Carrera F1, GP de Miami 2023 en directo: resultados y podio de Fernando Alonso y Carlos Sainz y última hora de la Fórmula 1

Red Bull es imparable. Su coche es el más rápido, el más completo y el que mejor se adapta a los diferentes circuitos de la Fórmula 1. Si además ese extraordinario monoplaza cuenta con un piloto del calibre, la pericia y agresividad de Max Verstappen, la argamasa fabrica un campeón intratable. En el Gran Premio de Miami, el neerlandés volvió a dar con el mazo en la mesa del Mundial para cimentar su descomunal superioridad. Partió noveno y acabó primero, con remontada incluida y dejando un reguero de pilotos desparramados por el asfalto estadounidense. Solo Checo Pérez pudo defenderse durante tres vueltas del asalto del neerlandés, cuando la victoria ya se repartía entre los dos Red Bull. No pudo aguantar. Fernando Alonso finalizó tercero para sumar su cuarto podio de la temporada en cinco carreras. Otra carrera perfecta. El mejor del resto. Tercero en el Mundial. Carlos Sainz, penalizado con cinco segundos por un exceso de velocidad en su parada en el pit lane, acabó quinto.

¡Y con esto nos despedimos de esta narración! La Fórmula 1 descansa una semana y, del 19 al 21 de mayo el 'gran circo' regresa con el GP de Italia, en Emilia Romagna. Allí en Imola muchos equipos traerán muchas novedades. Les dejamos con la crónica de la carrera. ¡Hasta la próxima!

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Verstappen es un astro inalcanzable, Checo Pérez acaba segundo y Alonso vuelve al podio

Albert Ortega

Así queda el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 224 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 102 puntos
3. Mercedes – 96 puntos
4. Ferrari – 78 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 14 puntos
7. Haas Ferrari – 8 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Tras la victoria y el punto extra de la vuelta rápida que ha conseguido Verstappen el neerlandés amplía la distancia con Pérez a 14 puntos. Alonso amplía su ventaja sobre Hamilton y es tercero.

1. Max Verstappen – 119 puntos
2. Sergio Pérez – 105 puntos
3. Fernando Alonso – 75 puntos
4. Lewis Hamilton – 56 puntos
5. Carlos Sainz – 44 puntos
6. George Russell – 40 puntos
7. Charles Leclerc – 34 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Pierre Gasly – 8 puntos
11. Nico Hulkenberg – 6 puntos
12. Esteban Ocon – 6 puntos
13. Valtteri Bottas – 4 puntos
14. Oscar Piastri – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Kevin Magnussen – 2 puntos
18. Alexander Albon – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

Sergio Pérez (2º): "Creo que el neumático medio no nos sentó muy bien. Había mucho graining en el inicio de la carrera. Resbalábamos bastante y eso nos perjudicó. La lluvia de anoche creo que perjudicó más al compuesto medio al inicio de la carrera. al final fue mejor. Sin duda ha sido un buen trabajo de equipo. Este es un buen resultado para el equipo y por su moral. Están trabajando muy fuerte y hoy Max merecía la victoria y él ganó".

Christian Horner (Team Principal de Red Bull): "La verdad es que ha sido una tanda muy especial la de Max, porque ha estado luchando contra el cronómetro de la 20 a la 42. Ahí es donde ha hecho el daño. Estaba yendo al mismo ritmo que Checo con un neumático 20 vueltas más viejo y eso le ha permitido estar en una mejor posición. Es justo lo que he pedido al equipo. Que si llegaban el uno al otro se diesen espacio y han mostrado respeto por el equipo y el uno con el otro. En Mónaco se trata de la qualy. Los Ferrari son fuertes y Fernando lo va a ser. Tan solo llevamos cinco carreras y queda mucho por delante y mejoras por llegar".

George Russell (4º): "Una carrera muy divertida. Estamos mucho más contentos hoy de lo que estábamos ayer. El coche ha rendido bien. Sabemos que estamos un poco por detrás de los Aston Martin y de los Red Bull, pero salir con este cuarto puesto es, definitivamente, un buen resultado.

Fernando Alonso (3º): "Estoy súper contento. Al final nunca sabes cómo van a salir las carreras. Tenía un poco de preocupación por la parte sucia. Me fui rápidamente a la izquierda y vi que Carlos no salió demasiado bien y pude mantener esa segunda posición, que era importante para los neumáticos en el primer stint. Alargamos mucho la primera parada y, luego, en la segunda teníamos mucho más ritmo que los rivales con las duras. Ha sido una carrera un poco solitaria. No tenía a nadie por delante ni por detrás. Me dediqué a acabar la carrera y ver la tele a ver si veía a Lance y tenía alguna posibilidad. Ha sido la mejor carrera. Me decían ahora que en cuanto a distancia con el líder nunca habíamos estado tan cerca. Así que hay que sacar muchas cosas positivas, pero ha sido un fin de semana extraño con los libres que no éramos muy competitivos y luego con la crono que conseguimos un muy buen ritmo. Llegan carreras donde el domingo es menos importante como en Mónaco o en Barcelona, y tenemos que encontrar lo bueno en los sábados como Ferrari que siempre van muy rápido. Hemos perdido algunos puntos con Mercedes pero los sumaremos en las próximas carreras".

Max Verstappen (1º): "He disfrutado la carrera. Me he sentido bien en el coche y he podido adelantar a los coches. Teníamos buen ritmo con el compuesto duro y he podido ir gestionándolos. Parece que los tiempos por vuelta eran cada vez más rápidos, pero en algún momento tienes que parar y lo hemos hecho bien hoy. Desde ayer sentía que empezar con el duro podía funcionar siempre y cuando no hubiese un safety car. Nos ha funcionado y estoy muy contento".

Charles Leclerc (7º): "Sinceramente estamos muy por detrás en ritmo de carrera. Al principio se trataba de gestionar el neumático pero no tenía nada de agarre con esos medios y no había nada que hacer. Así que he esperado mi momento, y luego he intentado tirar con los duros porque con el medio era imposible y muy inconsistente. Hablando con Carlos, hemos tenido los mismos problemas y tenemos esa inconsistencia en el coche. Tenemos que analizarlo porque ahora estamos muy lejos en carrera. Mercedes es difícil de entender. A veces son rápidos, a veces son lentos, y no miramos mucho a los demás porque tenemos que concentrarnos con nosotros mismos".

Carlos Sainz (5º): "Ha sido un buen stint con las gomas medias. Ahí me he sentido muy bien. Me ha hecho pensar que el podio era posible, que adelantar a Fernando era posible y ha sido un stint muy fuerte que nos ha dado la posibilidad de ir a por el undercut. Al parar y hacer dos o tres vueltas rápidas para hacerlo ha arruinado el resto de la carrera, porque, a partir de ahí, hemos empezado a degradar y sobrecalentar el neumático. Esto demuestra que tenemos muy poca flexibilidad con nuestro coche para hacer estrategias diferentes. A la mínima que pruebas algo un poco diferente te sales del número de vueltas ideal para hacer con la goma dura, y se te puede hacer muy largo el stint. Sufrimos mucho con la inconsistencia y el sobrecalentamiento del neumático. Tenemos que seguir explorando cosas y el domingo nos dan la bofetada en la carrera con el Red Bull en otro planeta y el Aston con muy poca degradación, los Mercedes nos meten 2 o 3 décimas... Creo que si hubiésemos hecho una estrategia un pelín más estándar hubiésemos sufrido menos con la dura. Lo hemos intentado y nos ha costado el cuarto puesto. He entrado un poco pasado en el pit lane y con el neumático degradado he cometido un error y sufría por si salía un safety car. He hecho un primer stint perfecto y he podido empujar a Fernando y el segundo ha sido muy inconsistente con errores y frenadas y con el viento es muy difícil de llevar. Ya lo dijo Charles".

Tsunoda ha estado luchando por permanecer en la zona de puntos mientras Nyck de Vries ha tenido una carrera muy discreta. Tras hacer un gran debut en la pasada temporada sustituyendo a Albon, que había sido operado de apendicitis. Esa hazaña le garantizó un asiento en esta temporada, pero no está destacando como debería y Tsunoda le está superando con creces.

Los Alfa Romeo se siguen deshinchando en la parte final de la carrera y Williams se hace fuerte con Albon, que sigue aguantando el tipo mientras Sargeant sigue cerrando la parrilla. Los McLaren siguen siendo muy débiles en ritmo de carrera, y queda claro que, para ellos, Bakú fue una excepción.

Los Alpine han hecho una buena carrera. Han sido unos rivales duros de batir en pista, porque han aguantado bien la presión y han terminado en octava y novena posición. La mejora se ha notado y han tenido un buen ritmo.

Haas puntúa por tercera vez esta temporada gracias a la décima posición de Magnussen. Hulkenberg ha terminado en la 15. Las paradas en boxes en la zona media se han pagado muy caro, ya que el pelotón no se estiraba y eso condicionaba caer al fondo de la parrilla una vez se entraba en boxes.

Sainz salía desde la tercera posición. Hacía una buena salida y tenía buen ritmo, pero al final Russell ha sido más rápido que él en ritmo de carrera. Además ha superado los límites de velocidad en la entrada de boxes, por lo que ha sido sancionado con 5 segundos. Por suerte, no ha perdido posición.

Leclerc por su parte ha sufrido toda la carrera. Le ha pasado exactamente lo mismo que a Hamilton. Y es que ambos equipos han experimentado la misma situación. Cuanta más baja era la carga de gasolina, mejor funcionaba el coche. Así que tienen deberes.

La parte positiva es que han puntuado todos mejor que en Aston Martin y en clave de mundial de constructores, recortan las distancias, ya que Lance no ha puntuado.

