Probamos el nuevo Lexus UX 300h: un SUV híbrido de 199 CV con un alto confort de marcha

El Lexus UX es el superventas de la marca japonesa en nuestro país. Y es que si en 2023, el fabricante comercializó 7.176 unidades en España, 3.593 fueron UX, o lo que es lo mismo, supuso el 45% de sus ventas. Datos que avalan la importancia que tiene el SUV para Lexus en el mercado español. Ahora, llega una actualización del modelo, que pese a no contar con grandes novedades de diseño ni tecnológicas, si aguarda una importante renovación mecánica, ya que desaparece de la gama la versión 250h y llega la 300h, más potente y con un menor consumo. Su precio de partida es de 41.300 euros con tracción delantera (4x2) y el acabado UX+, sin aplicar descuentos ni promociones de la marca. Y si se desea la tracción total (4x4) hay que sumar 4.000 euros más. Hasta junio no llegarán las primeras unidades a nuestro país, pero ya hemos tenido ocasión de probarlo.

Para entender que supone este cambio de nomenclatura en el modelo, lo mejor es ver que hay de nuevo en el UX. Destaca la introducción de una nueva batería de ion de litio de 222 V y 60 celdas, más eficiente, en lugar de la unidad anterior de hidruro de níquel, de 216 V y 180 celdas, así como un rediseño del inversor, que pasa de ser una unidad independiente para estar unido al motor. De este modo, la nueva batería permite un incremento del 8% de la potencia total del sistema, que aumenta de 184 CV en el UX 250h a 199 CV en el nuevo UX 300h.

Un incremento de potencia potencia que, lógicamente, permite al UX 300h ofrecer una aceleración más rapida. En concreto, el tiempo para hacer el cero a 100 km/h se ha reducido de 8,5 a 8,1 en el modelo de tracción a las ruedas delanteras, mientras que con el modelo de tracción total E-Four (4X4), el listón se ha rebajado de 8,7 a 7,9 segundos.

Gracias a la mayor eficiencia del motor y a las medidas adoptadas para reducir el peso del vehículo, se ha reducido el consumo de combustible. En el modelo de tracción delantera, los valores en ciclo combinado WLTP son de 5,0 l/100 km; y en el de tracción total, son de 5,6 l/100 km. Además, en cuanto a las emisiones de CO2, en la variante 4x2 se sitúan por debajo de los 120 g/km en todas sus versiones. Por lo tanto, están exentas de pagar el impuesto de matriculación.

Más tecnología en su interior

Antes de ponernos en marcha con el UX, es hora de hacer un repaso de su interior y de las novedades presentes. De entrada, el habitáculo transmite percepción de calidad por los materiales utilizados y el buen ajuste de los mismos. Una sensación que también encontramos con las tapicerías de los asientos, que por cierto, nos agradaron por recoger muy bien el cuerpo. Aunque puestos a ser exhaustivos, un mullido algo más blando nos resultaría más agradable, pero en este punto entra en juego el gusto de cada persona.

Principalmente, dentro del UX se ha mejorado la tecnología. Por ello, encontramos un nuevo cuadro de instrumentos digital, que puede ser de siete o de 12,3 pulgadas, según el acabado. Su apariencia cambia en función del modo de conducción seleccionado, y la disposición también se puede adaptar a las preferencias personales del conductor. Además, el sistema puede guardar dichas preferencias del sistema multimedia, sonido y navegación para hasta tres personas. En la pantalla central no hay cambios, ya que puede ser de ocho de 12,3 pulgadas, igualmente según el acabado. Un sistema que permite conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

Encima del volante aparece otra novedad importante: una nueva cámara de control facial. Esta se encarga de controlar constantemente el estado del conductor. Si detecta que hay cansancio, malestar o pérdida de atención a la carretera comienza a emitir alertas visuales y acústicas. De hecho, en nuestra prueba pusimos a prueba el sistema, y tras unos breves segundos en los que el coche detecta que tiene la atención plena puesta en la carretera, comienza a dar avisos.

Al volante del UX 300h

Burdeos y sus alrededores ha sido el lugar elegido por Lexus para realizar la presentación internacional de esta versión a los medios de comunicación. La mayor parte de nuestra prueba se desarrolló con un UX 300h 4x2, y a modo de anticipo, las sensaciones han sido positivas. Nos encontramos ante un coche agradable de conducir, que realmente es cómodo y su interior está bien insonorizado. De hecho, este último punto es una de las novedades del coche, ya que Lexus ha añadido un material de absorción acústica bajo los pilares centrales y en el suelo del vehículo, que se suma a la amortiguación adicional de las vibraciones que ofrece el revestimiento del salpicadero y los pasos de las ruedas traseras. En su conjunto, estas medidas han reducido el ruido dentro del vehículo en 1,7 decibelios. Y podemos decir que se nota.

Se han introducido otras mejoras en el SUV, con el fin de ofrecer una mejor dinámica, como por ejemplo, un aumento de la rigidez de la carrocería con la incorporación de un nuevo soporte del radiador y el refuerzo del panel posterior inferior. Además, en todas las versiones, el conductor puede utilizar la Selección de modos de conducción, con la opción de Eco, Normal y Sport, que modifican el comportamiento de la dirección, la potencia o, incluso, se prioriza la eficiencia de combustible y de energía. Si se opta por la versión F Sport, se incluyen los modos de conducción Sport S+ o Custom, junto a la suspensión variable adaptable.

Como decíamos, la tecnología híbrida autorrecargable del UX es eficiente, aunque es cierto que no tiene unas prestaciones que nos vayan a pegar el asiento. No obstante, en nuestra prueba con dos personas y dos maletas a bordo, a la hora de realizar adelantamientos a camiones en autopistas secundarias, al apretar el pedal del acelerador con brío, no encontramos ningún problema en llevar a cabo este tipo de acciones. Y es que en este tipo de carreteras también pudimos comprobar como el SUV entra con aplomo en las curvas y se mueve con soltura. El conjunto de su dirección, amortiguación y frenos trabaja bien, de forma unísona, y eso refuerza nuestras sensaciones positivas con el coche.

En cuanto a su consumo, si la versión de tracción delantera homologa un consumo de 5,0 - 5,2 l/100 km, según la versión, en nuestra prueba de unos 200 kilómetros de duración, nos movimos en torno a los seis litros, aunque es cierto que en zonas donde podíamos sacar mayor provecho a la parte eléctrica, bajaba de esa cifra. Y es que cabe recordar que este sistema híbrido puede apagar el motor de gasolina para funcionar con energía eléctrica a velocidades de hasta 115 km/h, logrando así una mayor eficiencia y menores consumos.