Honda PCX 125 frente a Kymco Agility City 125: 10 años disputándose el mercado español

Si echamos un vistazo a las estadísticas de matriculaciones de motos en España, la imagen que tenemos es muy clara: el mercado está dominado por los scooters de 125 cc. Gracias a la convalidación del permiso B, el acceso a estas motos, baratas y sencillas de conducir, se ha multiplicado, permitiendo que la industria motociclista en España se mantenga a flote. En los últimos 10 años no ha habido un solo modelo de más de 125 cc que haya conseguido colarse entre los cinco más vendidos, y en contadas ocasiones alguno ha entrado entre los 10 primeros en la lista de ventas.

Lo curioso del mercado español es que hoy, como hace 10 años, hay tres modelos que se mantienen permanentemente en ese top cinco, y en especial dos que se disputan el primer puesto de la tabla, con diferencias que se miden prácticamente con los dedos de una mano: el KYMCO Agility City 125 y el Honda PCX 125. A ellos se suma el Honda SH125i, gran dominador del mercado durante años, pero que ha cedido terreno a estos modelos en el último lustro.

La igualdad es tan grande que, al echar cuentas de sus ventas entre 2013 y 2022, el resultado no deja de sorprender. En ese periodo se vendieron 56.168 unidades del KYMCO Agility City, sólo tres más que el Honda PCX. Y todo apunta a que en 2023 la situación seguirá igual de ajustada entre ambos modelos: de enero a abril el líder en las matriculaciones del mercado español es el KYMCO Agility City, con 2.398 unidades, mientras que el Honda PCX matriculó 2.320. Del Honda SH125i, que sigue siendo el tercero en discordia, se matricularon entre 2013 y 2022 un total de 52.310 unidades, y en el primer cuatrimestre de 2023 lleva ya 1.737 unidades vendidas.

La Honda PCX 125 ha marcado el récord de unidades vendidas en un solo ejercicio en estos 10 últimos años con las 8.361 unidades matriculadas en 2022, una cifra que no ha alcanzado en este periodo ningún otro modelo y cuya última referencia la estableció el KYMCO Agility City en 2016, matriculando ese año 7.071 unidades. Lo cierto es que, de seguir al ritmo que han marcado ambos modelos en el primer cuatrimestre de 2023, es muy probable que se supere la marca establecida por el Honda PCX el año pasado.

Podemos decir que el mercado español de la moto es conservador, ya que desde 2013 solo ha habido 10 modelos diferentes en la lista de los cinco más vendidos, y desde 2017 esa lista ha sido casi repetitiva. Dejando a un lado los tres modelos antes citados, los otros scooters (porque el mercado español, además de estar dominado por las 125 cc, está copado por los scooters) que se han situado entre los superventas han sido SYM Symphony, Yamaha N-Max, KYMCO Super Dink, Piaggio Liberty IGET, Silence S02 (única moto eléctrica que ha llegado al top cinco), Suzuki UH Burgman, y Yamaha X-Max.

Para encontrar motos grandes lo habitual es rastrear la lista de las más vendidas fuera de los diez primeros modelos. En 2022 el modelo de más de 125 cc más vendido fue la Yamaha T-MAX 500, décima de la lista con 2.376 unidades, pero también es un scooter. La primera moto convencional fue la Yamaha MT-07, undécima con 2.171 unidades. Es curioso cómo en esta otra clasificación, el liderazgo ha estado marcado por Kawasaki, primero con su Z800, y sólo la irrupción en el mercado de la Yamaha MT-07 le ha apartado de esa posición.

Cuando la MT-07 se puso a la venta en 2017, con sus novedosas aportaciones y una política comercial muy atractiva, desbancó a la Z800 de su privilegiada posición. Kawasaki reaccionó poniendo en el mercado la Z900, que inmediatamente volvió a reinar en el mercado dentro del segmento moto, moviéndose en una horquilla de ventas similar, entre las 2.600 y 2.900 unidades al año, y en 2022, otra renovación más de la Yamaha MT-07 ha vuelto a colocarla como la primera moto no scooter de más de 125 cc, superando a la Z900. Ahora, en 2023, la Kawasaki Z900 ha vuelto a tomar claramente la delantera, duplicando el número de matriculaciones de la Yamaha MT-07. Como con las 125, la disputa se mantiene, aunque en este caso es claramente favorable a la marca verde.

Creciente demanda

La demanda de motos ha crecido sustancialmente en España en los últimos 10 años, pero no podemos hablar exclusivamente de motos nuevas, sino también de motos usadas. Esto se refleja claramente en la cifra conjunta de unidades vendidas entre motos nuevas y de ocasión. Si en 2014 eran 470.282 unidades, en 2022 ha alcanzado las 673.431 motos, lo que representa un incremento del 143% en menos de una década.

Y no es de extrañar, porque el mercado de la moto en España tocó fondo en 2013 con sólo 92.111 matriculaciones, y desde esa alejada posición se ha ido recuperando, resistiendo sorprendentemente bien los embates de la pandemia y la crisis económica derivada de la invasión rusa de Ucrania, hasta llegar a las 202.293 unidades en 2022, que supone superar el nivel prepandemia (202.085 unidades matriculadas en 2019), al tiempo que se acerca paulatinamente al punto donde la curva de crecimiento del mercado se derrumbó en 2008, cuando se matricularon 212.467 unidades.

Han sido 15 años en los que el mercado motociclista español ha tenido que transitar por un profundo valle, pero parece haber remontado hacia las cumbres más elevadas, mostrando mayor consistencia que antes y mayor estabilidad. Sera difícil que veamos la cifra récord de matriculaciones de 2006, cuando se alcanzaron 388.997 unidades, de las cuales 258.355 correspondían a motos y el resto a ciclomotores, porque el mercado del ciclomotor ha sido literalmente diezmado por las motos eléctricas y fundamentalmente por los vehículos de movilidad personal (VMP), un transporte con el que compite en desventaja la automoción tradicional, gravada con costes añadidos como los impuestos de matriculación y circulación, y el seguro obligatorio, de los que carecen los VMP.

De momento, las previsiones optimistas con respecto a 2023 realizadas por Anesdor, la asociación gremial de la industria de la moto en España, se van cumpliendo. Abril volvió a arrojar resultados positivos en el mercado de la moto en España, con un crecimiento del 8,8% y un total de 17.483 unidades matriculadas. Eso supone cerrar el primer cuatrimestre de 2023 con una subida del 8,7% y un total de 66.432 unidades matriculadas, una tendencia que, de mantenerse, nos devolvería a los escenarios inmediatamente anteriores a la gran crisis financiera de 2009.