Los Mercedes han sufrido a lo largo de la carrera. Hamilton arrancaba preocupado, casi decaído y preguntando por el estado del coche porque creía haber sufrido algún impacto en su monoplaza. Le era imposible adelantar a Hulkenberg y ha estado estancado en la posición 13 hasta que ha empezado el baile en boxes. Al final y con el coche descargado ha podido terminar sexto, por delante de Leclerc.

Russell, por su parte, arrancaba mejor y estaba superior a lo largo del fin de semana. Sufría problemas en su coche. Nuevas vibraciones y preocupaciones por el estado del ala delantera, fruto de estas vibraciones. Al final, nada fuera de lo normal y conseguía terminar la carrera cuarto, por delante de Sainz.

En Aston Martin han tenido la cara y la cruz. Alonso salía muy bien, desde la segunda posición con el ojo puesto en el retrovisor por la llegada de Max Verstappen. Fernando Alonso ha alargado el primer stint, ha gestionado muy bien los neumáticos y se ha trabajado su tercera posición tanto como Mad Max su victoria.

El trabajo de Alonso a lo largo del fin de semana ha contrastado con el ritmo que ha mostrado Lance Stroll a lo largo del fin de semana. Salía desde muy atrás, y terminaba en la plaza 12, detrás de Tsunoda, y con muchos problemas por superar a algunos rivales.

Los Red Bull son los rivales a batir, sí. Pero el más fuerte hoy ha sido Max Verstappen. Cometió un error ayer en la clasificación que no pudo subsanar a causa de la bandera roja originada por Leclerc, y salía desde la novena plaza. Perdía una posición en la recta, por mantenerse lejos de los problemas, pero rápidamente escalaba posiciones. En la vuelta 14 ya luchaba por la cuarta plaza y saludaba a Alonso por el retrovisor. Ha sido el más rápido de la jornada y ha superado la expectativas de sus rivales, con creces. Se ha trabajado la victoria desde el primer momento, con una estrategia invertida a la de su compañero, arrancando con duros y terminando con medios, y ha alargado al máximo el primer stint. 46 vueltas ni más ni menos. Se lo ponía muy complicado a Pérez y hoy el mexicano no ha podido superar a su compañero. La guerra fraticida por el título sigue en casa del equipo con sede en Austria. Próxima parada, Imola.

Fernando Alonso (3º): "El coche es increíble. La verdad es que ha sido una carrera bastante solitaria. No había nada por delante. Esperábamos unos contrincantes más fuertes, pero los Ferrari han ido un poco peor de lo esperado. Nunca es fácil pero hoy me he sentido un poco solo. La salida en el lado sucio me preocupaba un poco, pero ha ido bien. Cogemos este podio y nos vamos a por el triplete de Imola, Mónaco y Barcelona, y a seguir con la racha. A principio de temporada un podio era increíble y ahora queremos algo más. Quizás un segundo lugar. Pero los Red Bull son irrompibles. Quizás en Mónaco o en Barcelona tengamos una oportunidad".

Sergio Pérez (2º): "Lo he dado todo. La primera tanda ha sido realmente pobre. Teníamos graining y eso ha comprometido la carrera. No hemos tenido mucha diferencia de neumático y Max ha sido particularmente fuerte hoy y se merece la victoria. Creo que el medio para empezar era peor de lo esperado, y eso ha comprometido nuestro ritmo. Honestamente creo que Max ha tenido un grandísimo ritmo con los duros y tendré que analizar lo ocurrido".

Max Verstappen (1º): "Ha sido una buena carrera. Me he mantenido alejado de los problemas al principio, y ha sido una carrera limpia. He podido ir adelantando uno a uno. Además, he podido mantener los duros durante mucho tiempo, que es lo que ha marcado la diferencia hoy. Luego una pequeña batalla bonita con Checo, que ha sido limpia y es lo más importante. Ayer fue un contratiempo, pero nos hemos mantenido calmados, ha sido limpio, y ganar una carrera siempre es satisfactorio. Empezamos a hablar ayer sobre la estrategia. No sabíamos la climatología que haría y escogimos la estrategia que diese sus frutos y así ha sido".

Verstappen primero, Pérez segundo, Alonso tercero. Ningún abandono. Primera carrera de la temporada en la que no hay ningún abandono ni un safety car:

¡Menudo carrerón de Max Verstappen! El bicampeón gana la carrera y Red Bull firma un doblete con Pérez en segundo lugar y Alonso vuelve a pisar podio terminando tercero

¡Nueva vuelta rápida de Verstappen! 1:29.708 para el neerlandés. Pérez afloja y vivimos en la última vuelta del gran premio

Pérez marca vuelta rápida personal. Parece que poco van a cambiar ya las posiciones a falta de dos vueltas para el final. Sainz marca vuelta rápida personal.

Por radio Russell pregunta quién es el coche que está delante de Fernando Alonso, a ver si es Pérez. "¿Estamos tan cerca?", pregunta. El equipo le señala que no, que es Sargeant. Mientras, Hamilton adelanta a Leclerc y se pone sexto.

Hamilton adelanta a Gasly y se pone séptimo. Revisamos la clasificación y los tiempos de los pilotos:

Nueva vuelta rápida de Verstappen. 1:30.372. Tiene 2.462 segundos de ventaja sobre Pérez. Leclerc adelanta a Gasly y se pone sexto Hamilton está detrás y dispuesto a abrir el DRS para superar al piloto de Alpine.

Hamilton está a 1.378 segundos de Leclerc y éste rueda a 0.854 segundos de Gasly. Así que tendremos a 3 pilotos luchando por la sexta posición. Stroll adelanta a Bottas y se pone décimosegundo.

Por radio Alonso pregunta en qué posición está Stroll, porque ha visto el adelantamiento en las pantallas. El ovetense rueda cómodo y aprovecha por ver lo que hacen los demás en las pantallas gigantes. Por detrás Hamilton está atrapando a Leclerc. Tsunoda adelanta a Bottas y se pone undécimo. Alonso marca el récord del primer sector.

¡Vuelta rápida de Verstappen, 1:30.637! Además le saca ya 1.552 segundos de ventaja sobre Pérez. A saber qué ha comido hoy el neerlandés, pero está claro que hoy se está quitando la espinita de Bakú. Por detrás, Sainz no perdería posición a pesar de la sanción de 5 segundos porque tiene suficiente ventaja sobre Gasly. Stroll adelanta a Albon y escala a la posición 13 y Zhou en la 16 tras adelantar a Norris. Sargeant (20º) y Piastri (19º) son los únicos doblados, de momento

¡Verstappen está encima de Pérez! Está a solo 0.374 segundos de su compañero de equipo. Apura la frenada en la 11, se prepara para abrir el DRS y le muestra el morro de su monoplaza. Pérez le cierra la puerta por el interior, pero en la recta principal se ponen en paralelo, Pérez cambia levemente la dirección, entran emparejados en la curva 1, pero Verstappen mete la directa y se va. Mad Max lidera la carrera con una gran superioridad hoy.

Alonso sigue rodando cómodamente en la tercera posición con 8.281 segundos de ventaja sobre Russell que es cuarto. Sainz es quinto, a 2.139 segundos del británico, y le siguen Gasly, Leclerc, Hamilton, Magnussen y Ocon.

¡Verstappen entra a boxes! Ahora sí el neerlandés entra, monta medios y hacen una parada lenta, 3.1 segundos. Sale segundo, a sólo 1.620 segundos de Pérez. ¡Mucha emoción en la lucha por la primera posición! Stroll marca vuelta rápida.

Pérez marca la vuelta rápida: 1.30.897. El mexicano cambia el ritmo, pero son 18.301 segundos los que le separan de Verstappen. ¿Estaba guardando gomas y empieza a tirar para ponérselo complicado a su compañero de equipo?

Stroll entra a boxes mientras Alonso mejora el ritmo y rueda más rápido que Pérez. El canadiense monta duros, no es una parada demasiado buena, 3 segundos, y sale en la posición 15. Solo queda Verstappen por parar.

Sainz está a 1.9 segundos de Russell, cuarto. El británico está a 7.510 segundos de Alonso, tercero. Por radio, Red Bull le indica a Verstappen que si parasen ahora estaría a 1.8 segundos por detrás de Pérez.

Max Verstappen sigue rodando muy rápido, y todavía no ha entrado en boxes. Solo quedan él y Stroll por cambiar neumáticos. El neerlandés ya le saca 18 segundos a Pérez y sigue volando. Si el ritmo se mantiene podría llegar a tener parada gratis.

Verstappen rueda 1 segundo más rápido que Pérez. Se complica la situación para el mexicano, porque les separan 17.549 segundos. Por radio Mercedes le pide a Hamilton que no maltrate a los neumáticos pero que ayudaría adelantar a Bottas. Se pone décimo mientras Ocon entra a boxes, monta duros y sale undécimo, por delante del finlandés.

Hamilton entra a boxes. Monta medios y cae hasta la posición 13, por detrás de Albon. Leclerc consigue adelantar a Magnussen, finalmente. Se pone noveno, tras la caída de posición del heptacampeón por haber entrado a bxoes. Russell adelanta a Sainz y se pone cuarto. Está a 6 segundos de Alonso.

Vuelta rápida de Pérez. 1:31.192. La distancia entre Verstappen y Pérez es de 15.687 segundos. El líder virtual de la carrera tiene una ventaja de 32.224 segundos sobre Alonso, que es el tercer clasificado. Leclerc y Magnussen luchan por la décima plaza. El monegasco no puede con el vikingo. Tsunoda entra a boxes, monta medios y sale en la posición 15. Adelanta a Hulkenberg.

