Fiat escala en su apuesta por los eléctricos con el 600e, un utilitario con aire de SUV

Fiat entró en el mundo de la movilidad eléctrica con el 500e, un utilitario disponible con dos tamaños de batería y dos niveles de potencia que figura sistemáticamente entre los coches eléctricos más vendidos en los principales mercados europeos, y es líder indiscutible entre los vehículos de batería de pequeño tamaño. Pero esa apuesta debía progresar, y la marca italiana ha decidido expandirse hacia arriba y lanzar el 600e, que recupera un nombre legendario en Fiat y permite al fabricante turinés regresar a una parcela de mercado de la que, quizás, nunca debió marcharse: el segmento B, donde siempre tuvo utilitarios tan interesantes como el 127, el Uno, el Punto o, más recientemente, el Grande Punto. Coches, por cierto, que a veces se convirtieron en best sellers europeos.

Sin embargo, en la casa italiana, por algún motivo, perdieron su fe un día en los utilitarios de este tamaño, apostándolo todo a modelos mucho más pequeños, como el Panda o el 500, o a los SUV urbanos, o SUV-B, como el 500X. Y mientras Opel conservaba su Corsa, Peugeot triunfaba con su 208 o Renault mantenía la saga del Clio, Fiat perdió su Grande Punto, que no fue relevado por modelo alguno cuando dejó de fabricarse en 2018. En apariencia, un error.

Por suerte, a esa ausencia se la pone fin desde ahora con la irrupción del Fiat 600e, a cuya presentación oficial en Turín acabamos de acudir. Un coche de 4,17 metros de longitud por 1,78 de ancho y 1,52 de alto, cotas todas más generosas que las del citado Grande Punto, pero también que las de sus futuros rivales en el segmento. De hecho, ese tamaño extra le hace pasar por una especie de término medio entre utilitario y SUV, pues no difiere excesivamente de modelos del propio grupo Stellantis a los que directamente se califica de SUV, como el Jeep Avenger o el Opel Mokka. Aunque la mejor prueba para demostrar que el 600e es más utilitario que SUV está en sus medidas si las comparamos con el 500X, que seguirá a la venta y presume de 4,26 metros de longitud (9 centímetros extra), 1,80 de anchura (2 centímetros más que el 600e) y 1,60 de altura (8 centímetros más).

Te pones al lado del 600e y lo comprendes, porque la sensación es similar a la de estar junto a un SEAT Ibiza, un Skoda Fabia o un Hyundai i20; aunque sí hay algo que invita a pensar en un crossover: la generosa altura al suelo, de 20 centímetros. Eso es lo que lleva a la marca italiana a referirse al coche como una mezcla entre lo mejor de los utilitarios del segmento B y lo mejor de los SUV-B.

Disponible con carrocería de cinco puertas y cinco plazas, el nuevo modelo italiano, fabricado en Polonia como el Jeep Avenger, brilla por la funcionalidad interior, pues los espacios para colocar cosas suman 15 litros de capacidad: túnel central inteligente, portavasos flexibles, bolsillos de los asientos, huecos portaobjetos delanteros... Y el maletero, correcto también, anuncia 360 litros de volumen para el equipaje, ampliables a 1.231 litros si abatimos la segunda fila, dotada de respaldo dividido en secciones 60:40.

409 kilómetros de autonomía media

A diferencia del 500e, creado sobre una base de desarrollo Fiat, el 600e se asienta ya sobre una plataforma de Stellantis, concretamente la e-CMP multinenergía que emplea el Jeep Avenger, los Opel Corsa Electric y Mokka Electric, los Peugeot e-208 y e-2008, el Citroën ë-C4 o el DS 3 E-Tense. Y en los primeros meses solo estará disponible como eléctrico, con la batería de iones de litio de 54 kW y el motor de 115 kW (156 CV) que recientemente estrenaban todos los modelos citados. En el caso del Fiat 600e, que empezará a fabricarse este mes y llegará a las tiendas en septiembre, eso se traduce en una aceleración de cero a 100 km/h en 9 segundos exactos, y en una autonomía media WLTP de 409 kilómetros, superior a la de cualquier versión del Fiat 500e. Y 604 kilómetros en ciudad, de acuerdo con las cifras oficiales.

Cuenta con los modos de conducción Normal, Eco y Sport, y el 600e admite potencias de carga en corriente continua de hasta 100 kW, de manera que tarda menos de media hora en cargar la batería al 80%. Pero también incluye un cargador de a bordo de 11 kW, que sirve para las recargas domésticas con corriente alterna, y en ese caso la operación, hasta el 100%, se completa en menos de seis horas.

Desde el primer momento habrá dos versiones, ambas eléctricas: el Fiat 600e La Prima, que en Italia, e incluyendo las ayudas del Gobierno, partirá de 30.700 euros; y el 600e (RED), que en ese país, y contando también las ayudas, arrancará en 29.500 euros.

Precios ajustados para un eléctrico de su tamaño si pensamos, por ejemplo, en la completa dotación en materia de seguridad, pues el 600e presume de Nivel 2 de conducción semiautónoma. Así, por ejemplo, su sistema de control de crucero adaptativo (ACC) frena o acelera en respuesta a cualquier coche; el Intelligent Speed Assist lee los límites de velocidad y recomienda aplicarlos, mientras que el Blind Spot Detection utiliza sensores ultrasónicos para vigilar los ángulos muertos y avisar de cualquier obstáculo con luces de alerta en el retrovisor. Su tecnología también incluye la función Stop&Go, el freno de estacionamiento eléctrico, el frenado de emergencia autónomo que percibe a ciclistas y peatones, o la detección de somnolencia del conductor para controlar sus niveles de concentración.

Y en términos de confort y conectividad, el Fiat 600e puede equipar portón eléctrico manos libres, climatizador automático, sensores de oscuridad y de lluvia, un sistema de sonido con seis altavoces, radio con pantalla de 10,25 pulgadas totalmente personalizable con navegador, CarPlay y Android Auto inalámbricos, instrumentación digital de 7 pulgadas... Asimismo, los servicios Uconnect dan acceso a los comandos de voz para comunicarse con la navegación conectada a bordo, y el sistema de navegación TomTom, cuyos mapas se actualizan automáticamente, muestra todas las estaciones de recarga disponibles en la ruta y proporciona información sobre las plazas de aparcamiento libres en la vía pública.

En cuanto a la personalización de cada variante, el 600e (RED) adopta el color rojo como seña de identidad, tanto en el exterior como dentro, donde destaca el salpicadero y los asientos de tejido reciclado. Aunque hay otros dos colores de carrocería disponibles en esta versión: blanco y negro. Por su parte, el 600e La Prima está disponible en cuatro colores diferentes, inspirados, según Fiat, en paisajes naturales italianos: Sol de Italia, Mar de Italia, Tierra de Italia, Cielo de Italia.

Por otro lado, los responsables de la marca italiana nos confirmaban que el próximo año la gama del Fiat 600e crecerá, pues llegará un 600 no eléctrico. O, mejor dicho, menos electrificado, pues equipará un motor de gasolina con hibridación suave MHEV, de modo que en lugar de portar la etiqueta Cero Emisiones del 600e, se conformará en nuestro país con el distintivo Eco. Pero por ahora no se habla de cifras de potencia ni de precios.