Nos subimos en el Alfa Romeo Tonale, un SUV para reconquistar España desde junio

Alfa Romeo presentó al mundo su Tonale hace mes y medio, un SUV del segmento compacto que llega como punto de partida de lo que la marca llama 'Metamorfosi', y que además lo hace siendo el primer modelo electrificado de la casa italiana en toda su historia. El Confidencial ya ha podido verlo en directo. Lo hemos tocado y nos hemos sentado, en unas primeras impresiones del modelo que llega para ser el comienzo de una nueva era, según deslizan los responsables de la marca. Y es que aunque lleguen de los últimos a la hora de subirse a este barco de la electrificación, sus planes son ambiciosos, pues pasan por tener toda su gama electrificada de aquí a cinco años, es decir, para 2027.

El Tonale es un SUV de 4,53 metros de largo por 1,84 de ancho y con una altura de 1,60 metros, en el que el diseño juega una parte muy importante. Y es que Alfa Romeo siempre ha tenido el ala visual entre sus puntos más fuertes, de ahí que con este nuevo modelo no hayan querido cambiarlo, cogiendo diferentes elementos y líneas de modelos de toda su historia para componer la imagen que luce su nuevo SUV de talla media, como por ejemplo su clásica parrilla o la luna trasera con una ligera forma de V en la parte baja.

En la zona delantera cuenta con unos faros matriciales adaptativos Full-LED con tres figuras, mismo detalle que se reproduce en la trasera, aunque en la zaga ambos pilotos están unidos ocupando la anchura total del coche. La vista lateral del Tonale deja ver unas llantas de aleación que pueden ir desde las 17 pulgadas hasta las 20. Estas tienen un diseño muy específico de la marca, con esos círculos que toman su inspiración en los agujeros de las llantas de hierro que montaban los modelos antiguos.

Adentrándose en su habitáculo, el nuevo Tonale busca que el conductor siga sintiéndose el centro de la experiencia, con todo orientado hacia el puesto de conducción. El ambiente deportivo, así como el salto en tecnología son palpables desde el primer momento. Así, la suavidad de la piel y la Alcántara se mezclan con la versatilidad de un sistema de infoentretenimiento que cuenta con Amazon Alexa integrado dentro de la pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, lo que hace el coche pueda sentirse como tu propia casa; así como Apple CarPlay y Android Auto. Tras el volante, el cuadro de instrumentación digital tiene un tamaño de 12,3 pulgadas.

En el centro de la consola encontramos la palanca del cambio, que es siempre automático, y la rueda de selección del DNA de Alfa Romeo, donde podemos elegir entre los tres modos de conducción: Dynamic, Natural y Advance Efficiency.

Además, también en el apartado tecnológico, la seguridad ha sido mejorada con respecto a modelos anteriores, como es lógico. Gracias a los nuevos sistemas avanzados de ayuda al conductor, el Tonale goza de un nivel 2 de conducción autónoma, pues gestiona automáticamente la aceleración, el frenado y la permanencia en el carril, capacidad que logra al combinar la cámara frontal, que monitoriza longitudinal y lateralmente todo el entorno del automóvil, y los sistemas de control de crucero adaptativo inteligente y el centrado de carril. También cuenta con sistemas de reconocimiento de señales de tráfico, frenado de emergencia autónomo con usuarios vulnerables de la vía, detección de fatiga, alerta recordatorio del asiento trasero, detector de ángulo muerto, detector de cruce en la parte trasera, estacionamiento automático y cámara con visión de 360 grados.