Vuelta rápida de Verstappen. 1:31.225. El neerlandés sigue empujando para poder ganar la carrera. Russell adelanta Ocon y se pone quinto. Está 1.190 segundos de Sainz. Vuelta rápida personal de Alonso. Magnussen se sale de la pista.

Sainz adelanta a Ocon pero Russell está llegando. Leclerc señala que el coche está vibrando mucho. El monegasco no está contento con el balance del coche.

Gasly adelanta a Stroll y se pone décimo. Radio para Verstappen. Le piden si puede incrementar la distancia con Pérez, que, parando a boxes quedaría por detrás a cinco segundos. Hulkenberg entra a boxes. Monta medios y sale en la posición 16. Sainz sigue estancado detrás de Ocon.

Radio para Hamilton. Le indican que tiene a Russell detrás pero le señala que no pierde contra él porque su carrera es con Ocon, que todavía no se ha parado. Lewis responde que no pondré problemas a su compañero para que le supere pero no se dejará caer hacia atrás. Russell le adelante y se pone sexto y por radio agradece la maniobra de su compañero. Zhou entra a boxes. Monta medios y sale en la posición 17. Leclerc está estancado en la posición 13. Vuelta rápida de Verstappen. 1:31.293

Sainz adelanta a Ocon y se pone cuarto. Recordamos que el madrileño tiene 5 segundos de sanción. Por radio Red Bull señala que tiene libertad para apretar más los neumáticos y están mirando la distancia con respecto a Alonso. En esta última vuelta Pérez ha ganado 1 segundo sobre Verstappen.

Alonso adelanta a Ocon y se pone tercero. Por radio, Red Bull informa a Verstappen en qué curvas tiene que mejorar con respecto a Pérez y le informan del viento, ya que en algunos puntos del trazado le puede perjudicar.

Alonso adelanta a Sainz y se pone cuarto. Ocon empuja para irse, y no dejar DRS a los rivales. Por radio Albon indica que si le piden apretar no puede aguantar por los neumáticos, porque los tiene que gestionar. Russell ataca a Hulkenberg, consigue adelantarlo y se pone séptimo, por detrás de Hamilton. Pérez pregunta por radio cuál es el ritmo de Verstappen y señala que es 1:31.8, el mismo que él. Tienen una diferencia de 16.152 segundos. Pensando en la parada en boxes, Pérez tiene que apretar si quiere ser primero.

Leclerc tiene problemas de ritmo. Está rodando undécimo entre los Alfa Romeo y parece que no puede adelantar a Zhou. Por delante, Alonso abre DRS para adelantar a Sainz, pero todavía queda un pelín lejos. Por delante tienen a Ocon, fuera de la ventana. Lucha entre compatriotas por la cuarta posición. Por detrás, Russell adelanta a Tsunoda y se pone octavo.

Radio para Mercedes. Indican a Russell que el ala delantera del coche está bien. Alonso entra a boxes. Monta duros y sale quinto, detrás de Sainz. Radio para Verstappen. Piensa en la limitación del neumático medio para ajustar el ala, pero su ingeniero le pide que se centre en pilotar.

Albon entra a boxes mientras la FIA señala que se investiga la entrada a boxes de Sainz y, a continuación, anuncian una sanción de 5 segundos para el madrileño por exceso de velocidad en la entrada a pit lane. Hamilton adelanta a Hulkenberg y Russell, por radio, se enfada con el equipo y pide que se chequee el ala delantera del coche. Stroll podría haber sufrido un toque con un rival en vueltas anteriores.

Las imágenes muestran el estado de las gomas de Verstappen, y la delantera izquierda pierde virutas de goma. El neumático está abierto y sigue rodando en 1:32, igual que Alonso (con medios). Por radio el de Red Bull señala que el cambio de marchas arriba, aumentar la marcha, no le va demasiado fino. Pérez adelanta a Ocon y se pone tercero. El mexicano marca vuelta rápida. 1:31.533.

Pérez entra a boxes. Monta duros y sale cuarto, por delante de Sainz que acaba de superar a Hulkenberg. Dirección de carrera anota posible exceso de velocidad de Sainz en la entrada al pit lane.

¡Verstappen está a 1.405 segundos de Pérez! El neerlandés rueda muy fuerte con unas gomas duras que están funcionando muy bien mientras que el mexicano ya no tiene gomas. El compuesto medio ha caído en picado y tiene graining, su rueda delantera izquierda está agretada. Sainz adelanta a Hamilton y se pone sexto.

Leclerc está detrás de Magnussen y Gasly, que ya se han parado y ahora Sainz prueba el undercut. Clava de frenos en la entrada a boxes y en Ferrari hacen una gran parada. 2.2 de pit stop. Sale séptimo mientras Alonso va a por todas. Stroll se pone décimo.

Russell y Leclerc entran a boxes. Montan duros y salen en las posiciones 12 y 15, respectivamente.

Gasly y Bottas entran a boxes. También lo hace De Vries. Montan duros y salen en las posiciones 14, 16 y 19, respectivamente. Hamilton adelanta a Albon y es noveno, y está en zona de DRS de Hulkenberg. Por radio Pérez señala que la rueda delantera derecha se empieza a abrir.

Verstappen ataca a Sainz y le adelanta sin dificultades. El madrileño sabe que esta no es su guerra. Alonso mira el retrovisor y ve a Mad Max. Magnussen entra a boxes y ojo peligro. Los pilotos están tan pegados que parar ahora en boxes, cuando la ventana ya está abierta, se paga caro. Se pierden unos 21 segundos, aproximadamente, y el vikingo cae hasta la posición 17 con duros mientras Verstappen supera a Alonso y ya es segundo a 3.759 segundos de Pérez.

Vuelta rápida de Verstappen. El neerlandés abre DRS para superar a Sainz y éste hace lo mismo ya que está encima de Alonso. El ovetense pronosticó que el bicampeón llegaría en la vuelta 25, y lo ha hecho mucho antes. En la 14.

Verstappen está llegando mientras Sainz señala por radio que las ruedas delanteras están sufriendo. El equipo le pide que ajuste el diferencial en la parte central y señala que irán al plan B porque parece que el neumático duro está funcionando. Lelcerc intenta adelantar a Magnussen, pero se va largo y la posición sigue siendo del vikingo. Por detrás llega un hambriento Ocon que huele sangre.

Vuelta rápida de Verstappen. Rueda a 1.372 segundos de Sainz. Pérez busca la vuelta rápida al ver que su compañero de equipo se aproxima y ha aumentado el hueco sobre Alonso, y ya es de 2.712 segundos.

Y si bien Bottas cierra la zona de puntos, la verdad es que lidera un tren en el que están subidos Hulkenberg, Albon, Hamilton y llegan Tsunoda, Zhou y Stroll. Hay una lucha multitudinaria para meterse en la zona de puntos.

Pérez lidera la carrera ahora con menos ventaja sobre Alonso: 1.340 segundos. Sainz está en zona de DRS de Sainz. Verstappen se pone cuarto y adelanta a Gasly y detrás viene Russell, abre el DRS y el británico se pone quinto. Max Max tiene ahora 2 segundos de aire limpio hasta que llegue a Sainz. Así que puede volar ahora mismo. Leclerc está a 1.1 de Magnussen, Ocon está encima del monegasco y Bottas cierra la zona de puntos a 2.7 segundos del francés.

Verstappen adelanta a Russell y se pone quinto. Sigue rodando en vuelta rápida y está en zona de DRS de Gasly. Está llegando muy rápido el piloto de Red Bull. Leclerc sigue rodando octavo y Russell señala que nota vibraciones en los frenos.

Ocon ha hecho un recto y se ha comido el arcén interior de la curva 15. Verstappen sigue marcando vuelta rápida y está en zona de DRS sobre Russell. Por radio Alonso indica que están en menos 12 en el plan. Así que podría ser un anuncio de adelantar la parada en boxes. El ovetense está a 1.8 segundos de Pérez.

Piastri también entra a boxes. Monta duros y sale en la posición 16, por delante de su compañero de equipo. Leclerc sigue estancado detrás de Magnussen. Por radio Hamilton señala que el coche no está bien que hay algo en el ala, pero el equipo señala que el coche está correcto. El piloto de Mercedes está estacado en la posición 13, detrás de Albon.

Vuelta rápida de Verstappen. 1:32.935. Pérez ya tiene 2.051 segundos de ventaja sobre Alonso, mientras Sainz está en zona de DRS de Sainz. Norris entra a boxes. Monta duros y sale penúltimo.

Lucha por la sexta posición. Verstappen supera de una tacada a Leclerc y a Magnussen y se pone sexto. El de Ferrari es octavo y el de Haas séptimo. El neerlandés está a 2 segundos de Russell. Vuelta rápida de Alonso.

Vuelta rápida de Pérez. La distancia entre los tres primeros se mantiene. Sargeant entra a boxes. Tiene el alerón delantero roto. Le cambian el morro y cambia neumáticos. Monta duros. Hay un incidente entre Norris y De Vries que se ha anotado, y Leclerc adelanta a Magnussen.

Pérez mete la directa. Quiere abrir hueco el mexicano y tiene 1.247 segundos de ventaja sobre Alonso. El ovetense tiene 1 segundo de ventaja sobre Sainz. Verstappen adelanta a Bottas y se pone octavo. Próxima parada, Magnussen. Hamilton está en la 13 y Piastri está en la 14, y es el piloto que más posiciones ha ganado. Sargeant, el piloto local, rueda en la 18.

¡Pérez sale bien! Lo hace también Alonso y Sainz. Por detrás un piloto se va por fuera, Verstappen sale mal, cae a la décima posición, Leclerc es sexto, Gasly se pone cuarto. Stroll lucha por la posición con Tsunoda. Mad Max recupera la novena plaza y está en una zona peligrosa. Magnussen séptimo.

