Peugeot avanza imágenes de la tercera generación del 3008 días antes de lo previsto

La historia del Peugeot 3008 arranca en 2008, cuando la firma del león presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra un SUV compacto de cinco plazas y 4,37 metros que, con esa denominación, llegaría al mercado un año después, a comienzos de 2009, y se mantendría a la venta hasta 2016, totalizando casi 870.000 unidades vendidas entre sus versiones de gasolina, diésel e Hybrid4, esta última con una revolucionaria mecánica, para su época, que asociaba un motor diésel delantero de 163 CV con un propulsor eléctrico trasero para sumar 200 CV y presumir de tracción a las cuatro ruedas. Y ese primer 3008 sería relevado en 2016 por el modelo actualmente a la venta, también un SUV del segmento C y que representó una evolución tan importante que se adjudicó el prestigioso Car of the Year en su edición de 2017. Porque ese segundo 3008 adoptaba ya la nueva plataforma EMP2, crecía hasta los 4,45 metros, cambiaba de rumbo absolutamente en diseño exterior e interior y ofrecía una variada gama mecánica que incluía diesel y gasolina, pero también versiones híbridas enchufables. Y a ellas se ha sumado recientemente el motor Hybrid 136 de gasolina, con hibridación suave MHEV.

Pero la rueda no para, y siete años después de que esa segunda y exitosa generación viese la luz, en Peugeot tienen lista la tercera entrega, un 3008 que, en realidad, nace como e-3008, pues este nuevo capítulo en la trayectoria del SUV francés arranca con la versión 100% eléctrica, toda una novedad en la saga; aunque más adelante llegarán los 3008 propiamente dichos, con motores de combustión e híbridos. Es lo que se llama una apuesta multienergía, pues Peugeot, y el grupo Stellantis en general, optan en esta fase de transición hacia la obligada movilidad eléctrica futura por desarrollar vehículos que estén disponibles con una gran variedad de tecnologías de propulsión, frente a otros fabricantes, como Renault o Volkswagen, que prefieren crear coches eléctricos específicos como alternativa a sus propios modelos de combustión e híbridos.

Y a este nuevo 3008 ya nos habíamos referido en anteriores ocasiones en El Confidencial. Primero a comienzos de junio, cuando la firma francesa desvelaba las primeras imágenes de su interior, que estrena el llamado i-Cockpit panorámico, pues en la zona superior, frente al conductor, adopta una gran pantalla curvada de 21 pulgadas que parece flotar sobre el salpicadero, aunque conserva algunas soluciones vistas en sus hermanos más recientes, el 308 y el 408, como los mandos táctiles i-Toggles configurables en la consola.

Esa nueva pantalla se extiende desde el extremo izquierdo del tablero hasta el centro, y va fijada por un pie posterior, invisible desde el habitáculo, lo que genera ese efecto de sustentación, acentuado por una iluminación ambiental LED específica bajo la pantalla, y que nos deja escoger entre ocho colores diferentes. La zona izquierda de la pantalla concentra todas las informaciones relativas a la conducción, mientras que la sección derecha, a mano también del acompañante, es táctil y permite gestionar la climatización, la navegación, los sistemas multimedia y de conectividad...

Además, la consola central del nuevo 3008 presenta un diseño más despejado para incrementar el espacio dedicado a almacenar objetos o a la recarga inalámbrica de dispositivos móviles, pues se ha desplazado el mando de la caja de cambios automática hacia el salpicadero, justo a la derecha del volante y al lado del botón de arranque y parada del coche.

Un mes después, a comienzos de julio, también avanzábamos que el nuevo e-3008 sería el primer modelo de Peugeot, pero también de Stellantis, en equipar la nueva plataforma eléctrica STLA Medium, una de las cuatro en que se basará la oferta global de vehículos eléctricos de Stellantis. En concreto, la STLA Medium del nuevo e-3008 se ofrecerá en dos variantes: Pack Standard, con unos 500 kilómetros de autonomía, y Pack Performance, con hasta 700 kilómetros de alcance entre recargas. A falta de conocerse más información del nuevo modelo, para lo que restan solo unos días, se sabe que la plataforma STLA Medium admite baterías con hasta 98 kWh de capacidad útil, y que su arquitectura de 400 voltios permitirá recargas del 20% al 80% en 27 minutos, al recuperarse un máximo de 2,4 kWh por minuto en estaciones rápidas de corriente continua.