Hyundai lanzará este año un pequeño SUV eléctrico que podría rondar los 20.000 euros

Tras un 2023 en el que los principales lanzamientos de Hyundai fueron el nuevo Kona, disponible en versiones eléctricas, de gasolina e híbrida autorrecargable, y el Ioniq 6, una berlina eléctrica de tipo sedán que comparte plataforma con el Ioniq 5, la marca coreana afronta un 2024 con un programa de novedades aún más completo, pues será el turno del Ioniq 5 N, con sus 650 CV de potencia; de la nueva generación del Santa Fe, con una transformación estética absoluta, y de la actualización del exitoso Tucson; aunque la guinda será, sin duda, el nuevo SUV eléctrico de pequeño tamaño que llegará a final de año, y que tratará de revolucionar el segmento de los eléctricos más asequibles, donde militan el pequeño Dacia Spring o el inminente Citroën ë-C3, este algo más grande. Porque, a falta de confirmación oficial, se habla de precios entre 20.000 y 22.000 euros para el coreano.

Un nuevo Hyundai eléctrico de filosofía urbana y utilitaria para el que todavía no hay nombre definitivo, aunque se sabe que no se integrará en la gama Ioniq porque su plataforma no será 100% eléctrica, sino de tipo multinenergía. Y aunque el coche toma como base el Casper que la marca comercializa ya en Corea del Sur, tampoco es probable que sea bautizado con ese fantasmagórico nombre en Europa. A falta de conocer su denominación definitiva, sí podemos tomar como referencia ese Casper de gasolina, disponible con motores de 76 y 100 CV de potencia en su mercado local, para imaginar algunas pistas sobre ese pequeño SUV eléctrico cuyo desarrollo se está culminando ahora, como una longitud de 3,60 metros, una anchura de 1,60 y una altura de 1,58; o una distancia entre ejes de 2,40 metros. Por comparar, un Dacia Spring, que arranca en 19.590 euros y está disponible en versiones de 45 y 65 CV de potencia, mide 3,73 metros de largo por 1,58 de ancho y 1,52 de alto, y su distancia entre ejes es de 2,42 metros.

No obstante, toca esperar para conocer las características técnicas de un modelo con el que Hyundai espera contribuir a democratizar los coches eléctricos, ofreciendo tecnología avanzada, una imagen muy personal y precios asequibles en un formato idóneo para la ciudad y los cortos desplazamientos.

Hyundai, volcada en los particulares

En cuanto a los resultados de la marca, los 58.890 turismos matriculados en 2023 por Hyundai en el mercado español supusieron una cuota del 6,3%, ligeramente por debajo del 6,5% previsto hace ahora un año, cuando la firma coreana acababa de cerrar un ejercicio 2022 de récord: 7,4% de penetración, el Tucson como bestseller nacional absoluto y un 3% de rentabilidad en su red comercial, muy por encima del 2,05% de media en el sector. El presidente y CEO de Hyundai España, Leopoldo Satrústegui, reconoce que en aquellas excepcionales cifras del 2022 concurrieron circunstancias especiales, aunque se muestra satisfecho del papel jugado por su marca en este 2023 recientemente concluido, en el que Hyundai fue cuarta a nivel absoluto, tras Toyota, Kia y Volkswagen, y la cuarta marca también en el canal de particulares, por detrás de Toyota, Kia y Dacia. Asimismo, la rentabilidad de sus concesionarios ha sido en 2023 del 2,5%, muy por encima del 1,7% del sector el pasado año.

En ese sentido, Satrústegui destacó durante un encuentro con los principales medios de comunicación en su estand de Madrid Fusión, evento del que ahora son patrocinadores como coche oficial, que las operaciones con particulares representaron un 65% de sus ventas en 2023, cuando la media del mercado es del 41%, mientras que las ventas a empresas supusieron en Hyundai el 22% (45% en el conjunto del mercado) y las realizadas a compañías alquiladoras se situaron en el 13% (14% la media nacional). Y como éxitos del pasado año resaltó también que el Tucson, con sus 19.097 unidades, liderase el segmento C-SUV, el de mayores ventas en España, siendo el Kona el segundo modelo más vendido por la marca coreana en España, con 11.617 unidades, y tercero el i20, con 10.748 unidades. Por detrás, i30 (6.080) y Bayon (5.019) cerraron el quinteto de cabeza de la marca.

Además, el 24,5% de las matriculaciones de Hyundai en nuestro país el pasado año correspondieron a los coches más electrificados (eléctricos BEV, híbridos enchufabes PHEV e híbridos autorrecargables HEV), mientras que si se añaden los híbridos suaves (MHEV), la proporción ronda el 45%, de manera que casi la mitad de los Hyundai vendidos tenían etiqueta Eco o Cero. Y aproximadamente el 70% de los vehículos matriculados por la marca coreana en España se fabricaron en Europa.

El objetivo en 2024, batir récord

En cuanto al 2024, el pronóstico de Leopoldo Satrústegui para el mercado español de turismos pasa por un crecimiento del 3,5%, hasta las 982.000 unidades, muy por debajo aún de las cifras del 2019, último año prepandémico, y a años luz de los mejores ejercicios, como el del 2007. Pero en ese escenario de lenta recuperación, el máximo responsable de Hyundai en nuestro país confía en que su marca alcance, como mínimo, el 6,5% de cuota, lo que supondría matricular 64.000 unidades y batir el récord de la firma coreana en España, un crecimiento en el que será decisivo el comportamiento comercial del Kona, cuyas ventas deberían crecer de forma notable en 2024, mientras que Satrústegui también espera un aumento de matriculaciones del Bayon, ahora más separado por tamaño del Kona.

En lo que se refiere a los coches eléctricos, Satrústegui estima que las ventas de modelos de Hyundai con ese tipo de propulsión estarán en línea con la proporción en el resto del mercado, y que el año pasado rebasó por poco el 5%. Y preguntado por la subida de precios, el presidente y CEO de Hyundai España remite a lo estudios publicados recientemente sobre ese asunto, y que prevén un freno al proceso inflacionista, pues los coches subirían solo un 0,7% de media durante este 2024, aunque Satrústegui prefiere hablar de una horquilla entre el 0,5% y el 1,5% como ascenso de los precios este año: "la subida se ha parado", concluye.