Conducimos el Alfa Romeo Tonale de acceso, un SUV con etiqueta Eco desde 36.250 euros

Alfa Romeo ha iniciado con el Tonale una metamorfosis de la marca que tiene al nuevo SUV como piedra angular. Con él inician una movilidad electrificada que se culminará con la conversión de Alfa Romeo en una firma totalmente eléctrica para 2027. Pero se han propuesto que esa transformación no suponga una renuncia a su identidad, pues diseño, sensaciones, deportividad y 'alma' seguirán siendo parte fundamental de cada modelo de la casa italiana, según sus responsables. El Confidencial ya pudo probar en su día la versión Mild-Hybrid de 160 CV que llegará antes del verano, y ahora, ya en España, nos hemos puesto también a los mandos de la versión de acceso, con el motor Mild-Hybrid de 130 CV.

La firma milanesa entra en el mundo de la electrificación con el Tonale, y aunque lo hacen un poco tarde en comparación con sus rivales directos, pretenden avanzar sin pausa y de manera veloz. El estilo de este SUV compacto, de 4,53 metros de largo por 1,84 de ancho y 1,60 de alto, es una síntesis entre la historia y el desarrollo de una nueva estética, con un frontal que apuesta por faros cuyas luces forman tres semicirculos y una trasera con pilotos sin curvas y unidos entre sí por una tira LED. Desde el lateral, toda la gama lucirá llantas con diseño de dial telefónico y 19 pulgadas de serie, aunque opcionalmente se podrán equipar unas de 20 pulgadas en el acabado Veloce, mientras que el nivel Speciale las incorpora de serie. Pero el resto de acabados, que son el Súper en la parte baja de la gama y los Sprint y Ti, no pueden montarlas.

El interior se caracteriza por una clara orientación hacia el conductor, buscando esa sensación de deportividad con elementos como unas levas de aluminio fijas tras el volante, enormes y con un tacto que hará las delicias de quienes gusten de utilizarlas para cambiar de marcha. Además, la pantalla del cuadro de instrumentos y la central táctil suman 22 pulgadas (no parecen una sola, pues hay separación y la primera conserva una forma clásica), y el sistema multimedia inegra las funcionalidades de Amazon Alexa.

Respecto a las mecánicas, en nuestro país solo está disponible por el momento el motor de acceso, un híbrido de 130 CV. Alfa Romeo lo llama 'híbrido' porque a velocidades de hasta 10 o 15 km/h el motor eléctrico puede mover el coche por sí mismo, para realizar por ejemplo maniobras de aparcamiento, a diferencia de otros Mild-Hybrid o híbridos suaves, que ayudan al motor térmico a arrancar pero nunca mueven el vehículo con energía eléctrica exclusivamente. Sin embargo, desde un punto de vista puramente técnico sí es un híbrido suave de 48V, consistente en un nuevo motor 1.5 de gasolina de cuatro cilindros con turbo que entrega 240 Nm de par, combinado con un motor eléctrico de 48V y 15 kW (20 CV) y un cambio automático de doble embrague y siete relaciones.

A esta versión de 130 CV ya disponible se le sumará en pocas semanas una algo más poderosa, concretamente el híbrido VGT de 160 caballos de potencia, que sustituye el turbo normal por uno de geometría variable. Los dos cuentan con la misma transmisión y la misma tracción en el eje delantero, y también con la etiqueta medioambiental Eco de la DGT.

Tras el verano, además, Alfa Romeo añadirá una alternativa diésel, un 1.6 también con 130 CV de potencia y tracción delantera. Y aunque la transmisión que montará será automática de doble embrague, únicamente tendrá seis marchas en lugar de las siete que hay en la caja DCT de sus hermanos de gasolina.

Por último, y situado como tope de gama, en 2023 llegará el Tonale híbrido enchufable Q4 de 275 caballos, único versión que ofrecerá la tracción total en este modelo y que recibirá la etiqueta Cero. Contará con una nueva batería de 22 kW, y eso le permitirá recorrer hasta 80 kilómetros en modo 100% eléctrico, cifra todavía pendiente de confirmar tras la homologación. Su cambio será automático, pero de convertidor de par y tendrá ocho marchas.

