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Llega a España el Fiat 500 Red, que no es solo rojo y se ofrece con dos tipos de carrocería
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Permite elegir entre batería de 23,7 y 42 kWh

Llega a España el Fiat 500 Red, que no es solo rojo y se ofrece con dos tipos de carrocería

A las versiones La Prima e Icon, ligadas a la batería grande con 320 kilómetros de alcance, y Action, vinculada a la batería pequeña con 190 kilómetros, se suma ahora el original 500 Red

Foto: El Fiat 500e Red puede elegirse con carrocería normal o Cabrio. (Fiat)
El Fiat 500e Red puede elegirse con carrocería normal o Cabrio. (Fiat)

Pongámonos en antecedentes. Cuando Fiat lanzó el pasado año su nuevo 500e, exclusivamente eléctrico y que convivirá con la generación anterior del 500, la gama incluía ya dos tamaños de batería, una de 42 kWh y otra de 23,7 kWh, aunque si la primera estaba disponible con el exclusivo acabado La Prima y con el también muy equipado nivel Icon, la segunda se reservaba a la variante de acceso Action, la menos equipada. Es decir, debíamos elegir entre los 500e muy bien dotados y con mucha autonomía (320 kilómetros es bastante para un eléctrico de enfoque principalmente urbano) o los más básicos y con alcance de 190 kilómetros. Y eso es lo que viene a solucionar ahora el 500 Red, que nosotros preferimos llamar 500e Red para evitar equívocos.

placeholder Hay cuatro colores de carrocería en la serie Red: dos blancos, un gris y, por supuesto, el rojo.
Hay cuatro colores de carrocería en la serie Red: dos blancos, un gris y, por supuesto, el rojo.

Y lo soluciona porque podemos comprar un 500e Red con la batería de 42 kWh (pesa 294 kilos y su capacidad útil es de 37,3 kWh) o con la de 23,7 kWh (pesa 188 kilos y su capacidad neta es de 21,3 kWh), ambas fabricadas por Samsung. Que el usuario sea el que decida en función de lo que desee gastar o de sus necesidades de movilidad. Y además, hay 500e Red con dos carrocerías, la berlina cerrada o Hatchback y el descapotable o Cabrio, de manera que la oferta es cuádruple y arranca en los 27.650 euros del 500e Red Hatchback 23,7 kWh, precio al que deberemos sumar 4.200 euros si preferimos la batería de 42 kWh: 31.850 euros en total. Y si nos gusta retirar el techo de lona de vez en cuando al circular, las versiones Cabrio del 500e agregan 3.000 euros respecto al 500e Hatchback: 30.650 euros el descapotable con batería pequeña y 34.850 con la batería grande.

placeholder Salpicadero rojo, color que se extiende también a detalles en el volante, los retrovisores, los asientos...
Salpicadero rojo, color que se extiende también a detalles en el volante, los retrovisores, los asientos...

El cliente debe saber que la batería pequeña, además, va ligada a un motor eléctrico de 70 kW (94 CV) y como máximo se puede recargar a una potencia de 50 kW, mientras que la batería grande, que podemos cargar a 85 kW, se asocia al motor eléctrico de 87 kW (117 CV), siendo el par máximo de ambos idéntico: 220 Nm. Y también es igual la operativa básica de funcionamiento, basada en tres modos de conducción: Normal, Range y Sherpa. En los dos primeros el coche alcanza 150 km/h, pero la diferencia entre ellos radica en que el programa Range activa la función ePedal, que intensifica la retención al decelerar hasta el punto de que podremos prescindir muchas veces del pedal de freno. Y el modo Sherpa, ideado para situaciones en las que la batería tiene ya muy poca carga, limita la velocidad punta a 80 km/h y activa también el ePedal.

placeholder La carrocería Cabrio eleva 3.000 euros el precio. Pero también está disponible con las dos baterías.
La carrocería Cabrio eleva 3.000 euros el precio. Pero también está disponible con las dos baterías.