¡Se apagan los cinco semáforos rojos y empieza el gran premio de Miami!

Arranca la vuelta de formación previa a la salida de la carrera.

¡Ojo que hay pilotos que salen con gomas blandas! Los McLaren, Norris y Piastri, salen con gomas blandas. Ocon, Verstappen, Hulkenberg, Hamilton, Zhou, Tsunoda y Stroll con duros.

Recordamos la parrilla de salida:

1. Sergio Pérez
2. Fernando Alonso
3. Carlos Sainz
4. Kevin Magnussen
5. Pierre Gasly
6. George Russell
7. Charles Leclerc
8. Esteban Ocon
9. Max Verstappen
10. Valtteri Bottas
11. Alex Albon
12. Nico Hulkenberg
13. Lewis Hamilton
14. Guanyou Zhou
15. Nyck de Vries
16. Lando Norris
17. Yuki Tsunoda
18. Lance Stroll
19. Oscar Piastri
20. Logan Sargeant

Recordamos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 180 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 87 puntos
3. Mercedes – 76 puntos
4. Ferrari – 62 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 8 puntos
7. Haas Ferrari – 7 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Recordamos cómo está el mundial de pilotos

1. Max Verstappen – 93 puntos
2. Sergio Pérez – 87 puntos
3. Fernando Alonso – 60 puntos
4. Lewis Hamilton – 48 puntos
5. Carlos Sainz – 34 puntos
6. Charles Leclerc – 28 puntos
7. George Russell – 28 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Nico Hulkenberg – 6 puntos
11. Oscar Piastri – 4 puntos
12. Valtteri Bottas – 4 puntos
13. Esteban Ocon – 4 puntos
14. Pierre Gasly – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Alexander Albon – 1 punto
18. Kevin Magnussen – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

Vamos a repasar rápidamente la estrategia para esta carrera. El sobrecalentamiento de las gomas descarta el uso del compuesto blando, pero cabe señalar que los pilotos de Aston Martin no tienen ningún juego de gomas nuevas (tienen solo una vuelta de vida). A priori se espera una carrera a una parada, pero, si la degradación es alta, se pueden llegar a las dos paradas.

A una parada:

• Pit stop entre las vueltas 13 - 20 saliendo con medios y montando duros.

A dos paradas:

• Pit stop entre las vueltas 11 - 17 saliendo con medios y montando duros y parando otra vez entre las vueltas 37 - 43 para montar medios de nuevo y llegar al final de la carrera
• Pit stop entre las vueltas 11 - 17 saliendo con medios y montando duros, y parando otra vez entre las vueltas 41 - 46 para terminar la carrera con blandos.

Gale es la artista encargada de interpretar el himno estadounidense. Después de esta larga entrada de los pilotos a la parrilla de salida, último momento protocolario en Miami y cabeza abajo para centrarse para esta larga carrera que tienen los pilotos por delante. Recordamos, 100% de posibilidades de que salga el coche de seguridad.

Los estadounidenses son los reyes del show y el deporte. Antes de la protocolaria interpretación del himno del país anfitrión los pilotos entran en la parrilla de salida en medio de un pasillo con animadoras y detrás de ellos una pantalla gigante que ilustra la foto de cada piloto y de su monoplaza. Se trata de una ceremonia larga y que no gustaba nada a los pilotos.

De hecho los pilotos en este momento necesitan estar concentrados, y ya han señalado en reiteradas ocasiones que hay que ir con cuidado con las dosis de show que se añaden a este deporte.

• Carga aerodinámica media-baja. Similar a Bakú (un 40%).
• La velocidad máxima es de 345 km/h gracias al ala trasera
• El asfalto nuevo mejorará mucho a lo largo de la carrera.
• Hay tres zonas de DRS y los adelantamientos son posibles en las curvas 1, 11 y 17

Es un street-track cuyo segundo sector recuerda mucho a Mónaco. El trazado de 5,41 km cuenta con 19 curvas, tres rectas, y una velocidad máxima estimada de 320 km/h. Los pilotos tendrán que completar 57 vueltas. Así que al terminar la carrera habrán rodado un total de 308.326 km.

Miami es uno de los nuevos y más recientes grandes premios del mundial. En su primer año, el pasado curso, hubo 5 pilotos que no acabaron la carrera en la que se impuso Verstappen por encima de los demás. Leclerc y Sainz le acompañaron al podio.

El denominado Miami International Autodrome está ubicado en la ciudad de Miami Gardens a unos 25 km de la misma ciudad. Además, está situado en en un enclave puramente deportivo, en el complejo del Hard Rock Stadium, casa de los Miami Dolphins de la NFL.

Faltan menos de 30 minutos para que empiece la carrera del Gran Premio de Miami, quinto del Mundial de Fórmula 1 2023. Recordamos que a las 21:30 horas, empezará la vuelta de formación, y el gran premio se podrá seguir por televisión a través de DAZN. Desde El Confidencial se seguirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de la carrera, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

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El Confidencial

La zona de paraza de boxes de Aston Martin sufre una fuga de agua. Los mecánicos y gente de la Federación están limpiando y secando la zona. Esto, por reglamento, se permite.

El mundo hispano vive un momento dulce en la Fórmula 1. Lo demuestra esta temporada y, en especial, la clasificación del Gran Premio de Miami, donde Checo Pérez, Fernando Alonso y Carlos Sainz ocuparon las tres primeras posiciones del sábado. Una oportunidad de oro para ver al mexicano o bien a los dos españoles como ganadores de la carrera y con mucha presencia hispana en el podio final. Su talento, la bandera roja, el accidente de Charles Leclerc y el momento de duda de Max Verstappen en Red Bull han catapultado a los tres pilotos al frente de la parrilla. Con un Fernando Alonso exultante, el piloto español aprovechó para reivindicar el idioma español frente al inglés.

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Para tener una fotografía clara de todo lo que ha ocurrido a lo largo del fin de semana, vamos a recordar lo más destacado:

• Crónica de la clasificación: El accidente de Leclerc es un regalo para Alonso y Sainz... Y una tortura para Verstappen
• Crónica de los FP2: Carlos Sainz recupera el oxígeno y Fernando Alonso espera con la escopeta cargada
• Crónica de los FP1: Mercedes domina unos libres en los que Alonso y Sainz repiten la actuación de Bakú

Si Alonso sube hoy al podio serían 26 las ocasiones que el ovetense lo habría logrado en distintos grandes premios. Con este dato, igualaría a Kimi Raikkonen, que es cuarto en esta tabla particular.

La FIA ha publicado un documento oficial en el que constan las piezas y parámetros han sido reemplazados y/o cambiados durante el Parc Fermé de ayer y de hoy.

Charles Leclerc:

• Conjunto de caja de cambios RNC (anteriormente utilizado)
• Conjuntos de suspensión exterior trasera LHS y RHS
• Conjuntos de suspensión interna trasera LHS y RHS
• Montaje del alerón trasero
• Tubo de escape
• Montaje en suelo
• Volante
• Cambios de parámetros asociados con los componentes enumerados anteriormente

Lewis Hamilton:

• Ala delantera

Kevin Magnussen:

• Bomba de agua ERS

Alex Albon:

• Estructura de vigas de piso delantero
• Soporte antivibración ERS

Logan Sargeant:

• Estructura de vigas del suelo delantero

El cuatro veces campeón de Fórmula 1, Sebastian Vettel, conducirá el Williams FW14B ganador del campeonato de Nigel Mansell y el McLaren MP4/8 de Ayrton Senna en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2023, según se anunció el miércoles. Ambos autos son propiedad del tetracampeón.

“Es genial volver a Goodwood después de todos estos años. No puedo esperar para ponerme al volante de algunos de mis coches más memorables que funcionarán con combustible sostenible durante el fin de semana. Soy un corredor apasionado y es importante para mí que sigamos disfrutando de conducir coches de carreras icónicos hoy y en el futuro, pero que lo hagamos de manera responsable", dijo Vettel.

Si Max Verstappen puntúa hoy en Miami acumularía 24 grandes premios consecutivos puntuando. Sería la cuarta mejor racha de la historia; un hito que le pondría junto a grandes nombres de la historia de la Fórmula 1 como es el del mito Michael Schumacher.

• Primer Gran Premio – 2022
• Longitud de la pista: 5,412 km
• Récord de vuelta: 1 m 31,361 s, Max Verstappen, Red Bull, 2022
• Más poles: Charles Leclerc (1)
• Más victorias: Max Verstappen (1)
• Curiosidades: Miami es la 11.ª sede diferente de un Gran Premio en los Estados Unidos y la 77.ª sede diferente que alberga un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula 1
• Pole run hasta el punto de frenado de la curva 1: 170 metros
• Rebases realizados en 2022 – 110
• Probabilidad de coche de seguridad – 100%
• Probabilidad de coche de seguridad virtual: 100 %
• Pérdida de tiempo de parada en boxes: 20,18 segundos

Es un street-track cuyo segundo sector recuerda mucho a Mónaco. El trazado de 5,41 km cuenta con 19 curvas, tres rectas, y una velocidad máxima estimada de 320 km/h. Los pilotos tendrán que completar 57 vueltas. Así que al terminar la carrera habrán rodado un total de 308.326 km.

Además, tiene cambios de elevación de un complicado asfalto. Y sí, complicado asfalto porque, a pesar de ser nuevo, lo han limpiado tanto que no tiene nada de agarre, por lo que los coches se deslizan. Es más, también se ha empezado a agrietar en algunas zonas.

El denominado Miami International Autodrome está ubicado en la ciudad de Miami Gardens a unos 25 km de la misma ciudad. Además, está situado en en un enclave puramente deportivo, en el complejo del Hard Rock Stadium, casa de los Miami Dolphins de la NFL.

