Las matriculaciones de motos crecieron en 2023, pero bajaron las de motos eléctricas

El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró el pasado ejercicio con 225.440 matriculaciones, lo que supone un incremento del 11,4% respecto a 2022, convirtiéndose en el mejor dato registrado en nuestro país desde el año 2008. Por tipo de vehículo, las mejores cifras del 2023 se obtuvieron en las motocicletas, que crecieron un 13,4%, hasta las 199.120 unidades matriculadas, repartiéndose el mercado en esta ocasión de la siguiente forma: los escúteres fueron 110.467 unidades, lo que representa un 56% del total, seguidos por las motos de carretera, con 80.353 unidades y un 40% de cuota, mientras que las motos de campo, con 8.144 ventas a lo largo del pasado año, representan el 4%. Por cilindradas, el mercado español sigue concentrado en las motocicletas más ligeras, pues las de 125 cc suponen el 52% de las matriculaciones. Le siguen las motocicletas de hasta 750 cc, que copan el 31% del mercado, y finalmente las de más de 750 cc, que son el 17% total nacional.

Los triciclos cerraron también el 2023 con datos positivos, creciendo un 13,3%, hasta las 3.986 unidades, y tanto los cuadriciclos ligeros como los pesados protagonizan sendos incrementos: del 1,4% en el primer caso, hasta las 3.511 unidades, y del 0,8% en el segundo, hasta 4.122 unidades. En cambio, los ciclomotores registraron el pasado año una caída del 6,5%, pues solo se matricularon 14.701 unidades.

Para José María Riaño, secretario general de la patronal Anesdor, "los datos de 2023 reflejan el buen estado de salud del que goza el sector de la moto y los vehículos ligeros, un estado de salud al que contribuyen varios factores. Porque los usuarios ven más cada vez estos vehículos no solo como una opción para mejorar su movilidad en el día a día, sino para disfrutar en su vertiente de ocio y turismo; pero también las empresas, que realizan continuamente grandes esfuerzos e inversiones para que los nuevos vehículos cuenten con tecnologías renovadas en pro de la seguridad y el medioambiente, logrando mantener precios contenidos para el usuario final".

No obstante, Riaño reclama mayor apoyo para este tipo de movilidad: “Dado el interés creciente de los ciudadanos en los últimos años, es cada vez más evidente que la moto debería tenerse más en cuenta en los diferentes planes de movilidad sostenible que se están llevando a cabo en nuestro país, y en todas las políticas que se pongan en marcha en materia de movilidad y seguridad vial".

En cuanto al reparto por comunidades autónomas, los cinco primeros puestos por matriculaciones correspondieron a Cataluña (50.010 unidades, y +7,4%), Andalucía (47.476 y +11,9%), Madrid (28.520 y +11,4%), Valencia (25.073 y +15,8%) y Canarias (13.417 y +27,0%). Y en lo que se refiere a marcas, el quinteto de cabeza de las motocicletas estuvo formado en 2023 por Honda (46.635 unidades), Yamaha (25.312), KYMCO (14.643), BMW (12.690) y Piaggio (11.609), mientras que los cinco primeros lugares en las ventas de ciclomotores fueron, por este orden, para Nuuk, Rieju, Piaggio, Peugeot y Sym.

En el mercado de los cuadriciclos ligeros, de las 3.511 unidades matriculadas, 2.056 equipaban mecánica diésel y 1.367 propulsión eléctrica, mientras que solo 88 contaban con motor de gasolina. Y en el reparto por marcas, los tres primeros puestos son para Aixam (1.031 unidades), Ligier (745) y Citroën (615).

Motos eléctricas: retroceso inédito

Pero si el comportamiento general del mercado de la moto en España fue muy bueno el pasado año, no ocurre lo mismo en la parcela de los vehículos sin emisiones, pues las matriculaciones de motos y vehículos ligeros con propulsión eléctrica cayeron en 2023. En concreto, se vendieron solo 14.930 unidades con esta tecnología, lo que representa un 13% de descenso respecto a 2022, siendo la primera vez que el mercado eléctrico decrece en nuestro país en comparación con el ejercicio precedente.

Para los responsables de Anesdor, tanto las motos como los vehículos ligeros eléctricos habían registrado grandes crecimientos porcentuales en los últimos años, pero en 2023, pese a existir una oferta de modelos mayor que nunca, el mercado eléctrico se ha contraído, pasando su penetración sobre el mercado total del 8,48% en 2022 al 6,2% en el recién cerrado 2023.

Por tipo de vehículo, las motos en general son las que registran realmente la caída, con un descenso del 14,3% y solo 13.197 unidades matriculadas. Y, dentro de estas, las motocicletas se llevan la peor parte, con una bajada drástica del 53,7% (730 unidades), mientras que el ciclomotor y el escúter caen un 9,7% (4.687 unidades) y un 9,8% (7.780 unidades) respectivamente. Por el contrario, los únicos datos positivos del año están protagonizados por los microcoches y los triciclos, que han crecido un 1,2% (1.367 unidades) y un 18,8% (246 unidades) respectivamente.

En el desglose del mercado por canales de venta, también se observan grandes diferencias en la tendencia de matriculación de motos eléctricas (ciclomotores y motocicletas), pues si el canal de empresas creció un 45,7% el pasado año, hasta las 7.078 unidades, el canal de particulares cayó un 33,7%, hasta las 5.303 unidades, y el de las compañías de alquiler se desplomó un 67,6%, hasta las 816 unidades.

Al hacerse públicos los malos datos sobre esos segmentos del mercado, Riaño recordó que “desde Anesdor venimos insistiendo en que la moto no está bien recogida en los planes de incentivos a la compra, no se están teniendo en cuenta en el despliegue de infraestructura de recarga y, en general, es la gran olvidada en las políticas de electromovilidad del Gobierno. Mientras esto no cambie, no podemos esperar grandes cambios en el mercado".