Toyota volvió a liderar el mercado en 2023, y el Dacia Sandero fue el coche más vendido

En España se matricularon el pasado año 949.359 turismos nuevos, lo que supone un 16,7% de incremento en comparación con el 2022; aunque, como destacan desde el sector, se queda muy lejos del millón de coches, esa especie de barrera psicológica citada con frecuencia. Por canales, y siguiendo con el acumulado anual, las ventas a particulares fueron 419.528, que representan un aumento del 14,5% frente al pasado año, mientras que las matriculaciones atribuibles a empresas (393.815 unidades) subieron un 13,1% y las computadas a alquiladores (98.887 unidades) se dispararon un 37,5%, aunque se compara con un 2022 especialmente inactivo en ese canal. Los expertos indican que, en conjunto, se trata de datos positivos, teniendo en cuenta que los tipos de interés de la finaciación siguen siendo elevados y que la inflación todavía sigue descontrolada, relación a los precios que tenían los automóviles antes de los conflictos bélicos internacionales, y principalmente la guerra en Ucrania.

Además, y como explican desde la patronal de los fabricantes, Anfac, las emisiones medias de los turismos matriculados en España durante el pasado año fueron de 117 gramos de CO₂ por kilómetro, lo que representa una reducción del 2,87% frente a las emisiones de los coches vendidos en 2022. Y si desglosamos por tipo de mecánica, el 40,8% de los coches vendidos el pasado eran de gasolina, solo un 12,5% correspondieron a diésel y el 46,7% restante empleaban ya un propulsor alternativo: híbrido, híbrido enchufable, eléctrico puro, de gas GLP...

En cuanto a la estadística del último mes del año, diciembre fue ligeramente peor que el resto del 2023, pues se matricularon 81.772 unidades, y eso solo supone una subida del 10,6% frente a diciembre del 2022. Por canales, las ventas a particulares aumentaron en el duodécimo mes un 8,1%, hasta las 38.548 unidades, mientras que el canal de empresa creció un 12,6%, hasta las 35.997 unidades, y el de los alquiladores ascendió un 15,1%, con 7.227 compras durante el mes. Y se destaca que las emisiones medias de los turismos matriculados en diciembre fueron de 112,6 g/km de CO₂, un 5,36% inferiores a las del diciembre precedente.

Ventas por marcas y modelos

Si atendemos a la clasificación por marcas, Toyota y Kia repiten, respectivamente, en los puestos primero y segundo de las ventas anuales: la japonesa con 79.883 unidades matriculadas en 2023 y la coreana con 66.245 coches, cerrándose esta vez el podio con Volkswagen, que totaliza 63.871 unidades y desplaza a Hyundai (58.874) a la cuarta plaza. Por detrás, se completa el top 10 de marcas con SEAT en la quinta posición (58.586 unidades), seguida por Peugeot (58.488), Renault (56.176), Dacia (48.844), Mercedes-Benz (42.972) y Citroën (42.213). Y Toyota tambien lideró el mercado español en diciembre, con 6.323 unidades, seguida por Renault (6.105), Hyundai (5.676), Volkswagen (5.450), Kia (4.958), Dacia (4.748), SEAT (4.269), BMW (4.058), Mercedes-Benz (3.737) y Peugeot (3.601).

Por modelos, victoria holgada del Dacia Sandero, erigido en bestseller del mercado español en 2023 con sus 27.951 unidades, muy por delante de las 21.639 ventas del SEAT Arona, segundo clasificado y primero entre los modelos de carrocería SUV, o las 19.845 del Toyota Corolla, que completa el podio. La cuarta plaza fue para el MG ZS, con 19.818, mientras que el Peugeot 2008 fue quinto, con 19.433 unidades. El top 10 del año se completa con el Hyundai Tucson (19.097 unidades), que pasa de la primera posición en 2022 a la sexta en 2023, seguido por Toyota C-HR (18.478), Kia Sportage (18.359), Volkswagen T-Roc (17.238) y SEAT Ibiza (16.644).

En lo que se refiere al último mes del año, el MG ZS, y como ya sucedió en agosto y septiembre, fue el coche más vendido en nuestro país, con 2.563 unidades, completándose el podio de diciembre con el Renault Clio (2.360 coches) y el Dacia Sandero (2.289). La clasificación de los 10 con más matriculaciones en diciembre se cierra con Hyundai Tucson (2.087), Toyota Corolla (1.829), Volkswagen T-Roc (1.774), Nissan Qashqai (1.559), Peugeot 2008 (1.536), Renault Captur (1.513) y Dacia Duster (1.456).

