Callejeamos por Madrid en el primer Opel Corsa con hibridación suave y etiqueta eco

La actual generación del Opel Corsa, fabricado en la planta zaragozana de Figueruelas, se comercializa con una gama de motores formada por mecánicas eléctricas, híbridas y de gasolina. En El Confidencial ya habíamos conducido varias de ellas, salvo los motores con hibridación suave MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) de 48 voltios, disponibles por primera vez en la historia del Corsa. Ahora, hemos tenido ocasión de probar esta tecnología que otorga la etiqueta eco de la DGT al utilitario, y lo hemos hecho en su hábitat natural, ya que nuestra prueba se ha desarrollado principalmente por las calles principales de Madrid.

Hay dos versiones Hybrid disponibles, de 100 y 136 CV, pero en esta ocasión únicamente hemos conducido la versión de menor potencia, que tiene un precio de partida en el Opel Store de la web, a partir de 21.549 euros en estos momentos. Ambas mecánicas incorporan la arquitectura eléctrica de 48 voltios sobre un motor tricilíndrico 1.2 de gasolina, renovado a fondo para la aplicación híbrida, con la adopción de una batería de iones de litio, con una capacidad de 0,89 kWh (0,43 kWh útiles), que se recarga automáticamente en determinadas situaciones de conducción. Además, el motor de gasolina se asocia a nueva transmisión automática eDC6 electrificada de doble embrague y seis velocidades, y a un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) de potencia y 55 Nm de par máximo.

Decimos que esta mecánica híbrida es ideal para los desplazamientos urbanos, no solo por portar la etiqueta eco, ya que no se ve afectada por las posibles restricciones de movilidad en las ciudades, sino por las características de esta tecnología. Y así lo asegura Opel, ya que la marca alemana afirma que el MHEV, con un consumo medio en ciclo WLTP de 4,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 102 g/km, reduce el gasto de combustible y dichas emisiones cerca de un 18% en comparación con el motor 1.2 de gasolina con cambio automático de ocho marchas y similar potencia, que anuncia 5,4 l/100 km y 122 g/km de promedio.

Además, en su funcionamiento, el motor eléctrico ayuda al de gasolina especialmente en aceleración, por ejemplo, al arrancar desde parado, y también le aporta par, especialmente a bajas revoluciones. Del mismo modo, a bajas velocidades, el motor eléctrico también permite una conducción totalmente eléctrica de hasta un kilómetro o de hasta un 50% del tiempo de conducción en ciudad, gracias a la recuperación de energía. Durante la deseleración, el propulsor de gasolina se detiene y el motor eléctrico actúa como generador para recargar la batería de 48 voltios del sistema híbrido.

Recorremos las principales calles de Madrid

Como decíamos al inicio de este artículo, Opel nos propuso hacer un recorrido principalmente urbano. Para ello, el punto de partida era Pozuelo de Alarcón para adentrarnos rápidamente en el interior de la capital. En total casi 50 kilómetros, que nos han permitido conocer como se desenvuelve el Corsa con esta tecnología híbrida ligera. En líneas generales nos encontramos ante un coche con un tacto de conducción suave, bien insonorizado y equilibrado.

No es una mecánica que destaque por sus prestaciones, ya que acelera de cero a 100 km/h en 9,9 segundos y tiene una punta de 190 km/h, pero en la práctica parece más rápido que lo dicen sus cifras. De hecho, con dos personas a bordo y sin equipaje, a la hora de pisar con brío el pedal del acelerador, el coche respondía con garantías y nos permitía realizar con garantías un adelantamiento o una salida rápida de una rotonda.

Nuestro gasto medio real se ha movido en torno a los seis litros, cuando el coche homologa 4,6 l/100 km, aunque si el conductor se lo propone y las condiciones de conducción lo permiten, es posible bajar esta cifra. Respecto a otros apartados como la dirección o la suspensión también han cumplido satisfactoriamente. La primera nos resulta correcta, especialmente para moverse entre el tráfico habitual del epicentro de Madrid, mientras la segunda también es cómoda, aunque a la hora de atravesar badenes o imperfecciones de la carretera, nos ha resultado algo dura. Pero nada reseñable.

Respecto al puesto de conducción, es fácil encontrar la postura. Además, los asientos del acabado GS, el más alto de la gama, son cómodos y presentan un mullido agradable. Ante nosotros disponemos de un volante multifunción, una cuadro de instrumentos digital y una pantalla de 10 pulgadas, con conexión inalámbrica a Android Auto o Apple CarPlay. En mi caso, con una altura de 1,70 metros, el espacio de las plazas delanteras nos ha resultado correcto, pero en la segunda fila no sobra espacio. En cuanto al maletero, el Corsa con hibridación ligera tiene 309 litros de capacidad, que puede alcanzar 1.081 si se abate la fila de asientos trasera.