Miami es uno de los nuevos y más recientes grandes premios del mundial. En su primer año, el pasado curso, hubo 5 pilotos que no acabaron la carrera en la que se impuso Verstappen por encima de los demás. Leclerc y Sainz le acompañaron al podio.

La carrera del Gran Premio de Miami, quinto del Mundial de Fórmula 1 2023, será el domingo 7 de mayo a partir de las 21:30 horas, y se podrá seguir por televisión a través de DAZN. Desde El Confidencial se seguirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de la carrera, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

• Cuándo es la carrera: domingo 7 de mayo a las 21:30 horas
• Dónde se rueda: Circuito de Miami (Estados Unidos)
• Dónde ver la carrera de F1: DAZN

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El Confidencial

No se esperaba lluvia en Miami y caen las primeras gotas en Miami. Hay un 40% de opciones de lluvia durante la carrera. Sería un chaparrón más que lluvia como tal. El viento estará presente con fuertes rachas, especialmente en la curva 1, que perjudicarán a los pilotos

Carlos Sainz (3º): "Satisfecho porque el ritmo ha sido muy bueno todo el fin de semana. He vuelto a tener las sensaciones que tuve en Australia con el coche, y eso me permite ir al límite y cómodo, además de estar en un nivel en el que debería estar. El objetivo era salir entre los tres primeros, más o menos, así que está cumplido a pesar de que no fue una qualy limpia. Parece que las opciones de lluvia durante la carrera van a menos, pero habrá que ver cómo está la pista, tras la lluvia de esta noche. También estará más fría porque hay más nubes. Creo que se puede hacer una buena salida y poner bajo presión a Checo y, luego, se puede soñar todo. Siempre hay que salir a las carreras pensando en que se puede ganar, pero hay que ser realistas y pensar en que Max llegará, nos pasará y que Checo escapará. Después de la primera parada Max debería estar llegando. Nos sacha mucho tiempo por vuelta. Los neumáticos se sobrecalientan mucho y aquí es muy difícil gestionarlos y eso hará que nosotros suframos más. Pero es lo que hay y hay que intentar adaptarse y cuidar los neumáticos mejor que nadie".

Esta pasada noche y a lo largo de la mañana en Miami ha llovido y, por lo tanto, ¡se ha reseteado la pista! El agua ha quitado la goma y ha hecho que reflotase el aceite y betumen en la pista. Hace unos instantes ha habido la carrera de la Porche Cup, así que la pista, más fría hoy, tendrá un pelín de goma gracias a esta carrera predecesora. Habrá que ver las sensaciones que tienen los pilotos en la primera toma de contacto, previa a la formación en la parrilla.

Pérez sale desde la pole position. Alonso le acompañará desde la primera línea de la parrilla de salida, y justo detrás tendrá a Sainz. Trío hispano en la salida de la carrera correspondiente al gran premio de Miami:

1. Sergio Pérez
2. Fernando Alonso
3. Carlos Sainz
4. Kevin Magnussen
5. Pierre Gasly
6. George Russell
7. Charles Leclerc
8. Esteban Ocon
9. Max Verstappen
10. Valtteri Bottas
11. Alex Albon
12. Nico Hulkenberg
13. Lewis Hamilton
14. Guanyou Zhou
15. Nyck de Vries
16. Lando Norris
17. Yuki Tsunoda
18. Lance Stroll
19. Oscar Piastri
20. Logan Sargeant

Fuera de la pista, el universo de la categoría reina del automovilismo sigue tomando fuerza. La historia demuestra que no bastan grandes nombres del cine y mucho dinero para hacer una película que consiga a la vez éxito de taquilla, crítica y aprobación de los aficionados. Por atractivo que resulte el mundo de la Fórmula 1, no es nada fácil triunfar en la aventura que se han embarcado Pitt y Hamilton. Hacer una buena película y contentar a mundos a menudo antagónicos es muy difícil. De los muchos intentos realizados hasta la fecha, quizá la única que haya acertado a todos los niveles sea Grand Prix (1965) dirigida por John Frankenheimer. Le Mans (1970) de Steve McQueen es una película de culto para los muy aficionados, pero fue un sonoro fracaso en de taquilla y crítica. Más recientemente, RUSH (2013) de Ron Howard, recibió un aprobado general a todos los niveles, pero no consiguió destacar en nada que la hiciera imprescindible.

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Leclerc se salió de la pista en la curva 4 y chocó contra las barreras a dos minutos del final de la Q3, lo que provocó una bandera roja y un final prematuro de la calificación. Las condiciones fueron difíciles en la Q3 gracias a los fuertes vientos, pero el monegasco dijo: “Esto no es una excusa. Es difícil para todos. Así que dos días, dos errores, misma esquina. Así que sí, esto no es aceptable y, sí, siempre soy muy duro conmigo mismo y hoy simplemente no fue bueno".

"Sé que soy muy bueno en la calificación, la mayoría de las veces logro sacar el máximo absoluto del auto, pero de nuevo, es el mismo error que ayer (viernes). La vuelta anterior fue realmente buena hasta el bloqueo en la Q3 pero, de nuevo, hacer buenas vueltas es bueno, pero debes terminarlas y hoy no las terminé en la Q3, así que no tiene sentido decir que fue una buena vuelta", añadió.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que su homólogo de Red Bull, Christian Horner, se enfrenta a un "trabajo muy complicado" durante esta temporada, mientras intenta mantener el control de una batalla en desarrollo entre los pilotos Max Verstappen y Sergio Pérez.

“Por mi pasado, es un trabajo súper complicado para Christian y el equipo”, dijo. “Obviamente, ambos pilotos intentarán siempre sentir que reciben un trato justo y equitativo, mientras que al mismo tiempo intentarán tener una ventaja. Creo que en nuestro equipo era importante mantener mucha transparencia y claridad, discutir las cosas antes de ir a correr un domingo, poner límites. Al final, ambos pilotos, incluso con Nico y Lewis, respetaron la opinión del equipo, aunque reconocimos que tienen una pelea entre los dos", añadió.

“Retrocediendo en el tiempo, hay cosas que nosotros]probablemente habríamos hecho de manera diferente, particularmente en 2016. Pero lograr el equilibrio correcto entre aceptar que estos dos muchachos están compitiendo por un campeonato, y está dentro del mismo garaje, y al mismo tiempo son parte de una estructura más grande, creo que no siempre es fácil, porque son animales muy competitivos", añadió.

Sabedor Sainz de lo traicionero que puede ser el comportamiento del Ferrari, el madrileño tiró hace una semana de prudencia para evitar que le pasara en Bakú lo que le ha pasado a Leclerc en Miami. "Aquí me he sentido bien ya desde los Libres 1. Hemos cambiado algunas cosas, pero es un deporte a veces difícil de entender, porque vas a pista y las cosas no funcionan como deberían o no las sientes como deberías. Aunque tenemos sensores y datos, a veces no sabemos dar con la tecla. Por eso, después de Bakú, vimos que la configuración no era la correcta y eso contrasta con que aquí... sí nos sentimos bien y he vuelto al ritmo que tenía (hace dos carreras) en Melbourne", aseveró Sainz.

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Checo Pérez, al ver a Sainz y Alonso después de la clasificación, hizo gala del humor que caracteriza a sus compatriotas y protagonizó uno de los momentos más curiosos del día. "¿Ya son amigos otra vez, cabrones?" preguntó el mejicano a los españoles.

Esta broma viene después de que en el GP de Australia el de Ferrari se tocara con el Aston Martin y por circunstancias de un último safety car, Alonso lograra mantener el podium, pero la FIA penalizara a Sainz por su acción con unos segundos que le relegaron a la undécima posición. Se podría decir que, ante los mal pensados, ese fue el primer choque entre los españoles.

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El mundo hispano vive un momento dulce en la Fórmula 1. Lo demuestra esta temporada y, en especial, la clasificación del Gran Premio de Miami, donde Checo Pérez, Fernando Alonso y Carlos Sainz ocuparon las tres primeras posiciones del sábado. Una oportunidad de oro para ver al mexicano o bien a los dos españoles como ganadores de la carrera y con mucha presencia hispana en el podio final. Su talento, la bandera roja, el accidente de Charles Leclerc y el momento de duda de Max Verstappen en Red Bull han catapultado a los tres pilotos al frente de la parrilla. Con un Fernando Alonso exultante, el piloto español aprovechó para reivindicar el idioma español frente al inglés.

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Fernando Alonso y Aston Martin siguen dibujando con trazo inesperado una temporada de fantasía. "No esperábamos estar en una posición tan privilegiada. Cada vuelta que hagamos en estos lugares (de cabeza es un regalo)", reconocía el español en la rueda de prensa oficial tras la primera línea de parrilla que acababa de cosechar. Para frotarse los ojos. Aunque ayudara el accidente de Charles Leclerc, Alonso y su equipo trenzaron hábilmente y paso a paso su mejor clasificatoria de 2023. Un trabajo de orfebrería que estaba exprimiendo el potencial máximo de ambos hasta la bandera roja.

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No ha podido ser mejor la clasificación para los pilotos españoles en el Gran Premio de Miami. Una bandera roja, con Leclerc sin ningún tipo de problema derivado de su accidente, fue la coartada perfecta para que tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz empiecen segundo y tercero respectivamente la carrera. Sergio Pérez se llevó la pole, mientras que Max Verstappen fue el gran perjudicado porque arrancará noveno.