Al volante del Tonale de 130 CV

Tras ponernos al volante de la versión de 160 caballos en Italia, teníamos mucho interés en probar la variante de acceso, que será la elegida por muchos clientes para entrar en el universo 'Alfa' a través de este SUV Tonale electrificado. Y lo cierto es que las primeras impresiones en directo son buenas, con una imagen que ya se asocia de un solo vistazo con la marca, desde la parrilla hasta las llantas de aleación, aunque con un toque más actual y moderno en sus líneas.

El interior también luce muy bien acabado, con materiales de calidad como las levas metálicas, plásticos de buen tacto en las salidas de aire, superficies blandas en todo el salpicadero, tapicerías en cuero o cuero y Alcantara, costuras en contraste, logotipos de Alfa Romeo bordados en los reposacabezas... Destaca también la gran pantalla central y el cuadro de instrumentos digital, que se ven realmente bien, con una resolución, unos gráficos y unos colores muy nítidos. Un salto evidente en calidad, tecnología y materiales.

Entre los puntos a destacar también estaría su maletero, con una capacidad de 500 litros y un suelo modulable en dos alturas que aumenta la versatilidad. También nos ha gustado que la dirección sea bastante directa en cuando a respuesta, aunque a nuestro juicio el tacto de giro del volante peca quizá de blando, de manera que en conducción 'deportiva', y sobre todo si el firme es algo irregular, el cabeceo del coche en curva hace que el volante oscile ligeramente y no permita tener ese control perfecto para saber dónde colocamos el coche con la precisión milimétrica deseable.

La potencia de esta versión de 130 CV no nos ha parecido escasa, pues será más que aceptable para buena parte de los usuarios, pero igual esos 30 CV extra de la versión superior sean para pensárselo. Son 3.750 euros más, pero con un acabado más alto y, por tanto, más equipamiento, ya que el Tonale de 130 CV con acabado Super arranca en 36.250 euros, mientras que el de 160 CV con acabado Speciale lo hace en 41.000.

El consumo medio que hemos medido durante el test a velocidades normales ha sido de 7 litros cada 100 kilómetros, algo por encima del promedio homologado (5,9 l/100 km) y de lo que esperábamos; aunque la prueba tuvo lugar en Alicante, y en una comarca con bastantes desniveles, por lo que quizá se consiga sacar mejor promedio en un entorno más favorable. Por lo demás, el Tonale nos parece un claro acierto de Alfa Romeo, que por fin se mete en un segmento con mucho público y utilizando la carta del diseño pero también el argumento de la calidad de construcción, de su refinado interior y de la tecnología que monta, mientras que su agrado de conducción y el caracter deportivo que rezuma, con detalles como las levas de cambio, redondean un conjunto realmente interesante, listo para dar la batalla.

A España llegará con cuatro niveles de acabado: Super y Sprint, vinculados exclusivamente al motor 1.5 MHEV de 130 CV, y Ti y Veloce, ligados al motor 1.5 MHEV VGT de 160 CV, aunque también habrá una versión Edizione Speciale, disponible hasta octubre para ambas mecánicas. El precio de salida son esos 36.250 euros ya citados del Super 130, mientras que el Sprint 130 cuesta 38.750 euros (respecto al Super añade asiento del pasajero regulable en altura, reposabrazos trasero, control de crucero adaptativo, sensores de parking delanteros y traseros, navegador, espejo interior antideslumbramiento y retrovisores exteriores plegables eléctricamente, entre otros elementos) y el Speciale 130 luce una factura de 39.000 euros.

En cuanto a las versiones del Tonale con motor de 160 CV, arrancan en los 41.000 euros del acabado Speciale, siguen en los 43.250 de la versión Ti (añade sistema de iluminación ambiental, faros antiniebla LED y apertura del maletero eléctrica con función manos libres) y culminan en el más deportivo nivel Veloce (suma tapicería en Alcántara y llantas de 19 pulgadas), con un precio de 45.750 euros.