de proximidad posterior, airbag frontales, laterales y de cortina, control de presión neumáticos, regulador/limitador de velocidad, pantalla táctil de 8 pulgadas, faros antiniebla o respaldo trasero abatible por secciones asimétricas.

Y el Logan recibe la etiqueta eco de la DGT gracias a su mecánica 1.0 Eco-G de 100 CV de potencia, que funciona indistintamente con gasolina o con el muy asequible GLP (gas licuado del petróleo), ya que el conductor elige el combustible mediante un botón. Además, como mantiene el depósito de gasolina original, de 50 litros, y añade el de GLP, de 22,6 kilos, la autonomía entre repostajes es muy superior a los mil kilómetros. Su consumo medio de GLP es de 3,9 kg/100 km, y presume de unas razonables prestaciones, con 186 km/h de velocidad punta y 11,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

El Panda, siempre el Panda

El primer Fiat Panda nació en 1980, y desde entonces sus diferentes generaciones han reforzado la imagen del utilitario italiano como opción ágil, económica y funcional. Y así sigue siendo, ahora equipado con un propulsor 1.0 Hybrid de gasolina que le sirve para ganarse la etiqueta medioambiental eco de la DGT. La versión básica tiene un precio de 14.350 euros, y en esa factura ya va incluida una correcta dotación de serie donde destacan el aire acondicionado, los airbag frontales y de cortina, el control de presión de neumáticos, el asistente de arranque en cuesta, el ordenador de viaje o la radio; y aunque viene con cuatro plazas, por 170 euros podemos hacer que su interior esté homologado para cinco. Además, su carrocería de solo 3,65 metros, ideal en ciudades complicadas, tiene un maletero de 225 litros, más grande por ejemplo que el del Fiat 500.

En cuanto a rendimiento, los 69 CV de potencia de su mecánica híbrida, asistida por un pequeño motor eléctrico de 5 CV y que cuenta con una diminuta batería de iones de litio de 12 V con 0,13 kWh de capacidad, le permiten alcanzar 164 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos, siendo su consumo medio de solo 5,1 l/100 km.

Suzuki Ignis, la opción japonesa

Suzuki sabe de utilitarios por su larga tradición en el mercado nipón de los coches más pequeños y porque triunfa con ellos desde hace décadas en India. Y en Europa lleva tiempo también ofreciendo una variada gama de coches muy compactos y de bajas emisiones, que ahora arranca en el Ignis, al que podríamos calificar como un 'Panda a la japonesa' por su concepto general: cinco puertas, cuatro plazas, una longitud de solo 3,70 metros pero con un maletero de 260 litros... Y su acabado básico GLE ya está bien dotado, pues incluye de serie aire acondicionado, airbag frontales, laterales y de cortina, control de presión de neumáticos, faros antiniebla, ordenador, banqueta posterior de ajuste múltiple o pantalla táctil de 7 pulgadas, entre otros elementos.

Y si le hemos seleccionado es porque ofrece etiqueta eco de la DGT gracias a su mecánica híbrida de gasolina 1.2 Mild Hybrid, con 83 CV, un motorcito eléctrico de 3 CV con una batería de 12 V de 0,12 kWh y un consumo medio de 5 litros exactos cada 100 kilómetros. En cuanto a prestaciones, homologa 165 km/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos, y actualmente anuncia un precio de partida en torno a 16.300 euros.

Los coreanos se ponen las pilas

Hay hueco también en este top 5 de los coches eco más asequibles para los pujantes fabricantes surcoreanos, y en concreto para Kia, que por alrededor de 16.900 euros nos ofrece su Rio 1.0 T-GDi MHEV iMT Concept, que recibe la etiqueta medioambiental gracias a la hibridación suave de su motor con 100 CV de potencia. Porque la mecánica de gasolina cuenta con la ayuda de un motorcito eléctrico y una pequeña batería de 48 V, y con eso puede combinar un consumo medio de solo 5,1 l/100 km con unas prestaciones de cierto nivel: 188 km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos.

El Rio, además, es un utilitario de cinco puertas y cinco plazas con 4,07 metros (tamaño SEAT Ibiza, para entendernos) y un maletero de 325 litros, y el equipamiento del acabado Concept ya incluye de serie aire acondicionado, airbag frontales, laterales y de cortina, asistente al arranque en cuesta, control de presión de neumáticos, ordenador de viaje, encendido automático de luces o instrumentación digital, entre otros elementos.

Un Clio con dos combustibles

Pensando en esas 149 ciudades españolas con áreas restringidas ZBE, nuestra última propuesta para este 2023 que pronto empieza es el Renault Clio TCe GLP de 100 CV, que con el acabado básico Equilibre ronda ahora los 18.400 euros. Aunque, como en los casos anteriores, se trata de facturas aproximadas porque cada concesionario puede fijar el precio que estime oportuno, y siempre hay hueco para la negociación. Un Clio, además, que comparte plataforma y mecánica con el Dacia Logan al que antes hacíamos referencia

En el caso del modelo de Renault, un utilitario de 4,05 metros con cinco puertas y cinco plazas que presume de un maletero de 340 litros, la etiqueta eco de la DGT viene dada, por tanto, por su mecánica de gasolina capaz de funcionar también con el barato GLP, pues el coche cuenta con un depósito de gasolina de 39 litros y uno de gas de 18 kilos, siendo el gasto medio cuando usamos ese último de 3,9 kg/100 km. Y las prestaciones son correctas, con una velocidad máxima de 188 km/h y aceleración hasta 100 km/h en 12,5 segundos. En cuanto al equipo de serie, la terminación Equilibre incluye, entre otros elementos, aire acondicionado, airbag frontales, laterales y de cortina, alerta de distancia de seguridad, asistente de cambio involuntario de carril, control de presión de neumáticos, llamada automática de emergencia e-Call, ordenador de viaje, regulador/limitador de velocidad, sensor de lluvia e instrumentación digital.