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Recordamos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 180 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 87 puntos
3. Mercedes – 76 puntos
4. Ferrari – 62 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 8 puntos
7. Haas Ferrari – 7 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Recordamos cómo está el mundial de pilotos

1. Max Verstappen – 93 puntos
2. Sergio Pérez – 87 puntos
3. Fernando Alonso – 60 puntos
4. Lewis Hamilton – 48 puntos
5. Carlos Sainz – 34 puntos
6. Charles Leclerc – 28 puntos
7. George Russell – 28 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Nico Hulkenberg – 6 puntos
11. Oscar Piastri – 4 puntos
12. Valtteri Bottas – 4 puntos
13. Esteban Ocon – 4 puntos
14. Pierre Gasly – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Alexander Albon – 1 punto
18. Kevin Magnussen – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

La carrera del Gran Premio de Miami, quinto del Mundial de Fórmula 1 2023, será el domingo 7 de mayo a partir de las 21:30 horas, y se podrá seguir por televisión a través de DAZN. Desde El Confidencial se seguirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de la carrera, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

• Cuándo es la carrera: domingo 7 de mayo a las 21:30 horas
• Dónde se rueda: Circuito de Miami (Estados Unidos)
• Dónde ver la carrera de F1: DAZN

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La clasificación de ayer sábado terminó con un top 3 hispano. Pérez como poleman, seguido de Alonso y de Sainz. En la rueda de prensa posterior a la sesión Alonso protagonizó un momento destacado:

No ha podido ser mejor la clasificación para los pilotos españoles en el Gran Premio de Miami. Una bandera roja, con Leclerc sin ningún tipo de problema derivado de su accidente, fue la coartada perfecta para que tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz empiecen segundo y tercero respectivamente la carrera. Sergio Pérez se llevó la pole, mientras que Max Verstappen fue el gran perjudicado porque arrancará noveno.

Fernando Alonso y Esteban Ocon no terminaron bien. El asturiano acabó frustrado por los problemas de fiabilidad de Alpine, agraviado por las reticencias respecto a su edad y mantuvo una relación muy tensa con el piloto francés, que además finalizó la temporada pasada por delante de él. Todavía se recuerda cómo Ocon apretó contra el muro a Alonso en Arabia Saudí y el célebre mensaje por radio de Alonso en el Gran Premio de Brasil 2022: "He perdido el alerón delantero... gracias a nuestro amigo", decía en una primera comunicación por radio con el equipo. Luego explicaría lo sucedido: "Me ha empujado en la curva cuatro y después en la recta. Bien hecho".

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Pérez sale desde la pole position. Alonso le acompañará desde la primera línea de la parrilla de salida, y justo detrás tendrá a Sainz. Trío hispano en la salida de la carrera correspondiente al gran premio de Miami:

1. Sergio Pérez
2. Fernando Alonso
3. Carlos Sainz
4. Kevin Magnussen
5. Pierre Gasly
6. George Russell
7. Charles Leclerc
8. Esteban Ocon
9. Max Verstappen
10. Valtteri Bottas
11. Alex Albon
12. Nico Hulkenberg
13. Lewis Hamilton
14. Guanyou Zhou
15. Nyck de Vries
16. Lando Norris
17. Yuki Tsunoda
18. Lance Stroll
19. Oscar Piastri
20. Logan Sargeant

Max Verstappen (9º): "El ritmo del coche no es el problema. Es muy frustrante que en la Q3 no he hecho la vuelta cuando importaba y me he ido ancho. Somos rápidos y puedo remontar. No sabemos qué ocurrirá con la meteorología. Va a ser complicado".

Lewis Hamilton (13º): "Voy a intentar bajar la cabeza y hacer el mejor trabajo posible. No será el mejor de los días. Pero, mientras vaya adelante, esa es mi esperanza".

Desde un inicio Max Verstappen salió a la pista dominando y pintando todos los sectores de color morado. Leclerc sacaba la patita demostrando que estaba ahí para dar guerra, mientras que Pérez todavía no alcanzaba a su compañero de equipo. Sainz también se colaba entre los cuatro primeros, pero los Aston Martin y los Mercedes se quedaban atrás. En Alpine demostraron tener ritmo, al menos a una vuelta, pero en este caso los McLaren parecía que no daban con la tecla con laque acertaron en Bakú.

Max Verstappen, a pesar de los problemas que tuvo con el Hans, fue el más rápido de la jornada del viernes. Si bien Norris sorprendía con su crono, al ser el primero en ponerse en 1:28, llegaban los Ferrari muy veloces, pero era el neerlandés quien conseguía firmar un tiempo de 1:27.930.

Charles Leclerc arrancaba la sesión con una nueva caja de cambios cuyo montaje no penalizaba por estar dentro de la normativa. No obstante, a falta de 8 minutos para finalizar la sesión, el monegasco perdía la parte trasera del coche y se estrellaba contra las tech pro en la curva 1. Originaba la bandera roja de la sesión y perjudicaba a muchos pilotos que rodaban en tanda larga, como Alonso.

Casi sin tiempo para digerir todo lo sucedido en Bakú, en un intenso fin de semana de Fórmula 1 que contó con la primera carrera al esprint de la temporada, el Campeonato del Mundo se desplaza hasta Miami para celebrar el quinto Gran Premio de la temporada. Lo hace además en plena pelea entre los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Checo Pérez, con dos triunfos cada uno en este inicio.

Fernando Alonso y Aston Martin siguen dibujando con trazo inesperado una temporada de fantasía. "No esperábamos estar en una posición tan privilegiada. Cada vuelta que hagamos en estos lugares (de cabeza es un regalo)", reconocía el español en la rueda de prensa oficial tras la primera línea de parrilla que acababa de cosechar. Para frotarse los ojos. Aunque ayudara el accidente de Charles Leclerc, Alonso y su equipo trenzaron hábilmente y paso a paso su mejor clasificatoria de 2023. Un trabajo de orfebrería que estaba exprimiendo el potencial máximo de ambos hasta la bandera roja.

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En apenas una semana es sorprendente como pueden cambiar las cosas. Si en Bakú, Carlos Sainz iba empalmando sustos y problemas uno detrás de otro, en Miami es su compañero de equipo Charles Leclerc el que lleva un fin de semana donde está sufriendo de lo lindo. Es posible que el circuito situado en el Hard Rock Stadium tenga un trazado menos extremo que el de la capital de Azerbaiyán, pero su naturaleza es bastante similar y, sobre todo, sus muros igual de intimidantes. La suerte diversa de los pilotos de Ferrari en los dos escenarios ejemplifica perfectamente lo delgada que es la línea entre el éxito y el desastre en la Fórmula 1 actual. En cuestión de días, Sainz ha pasado de hacer su peor clasificación, a la mejor de la temporada.

A diferencia de otros grandes premios, en el GP de Miami todo es felicidad para los hispanos o eso es lo que parece. Después de que el sábado Sergio Pérez obtuviera la pole seguido de Fernando Alonso y Carlos Sainz, que comenzará la carrera en tercera posición, parece que atrás quedaron esas carreras malditas llenas de calamidades para los españoles y poca fortuna, en algunos casos, para el mejicano.

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Raquel Pérez

Antes de entrar en materia, vamos a recordar todo lo ocurrido a lo largo del fin de semana. Empezamos con la primera sesión de libres:

George Russell lideró la primera sesión de entrenamientos libres del gran premio de Miami. El piloto de Mercedes sufría al inicio de la sesión por fuertes vibraciones en el coche. Finalmente permanecía entre 15 y 20 minutos en boxes mientras el equipo le cambiaba la caja de dirección. Hamilton fue segundo y ambos pilotos británicos se hicieron con las dos primeras posiciones de la tabla en los últimos instantes de la sesión, ya que la pista estaba en mejores condiciones, más engomada.

Los Red Bull se impusieron sobre el resto desde el inicio y han hecho unas tandas medianamente largas cuando la pista estaba muy verde. Desconociendo la carga de gasolina de los monoplazas y siendo todavía muy temprano para sacar conclusiones, el equipo alado era el rival a batir. Los Ferrari rindieron bien, igual que los Aston Martin. Eso sí, habrá que descubrir, todavía, el nivel de degradación.

La primera tanda de libres, además, estuvo marcada por la bandera roja originada por el accidente de Nico Hulkenberg a mitad de sesión. El piloto alemán de Haas perdía la parte trasera de su monoplaza en la salida de la curva 3 y terminaba estrellándose contra el muro.

Es un street-track cuyo segundo sector recuerda mucho a Mónaco. El trazado de 5,41 km cuenta con 19 curvas, tres rectas, y una velocidad máxima estimada de 320 km/h. Los pilotos tendrán que completar 57 vueltas. Así que al terminar la carrera habrán rodado un total de 308.326 km.

Además, tiene cambios de elevación de un complicado asfalto. Y sí, complicado asfalto porque, a pesar de ser nuevo, lo han limpiado tanto que no tiene nada de agarre, por lo que los coches se deslizan. Es más, también se ha empezado a agrietar en algunas zonas.

'Checo' Pérez (1º): "Estoy muy contento porque ha sido un fin de semana muy difícil para mí hasta la qualy. Creo que este asfalto es muy difícil, muy distinto a todo lo demás. He intentado sentir cómo podía extraer el máximo del coche y hasta la última vuelta encontraba cosas que podían ir mejor. No he tenido un fin de semana libre de problemas, así que ahora me sabe mejor haber podido hacer una buena vuelta en un fin de semana tan malo. Creo que en el peor de los casos hubiese sido tercero o cuarto, pero no lo de Melbourne. Espero que eso no se repita. Estaba lejos del equilibrio, de la confianza y es uno de esos fines de semana en los que cuando no lo tienes a favor, piensas en exceso y estoy contento de haber hecho la vuelta buena cuando tocaba porque a lo largo de la qualy he podido aprender mucho. Creo que en la carrera ya es más fácil. Ayer tenía ritmo y el problema era el equilibrio y eso es lo que me costaba tanto. Ahora me tengo que centrar en salir bien y poder gestionar la primera tanda. Es una carrera muy larga y pueden suceder muchas cosas mañana".