Comerciales e industriales, mejor

La estadística hecha pública por las tres principales patronales españolas del sector del automóvil (Anfac, Faconauto y Ganvam) dejan claro que el 2023 fue mejor ejercicio en el mercado de los vehículos comerciales e industriales que en el de los turismos. Por ejemplo, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros lograron en diciembre un crecimiento del 7,6% (13.131 unidades), que lleva el total del año a un acumulado de 146.052 unidades, lo que supone una subida del 22% frente al 2022, aunque el comportamiento de las ventas es buen diferente en función del canal estudiado: mientras que las empresas compraron 106.928 unidades, lo que representa un alza del 37,7%, el canal de autónomos cayó un 14,1% en 2023, hasta las 26.177 entregas.

En cuanto a los vehículos industriales, autocares, autobuses y microbuses, en diciembre se matricularon 2.626 unidades, que suponen una subida del 16,8% en relación a diciembre de 2022 y ponen la guinda a un ejercicio estupendo, pues en el acumulado del 2023 se entregaron 32.454 unidades en total, que constituyen un crecimiento del 25,2% frente al 2022. Si desglosamos, los vehículos industriales ascendieron un 22,3% durante el año recién finalizado, mientras que los autocares, autobuses y microbuses dispararon sus ventas un 52,7% en 2023.

Así lo interpretan en el sector

Para Félix García, director de comunicación y marketing de Anfac, "que cerremos el 2023 con un crecimiento respecto al año pasado, con un mercado de más de 949.000 nuevas matriculaciones, es un aspecto positivo que destacar, pero que no nos tiene que llevar al conformismo. España debe superar en este 2024 la barrera del millón de turismos vendidos. Para ello hay que seguir impulsando medidas que incentiven al ciudadano para poder avanzar en los compromisos de la descarbonización, a través de la renovación del parque y la progresiva entrada de vehículos de cero y bajas emisiones. El ciudadano ha de saber que ahora es el momento de comprar un coche nuevo. Y más si es eléctrico o híbrido enchufable. El Plan Moves dispone todavía de fondos, además de la deducción de hasta el 15% en el IRPF por la compra de estos vehículos. En 2024 no solo se ha de avanzar en la recuperación del mercado, sino en el impulso definitivo hacia el vehículo electrificado, con nuevas medidas que realmente generen un cambio de tendencia".

Por su parte, Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, señala que "el balance que podemos hacer del año 2023 en automoción es que ha sido mejor de lo esperado, pero claramente insuficiente al estar todavía lejos de las cifras prepandemia. Eso quiere decir que nuestro sector se está recuperando mucho más lento de lo que lo han hecho otros sectores productivos, como puede ser el turismo. Se ha mejorado el aprovisionamiento y ya hay vehículos en el mercado, lo que ha generado demanda añadida. No obstante, el contexto económico, con el incremento de los tipos de interés y del precio del dinero, ha desmovilizado a muchas familias que no pudieron cambiar su vehículo el año pasado. Como sector, no podemos estar contentos con el resultado de las matriculaciones del año pasado, porque no hemos avanzado en la descarbonización de la movilidad. Por un lado, los vehículos electrificados solamente han supuesto el 12% del total de las matriculaciones, muy lejos de la media europea, que se sitúa alrededor del 20%. Por otro lado, ha seguido empeorando la edad media del parque automovilístico. El año 2024 tiene que ser el de la descarbonización del parque, mediante el impulso de medidas que fomenten las matriculaciones de vehículos eléctricos y quitando de la circulación los coches más antiguos que penalizan el actual proceso de descarbonización".

Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam, destaca en su valoración del año que "las matriculaciones cierran en línea con las previsiones marcadas, registrando un importante repunte respecto a 2022, pero todavía con más de 300.000 unidades menos de las que veíamos antes de la pandemia. De ahí que 2024 deba ser un año en el que el mercado avance de manera significativa hacia la recuperación para no comprometer la competitividad del sector. En este sentido, impulsar el rejuvenecimiento del parque, para acelerar el ritmo de descarbonización, se convierte en objetivo prioritario para este curso que estrenamos, máxime cuando la cuota de matriculaciones de turismos electrificados en España se encuentra lejos del 20% que registra la media europea. Así, una de las principales medidas que hay que acometer es sustituir el Moves III por un plan de incentivo a la demanda mucho más ágil y eficaz que incluya el apoyo al vehículo de ocasión y permita cobrar la ayuda en el momento de la compra".