Mild-Hybrid, diésel y PHEV

La parte mecánica se compondrá de dos Mild-Hybrid de 48V: el MHEV Hybrid de 130 caballos con tracción delantera y transmisión de doble embrague y siete marchas, y el MHEV Hybrid VGT más potente, de 160 CV, este con turbo de geometría variable, tracción delantera y el mismo cambio automático de doble embrague y 7 marchas que su hermano menos enérgico. Este motor más potente ha sido desarrollado en exclusiva para Alfa Romeo. Ambos cuentan con la etiqueta eco de la DGT. Sin embargo, lo más novedoso de estos dos híbridos suaves es el hecho de que pueden moverse en modo 100% eléctrico, algo que no es muy habitual en este tipo de tecnología. Esto se debe a que el motor eléctrico, que tiene 20 CV de potencia, está situado dentro de la caja de cambios, lo que hace que pueda transferir el movimiento directamente a las ruedas.

Por otro lado, y si queremos dar el salto a una etiqueta medioambiental cero, Alfa Romeo ofrecerá el Tonale híbrido enchufable PHEV, una versión que alcanza los 275 CV de potencia, que cuenta con tracción a las cuatro ruedas y que incorpora una transmisión por convertidor con seis velocidades. Su potencia combinada nace de juntar un motor de combustión 1.3 turbo de cuatro cilindros y 180 caballos con otro eléctrico de 120 CV. A esto se le añade una batería de 15,5 kWh desarrollada exclusivamente para el Tonale y que tiene una autonomía de 60 kilómetros, lo que le otorgará la etiqueta cero. Además, será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.

La gama de motores se completa con el nuevo motor diésel de 130 caballos, variante que dispone de cambio automático de doble embrague y seis relaciones, y tiene tracción delantera.

Primicia en un coche, el Tonale presenta la tecnología de tokens no fungibles (NFT), algo que es una total innovación en el sector del automóvil. Se basa en el concepto de 'tarjeta de cadena de bloques', un registro confidencial y no modificable de las principales etapas de la vida de un vehículo en concreto. Con el consentimiento del cliente, el NFT registrará los datos del vehículo, generando un certificado que puede utilizarse como garantía del estado general del vehículo. En el mercado de coches de ocasión, la certificación NFT representa una fuente adicional de credibilidad con la que los propietarios o concesionarios pueden contar.

En cuanto a las primeras sensaciones en directo, llama la atención su talla, pues no es tan grande como parece en fotos, tiene un tamaño compacto que una vez te subes no notas en el interior, pues el espacio para las piernas o la cabeza, tanto delante como detrás, es más que correcto. El tamaño del maletero, del que todavía no se conocen cifras oficiales, parece también correcto para el segmento, con un doble fondo que puede bajarse hasta una posición inferior para dar mayor altura al espacio.

Los asientos deportivos que montaba la unidad que hemos podido ver (con acabado Veloce) tenían un muy buen soporte lateral y lumbar, y el tacto de los materiales también es bueno, con superficies blandas y bien rematadas; y con las dos pantallas, la central y el cuadro de instrumentación, dejando claro que estamos ante un Alfa Romeo más moderno y tecnológico. Además, como detalle interesante, la firma ha mantenido bajo la pantalla central una botonera física (de un plástico que desluce un poco comparado con el resto del habitáculo) que da acceso a diferentes 'shortcuts' o atajos para llevarnos directamente a la climatización, los ajustes, la radio, etc.

Alfa Romeo ha confirmado que la llegada del Tonale tendrá lugar a mitad del mes de junio, con la versión Edizione Speciale de lanzamiento siendo la primera en aparecer. Esta estará disponible con las mecánicas Mild-Hybrid de 130 o 160 caballos, y con distintos elementos de equipamiento incluidos, como las llantas de 20 pulgadas. Más adelante llegarán las versiones normales, que son cuatro: dos de acceso, que son Super (modelo de entrada) y Sprint (deportivo y asequible), ambas disponibles con las mecánicas MHEV de 130 CV y diésel de 130 CV; y dos versiones más equipadas, que son Ti (elegante y lujoso) y Veloce (deportivo), ambas disponibles con la mecánica híbrida enchufable de 275 CV o o con la MHEV VGT de 160 caballos.