Fernando Alonso (2º): "Ha sido una buena qualy. Hemos estado con altibajos en los últimos eventos. En Bakú fue difícil con solo unos libres. Aquí tuvimos un fin de semana más normal y hemos podido experimentar con la configuración y opciones del coche y creo que lo hemos hecho todo bien. El coche se ha sentido bien y la Q3 se detuvo con esa bandera roja. Así que no sabemos con qué tiempo nos hubiésemos quedado. La vuelta de la Q3 lo he hecho con gomas usadas y hasta la bandera amarilla ya llevaba unas décimas de mejora. Así que creo que le quedaba más en el coche; pero empezamos en la primera línea de la parrilla y a ver qué podemos hacer. El domingo es nuestro día y nuestro coche cuida muy bien los neumáticos. Tenemos un buen ritmo de carrera. Tenemos unos rivales fuertes detrás. Ferrari, Max llegará en algún momento de la carrera. Tenemos mucho de lo que preocuparnos detrás de los retrovisores, pero haremos nuestra carrera y puntuaremos tanto como podamos, y esperamos que podamos sacarles puntos a Mercedes, a nuestros rivales. No creo que tengamos que ir a por la victoria, especialmente pensando en cómo ha ido el fin de semana. Incluso el podio será difícil. Haremos nuestra carrera, como venimos haciendo siempre. Estamos en una posición privilegiada y cada vuelta que hagamos es un regalo. El equipo lo está disfrutando. Intentaremos superar a Checo para, al menos, liderar un par de vueltas y, después de eso, acabaremos en la posición que merezcamos. Si es quintos, séptimos y si es podio, mejor".

Carlos Sainz (3º): "Me siento como en Australia. Eso demuestra que Bakú fue un fin de semana extraño para mí. Quizás el más extraño de mi carrera en la Fórmula 1 y también el más duro. En Miami me he sentido bien desde los libres 1. Tenía ritmo en los libres y en la qualy. En la qualy hemos podido extraer todo el rendimiento del coche. Nos quedaba más, pero la bandera roja y el neumático nuevo han dificultado hacerlo bien. En los últimos días hemos cambiado cosas, pero este es un deporte difícil de entender a veces. Es difícil entender por qué a veces vas a pista y las cosas no funcionan y/o no las sientes como deberías. Aunque tengamos sensores y datos a veces no damos con la tecla. Después de Bakú pensamos que algo no estaba bien y eso contrasta con que nos encontramos bien y tengo el ritmo de Melbourne. Aquí es muy difícil ir bien. He tenido mis momentos de dificultad y tenemos un coche muy sensible. Si cometes errores puedes tener accidentes. Tanto Charles como yo vamos al límite para poner el coche donde debe estar. En la Q3 no he podido hacer la mejor vuelta en la tanda y Fernando nos ha batido, pero trabajaré al máximo. Mañana será un comienzo interesante. El año pasado hubo una diferencia grande en la primera vuelta con el interior y el exterior. Lucharemos contra Fernando, y Max que llegará y nos adelantará porque nos saca una gran diferencia".

Recordamos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 180 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 87 puntos
3. Mercedes – 76 puntos
4. Ferrari – 62 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 8 puntos
7. Haas Ferrari – 7 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Recordamos cómo está el mundial de pilotos

1. Max Verstappen – 93 puntos
2. Sergio Pérez – 87 puntos
3. Fernando Alonso – 60 puntos
4. Lewis Hamilton – 48 puntos
5. Carlos Sainz – 34 puntos
6. Charles Leclerc – 28 puntos
7. George Russell – 28 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Nico Hulkenberg – 6 puntos
11. Oscar Piastri – 4 puntos
12. Valtteri Bottas – 4 puntos
13. Esteban Ocon – 4 puntos
14. Pierre Gasly – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Alexander Albon – 1 punto
18. Kevin Magnussen – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

• Los bordes del suelo estarán 15 milímetros más altos que en 2022, para poder luchar contra el 'porposing', el 'efecto rebote'.
• La altura del difusor podrá ser mayor y se obligará a que la rigidez de los bordes de de éste sea mayor. El objetivo es evitar que se juegue con la posible flexibilidad de los mismos. Además tendrán un sensor instalado para medir el 'porposing'.
• La parte superior del arco de seguridad deberá ser redondeada para disminuir la posibilidad de que ‘se clave’ en el suelo en caso de volcar.
• Aumenta el tamaño de los retrovisores para mejorar la visión de los pilotos de lo que sucede a sus espaldas
• Sólo habrá tres días de test de pretemporada y una semana antes del primer Gran Premio.
• En dos Grandes Premios se probará una nueva forma de usar las gomas en la Clasificación. En lugar de 13 juegos por GP tendrán sólo 11.
• Habrá el doble de carreras al sprint (Red Bull Ring, Interlagos, Bakú, Spa, Austin, y Catar) y se mantiene el baremo de puntos, y se dará una medalla para los tres primeros.
• Los daños causados en los coches en las carreras sprint no contabilizarán en el techo presupuestario.

Fernando Alonso y Esteban Ocon no terminaron bien. El asturiano acabó frustrado por los problemas de fiabilidad de Alpine, agraviado por las reticencias respecto a su edad y mantuvo una relación muy tensa con el piloto francés, que además finalizó la temporada pasada por delante de él. Todavía se recuerda cómo Ocon apretó contra el muro a Alonso en Arabia Saudí y el célebre mensaje por radio de Alonso en el Gran Premio de Brasil 2022: "He perdido el alerón delantero... gracias a nuestro amigo", decía en una primera comunicación por radio con el equipo. Luego explicaría lo sucedido: "Me ha empujado en la curva cuatro y después en la recta. Bien hecho".

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A. Ortega

Casi sin tiempo para digerir todo lo sucedido en Bakú, en un intenso fin de semana de Fórmula 1 que contó con la primera carrera al esprint de la temporada, el Campeonato del Mundo se desplaza hasta Miami para celebrar el quinto Gran Premio de la temporada. Lo hace además en plena pelea entre los dos pilotos de Red Bull, Max Verstappen y Checo Pérez, con dos triunfos cada uno en este inicio.

El mundo hispano vive un momento dulce en la Fórmula 1. Lo demuestra esta temporada y, en especial, la clasificación del Gran Premio de Miami, donde Checo Pérez, Fernando Alonso y Carlos Sainz ocuparon las tres primeras posiciones del sábado. Una oportunidad de oro para ver al mexicano o bien a los dos españoles como ganadores de la carrera y con mucha presencia hispana en el podio final. Su talento, la bandera roja, el accidente de Charles Leclerc y el momento de duda de Max Verstappen en Red Bull han catapultado a los tres pilotos al frente de la parrilla. Con un Fernando Alonso exultante, el piloto español aprovechó para reivindicar el idioma español frente al inglés.

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A. Ortega

Uno de los hombres más felices de la parrilla es Kevin Magnussen, quien gracias a su buen crono en la primera tanda de la Q3 conseguía ponerse cuarto; posición desde la que va a salir en la carrera. No era de extrañar tanta felicidad en el equipo:

Pérez sale desde la pole position. Alonso le acompañará desde la primera línea de la parrilla de salida, y justo detrás tendrá a Sainz. Trío hispano en la salida de la carrera correspondiente al gran premio de Miami:

1. Sergio Pérez
2. Fernando Alonso
3. Carlos Sainz
4. Kevin Magnussen
5. Pierre Gasly
6. George Russell
7. Charles Leclerc
8. Esteban Ocon
9. Max Verstappen
10. Valtteri Bottas
11. Alex Albon
12. Nico Hulkenberg
13. Lewis Hamilton
14. Guany Zhou
15. Nyck de Vries
16. Lando Norris
17. Yuki Tsunoda
18. Lance Stroll
19. Oscar Piastri
20. Logan Sargeant

Max Verstappen (9º): "El ritmo del coche no es el problema. Es muy frustrante que en la Q3 no he hecho la vuelta cuando importaba y me he ido ancho. Somos rápidos y puedo remontar. No sabemos qué ocurrirá con la meteorología. Va a ser complicado".

Lewis Hamilton (13º): "Voy a intentar bajar la cabeza y hacer el mejor trabajo posible. No será el mejor de los días. Pero, mientras vaya adelante, esa es mi esperanza".

'Checo' Pérez (1º): "Estoy muy contento porque ha sido un fin de semana muy difícil para mí hasta la qualy. Creo que este asfalto es muy difícil, muy distinto a todo lo demás. He intentado sentir cómo podía extraer el máximo del coche y hasta la última vuelta encontraba cosas que podían ir mejor. No he tenido un fin de semana libre de problemas, así que ahora me sabe mejor haber podido hacer una buena vuelta en un fin de semana tan malo. Creo que en el peor de los casos hubiese sido tercero o cuarto, pero no lo de Melbourne. Espero que eso no se repita. Estaba lejos del equilibrio, de la confianza y es uno de esos fines de semana en los que cuando no lo tienes a favor, piensas en exceso y estoy contento de haber hecho la vuelta buena cuando tocaba porque a lo largo de la qualy he podido aprender mucho. Creo que en la carrera ya es más fácil. Ayer tenía ritmo y el problema era el equilibrio y eso es lo que me costaba tanto. Ahora me tengo que centrar en salir bien y poder gestionar la primera tanda. Es una carrera muy larga y pueden suceder muchas cosas mañana".