Pero no podemos contar cómo va el 500e con batería de 23,7 kWh y motor de 94 CV porque un año después de su lanzamiento aún no hemos logrado ponernos al volante de uno. De hecho, en la presentación nacional del 500e Red de hace unos días todas las unidades eran 'altas': batería de 42 kWh y motor de 117 CV. Buena ocasión para volver a comprobar lo bien que va el modelo italiano, que se ha convertido en el cuarto eléctrico más vendido en nuestro país, y que presume de más calidad, más espacio interior y más aplomo que la generación anterior. Aunque la unidad probada sufría el mismo problema que otras conducidas: la rueda selectora de los modos de conducción tiene un tacto horrible, y en ocasiones se resiste.

Personalización al detalle

Además, la serie especial Red, cuyo nombre deriva de la ONG del cantante Bono con la que Stellantis ha firmado un acuerdo de tres años para donar 4 millones de dólares (más de 3,5 millones de euros) destinados a la lucha contra la tuberculosis, la malaria, el sida y el coronavirus, presenta una personalización especial de color rojo en el frontal, en el logo central del volante y de los embellecedores de rueda, en las carcasas de los retrovisores, en el salpicadero y, sobre todo, en los asientos, que realizados en el tejido ecológico Seaqual Yarn (hecho a base de plásticos rescatados del mar y reciclados), están disponibles en tres alternativas: negros con los pespuntes y el logo '(500)RED' en rojo, rojos con los pespuntes y ese logo en negro, y la original opción 3+1, con el asiento del conductor rojo y los demás negros. Y aunque se llama Red, esta nueva edición está disponible en cuatro colores de carrocería: Mineral Grey, Ice White, Onyx White y, por supuesto, Rojo Solid.

placeholder La configuración denominada '3+1' tiene asiento del conductor rojo, pero las demás plazas van en negro
La configuración denominada '3+1' tiene asiento del conductor rojo, pero las demás plazas van en negro

Más equipado que el acabado Action pero menos dotado que el Icon, el nuevo nivel Red destaca asimismo por detalles como el marco de las ventanillas cromado, la capota en tejido negro de la versión Cabrio, llantas de 16 pulgadas y alfombrillas Mopar exclusivas. Y en el terreno tecnológico, arranque manos libres, servicios UConnect, detector de fatiga Attention Assist o frenada autónoma de emergencia. Asimismo, Fiat dota al 500e Red de un filtro de aire hipoalergénico y antiviral para el habitáculo, que también recibe en fábrica un tratamiento antibacteriano en el suelo, los asientos, el maletero y el volante, y cuenta con un dispensador de gel hidroalcohólico de Mopar.

placeholder También podemos pedir todos los asientos tapizados en rojo. O todos tapizados en negro.
También podemos pedir todos los asientos tapizados en rojo. O todos tapizados en negro.

En cuanto a condiciones especiales de compra, Fiat anuncia ahora un precio de arranque de los 500e Red de 24.813 euros, o de 475 euros al mes. No obstante, en el momento de cerrar estas líneas su página web anunciaba una promoción especial para 100 unidades en stock por 199 euros al mes con 3 años de garantía y mantenimiento, y 1 año de seguro, una oferta válida hasta el 31 de diciembre que incluye plan Moves III sin achatarramiento.

Pongámonos en antecedentes. Cuando Fiat lanzó el pasado año su nuevo 500e, exclusivamente eléctrico y que convivirá con la generación anterior del 500, la gama incluía ya dos tamaños de batería, una de 42 kWh y otra de 23,7 kWh, aunque si la primera estaba disponible con el exclusivo acabado La Prima y con el también muy equipado nivel Icon, la segunda se reservaba a la variante de acceso Action, la menos equipada. Es decir, debíamos elegir entre los 500e muy bien dotados y con mucha autonomía (320 kilómetros es bastante para un eléctrico de enfoque principalmente urbano) o los más básicos y con alcance de 190 kilómetros. Y eso es lo que viene a solucionar ahora el 500 Red, que nosotros preferimos llamar 500e Red para evitar equívocos.

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