Fernando Alonso (2º): "Ha sido una buena qualy. Hemos estado con altibajos en los últimos eventos. En Bakú fue difícil con solo unos libres. Aquí tuvimos un fin de semana más normal y hemos podido experimentar con la configuración y opciones del coche y creo que lo hemos hecho todo bien. El coche se ha sentido bien y la Q3 se detuvo con esa bandera roja. Así que no sabemos con qué tiempo nos hubiésemos quedado. La vuelta de la Q3 lo he hecho con gomas usadas y hasta la bandera amarilla ya llevaba unas décimas de mejora. Así que creo que le quedaba más en el coche; pero empezamos en la primera línea de la parrilla y a ver qué podemos hacer. El domingo es nuestro día y nuestro coche cuida muy bien los neumáticos. Tenemos un buen ritmo de carrera. Tenemos unos rivales fuertes detrás. Ferrari, Max llegará en algún momento de la carrera. Tenemos mucho de lo que preocuparnos detrás de los retrovisores, pero haremos nuestra carrera y puntuaremos tanto como podamos, y esperamos que podamos sacarles puntos a Mercedes, a nuestros rivales. No creo que tengamos que ir a por la victoria, especialmente pensando en cómo ha ido el fin de semana. Incluso el podio será difícil. Haremos nuestra carrera, como venimos haciendo siempre. Estamos en una posición privilegiada y cada vuelta que hagamos es un regalo. El equipo lo está disfrutando. Intentaremos superar a Checo para, al menos, liderar un par de vueltas y, después de eso, acabaremos en la posición que merezcamos. Si es quintos, séptimos y si es podio, mejor".

Carlos Sainz (3º): "Me siento como en Australia. Eso demuestra que Bakú fue un fin de semana extraño para mí. Quizás el más extraño de mi carrera en la Fórmula 1 y también el más duro. En Miami me he sentido bien desde los libres 1. Tenía ritmo en los libres y en la qualy. En la qualy hemos podido extraer todo el rendimiento del coche. Nos quedaba más, pero la bandera roja y el neumático nuevo han dificultado hacerlo bien. En los últimos días hemos cambiado cosas, pero este es un deporte difícil de entender a veces. Es difícil entender por qué a veces vas a pista y las cosas no funcionan y/o no las sientes como deberías. Aunque tengamos sensores y datos a veces no damos con la tecla. Después de Bakú pensamos que algo no estaba bien y eso contrasta con que nos encontramos bien y tengo el ritmo de Melbourne. Aquí es muy difícil ir bien. He tenido mis momentos de dificultad y tenemos un coche muy sensible. Si cometes errores puedes tener accidentes. Tanto Charles como yo vamos al límite para poner el coche donde debe estar. En la Q3 no he podido hacer la mejor vuelta en la tanda y Fernando nos ha batido, pero trabajaré al máximo. Mañana será un comienzo interesante. El año pasado hubo una diferencia grande en la primera vuelta con el interior y el exterior. Lucharemos contra Fernando, y Max que llegará y nos adelantará porque nos saca una gran diferencia".

Des de un inicio Max Verstappen salió a la pista dominando y pintando todos los sectores de color morado. Leclerc sacaba la patita demostrando que estaba ahí para dar guerra, mientras que Pérez todavía no alcanzaba a su compañero de equipo. Sainz también se colaba entre los cuatro primeros, pero los Aston Martin y los Mercedes se quedaban atrás. En Alpine demostraron tener ritmo, al menos a una vuelta, pero en este caso los McLaren parecía que no daban con la tecla con laque acertaron en Bakú.

Max Verstappen, a pesar de los problemas que tuvo con el Hans, fue el más rápido de la jornada del viernes. Si bien Norris sorprendía con su crono, al ser el primero en ponerse en 1:28, llegaban los Ferrari muy veloces, pero era el neerlandés quien conseguía firmar un tiempo de 1:27.930.

Charles Leclerc arrancaba la sesión con una nueva caja de cambios cuyo montaje no penalizaba por estar dentro de la normativa. No obstante, a falta de 8 minutos para finalizar la sesión, el monegasco perdía la parte trasera del coche y se estrellaba contra las tech pro en la curva 1. Originaba la bandera roja de la sesión y perjudicaba a muchos pilotos que rodaban en tanda larga, como Alonso.

Antes de entrar en materia, vamos a recordar todo lo ocurrido a lo largo del fin de semana. Empezamos con la primera sesión de libres:

George Russell lideró la primera sesión de entrenamientos libres del gran premio de Miami. El piloto de Mercedes sufría al inicio de la sesión por fuertes vibraciones en el coche. Finalmente permanecía entre 15 y 20 minutos en boxes mientras el equipo le cambiaba la caja de dirección. Hamilton fue segundo y ambos pilotos británicos se hicieron con las dos primeras posiciones de la tabla en los últimos instantes de la sesión, ya que la pista estaba en mejores condiciones, más engomada.

Los Red Bull se impusieron sobre el resto desde el inicio y han hecho unas tandas medianamente largas cuando la pista estaba muy verde. Desconociendo la carga de gasolina de los monoplazas y siendo todavía muy temprano para sacar conclusiones, el equipo alado era el rival a batir. Los Ferrari rindieron bien, igual que los Aston Martin. Eso sí, habrá que descubrir, todavía, el nivel de degradación.

La primera tanda de libres, además, estuvo marcada por la bandera roja originada por el accidente de Nico Hulkenberg a mitad de sesión. El piloto alemán de Haas perdía la parte trasera de su monoplaza en la salida de la curva 3 y terminaba estrellándose contra el muro.

No ha podido ser mejor la clasificación para los pilotos españoles en el Gran Premio de Miami. Una bandera roja, con Leclerc sin ningún tipo de problema derivado de su accidente, fue la coartada perfecta para que tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz empiecen segundo y tercero respectivamente la carrera. Sergio Pérez se llevó la pole, mientras que Max Verstappen fue el gran perjudicado porque arrancará noveno.

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Rafa La Casa

Es un street-track cuyo segundo sector recuerda mucho a Mónaco. El trazado de 5,41 km cuenta con 19 curvas, tres rectas, y una velocidad máxima estimada de 320 km/h. Los pilotos tendrán que completar 57 vueltas. Así que al terminar la carrera habrán rodado un total de 308.326 km.

Además, tiene cambios de elevación de un complicado asfalto. Y sí, complicado asfalto porque, a pesar de ser nuevo, lo han limpiado tanto que no tiene nada de agarre, por lo que los coches se deslizan. Es más, también se ha empezado a agrietar en algunas zonas.

El denominado Miami International Autodrome está ubicado en la ciudad de Miami Gardens a unos 25 km de la misma ciudad. Además, está situado en en un enclave puramente deportivo, en el complejo del Hard Rock Stadium, casa de los Miami Dolphins de la NFL.

Miami es uno de los nuevos y más recientes grandes premios del mundial. En su primer año, el pasado curso, hubo 5 pilotos que no acabaron la carrera en la que se impuso Verstappen por encima de los demás. Leclerc y Sainz le acompañaron al podio.

Recordamos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 180 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 87 puntos
3. Mercedes – 76 puntos
4. Ferrari – 62 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 8 puntos
7. Haas Ferrari – 7 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Recordamos cómo está el mundial de pilotos

1. Max Verstappen – 93 puntos
2. Sergio Pérez – 87 puntos
3. Fernando Alonso – 60 puntos
4. Lewis Hamilton – 48 puntos
5. Carlos Sainz – 34 puntos
6. Charles Leclerc – 28 puntos
7. George Russell – 28 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Nico Hulkenberg – 6 puntos
11. Oscar Piastri – 4 puntos
12. Valtteri Bottas – 4 puntos
13. Esteban Ocon – 4 puntos
14. Pierre Gasly – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Alexander Albon – 1 punto
18. Kevin Magnussen – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

• Los bordes del suelo estarán 15 milímetros más altos que en 2022, para poder luchar contra el 'porposing', el 'efecto rebote'.
• La altura del difusor podrá ser mayor y se obligará a que la rigidez de los bordes de de éste sea mayor. El objetivo es evitar que se juegue con la posible flexibilidad de los mismos. Además tendrán un sensor instalado para medir el 'porposing'.
• La parte superior del arco de seguridad deberá ser redondeada para disminuir la posibilidad de que ‘se clave’ en el suelo en caso de volcar.
• Aumenta el tamaño de los retrovisores para mejorar la visión de los pilotos de lo que sucede a sus espaldas
• Sólo habrá tres días de test de pretemporada y una semana antes del primer Gran Premio.
• En dos Grandes Premios se probará una nueva forma de usar las gomas en la Clasificación. En lugar de 13 juegos por GP tendrán sólo 11.
• Habrá el doble de carreras al sprint (Red Bull Ring, Interlagos, Bakú, Spa, Austin, y Catar) y se mantiene el baremo de puntos, y se dará una medalla para los tres primeros.
• Los daños causados en los coches en las carreras sprint no contabilizarán en el techo presupuestario.

En esta temporada 2023 del Mundial de Fórmula 1, hay tres pilotos que debutan: Oscar Piastri, Logan Sargeant y Nyck De Vries. Piastri corre con McLaren, De Vries con Alpha Tauri y Logan Sargeant con Williams. Algunos de ellos ya saben lo que es pilotar y correr con un Fórmula 1, otros tendrán su primera experiencia este año, pero sea cual sea serán nombres a tener en cuenta para esta campaña y para el futuro de este deporte.

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Javier Rubio

¡Muy buenos días! ¿Qué tal? ¡Bienvenidas y bienvenidos al seguimiento, en directo, de la carrera del gran premio de Miami! Ayer tuvimos la última sesión de libres, que dominó Verstappen, pero el accidente de Leclerc en la Q3 hizo que Pérez consiguiera la pole. Alonso sale segundo y Sainz tercero. Todo cuanto suceda esta jornada se podrá seguir, en directo, a través de esta narración de El Confidencial.