El nuevo Mitsubishi Outlander llegará el próximo año y será híbrido enchufable

Entre las tres primeras generaciones del Outlander, Mitsubishi vendió en Europa 513.734 unidades, de las que 44.565 corresponden a la primera entrega del SUV japonés, nacida en 2003, y 140.743 a la segunda. Pero la tercera fue la más exitosa, porque estrenó en 2013 una versión PHEV con tracción a las cuatro ruedas que fue pionera en el mercado de los híbridos enchufables y logró el favor del público, pues de las 328.426 unidades de ese tercer Outlander matriculadas en nuestro continente, nada menos que 199.843, casi un 61%, equipaban esa mecánica, revolucionaria en el momento de su lanzamiento y beneficiada con la etiqueta Cero Emisiones.

Y la firma de los tres diamantes, ahora en el seno de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, vuelve a apostar por el Outlander, del que hace aproximadamente un año se lanzó la cuarta generación en algunos mercados, como Japón, Australia o Norteamérica. Una cuarta generación que ahora acaba de ser confirmada también para Europa, donde la marca nipona quiere reforzar a todo ritmo su oferta de modelos, empezando por el nuevo ASX, que se produce en Valladolid y es básicamente un Renault Captur modificado, y siguiendo por el nuevo Colt, un utilitario de unos cuatro metros de longitud que será desvelado en otoño y se fabricará en Turquía.

Ese cuarto Outlander anunciado ahora para el 2024 se convertirá en nuevo buque insignia de Mitsubishi en nuestro continente, y podría ser básicamente el mismo modelo que ya se vende en otros países, aunque el fabricante insiste en que se está realizando un desarrollo específico para nuestro continente. Lo que sí parece asegurado es que compartirá su mecánica híbrida enchufable Twin Motor 4WD, así como el sistema de tracción total S-AWC (Super-All Wheel Control), aunque Mitsubishi habla en su comunicado oficial de "una adaptación europea", sobre la que nada se explica todavía.

Con siete plazas y tres motores

Como referencia, el Outlander PHEV que actualmente se vende en mercados como Estados Unidos, y que cuenta con siete plazas, equipa un motor de gasolina 2.4-MIVEC de cuatro cilindros, que combina con dos motores eléctricos, determinando tres programas básicos de funcionamiento: EV (solo funcionan los dos motores eléctricos, que obtienen su energía de una batería de iones de litio), Híbrido en serie (el motor de gasolina ayuda a recargar la batería y apoya a los dos motores eléctricos) e Híbrido en paralelo (el motor de gasolina se ocupa de la tracción delantera, pero colabora con los motores eléctricos y también puede ayudar a recargar la batería).

De tal manera que el conductor puede escoger entre cuatro modos diferentes: Normal (la colaboración entre el motor de gasolina y los eléctricos busca el equilibrio entre prestaciones y eficiencia), EV Priority (mientras haya carga en la batería, el coche se mueve gracias a los dos motores eléctricos en total silencio), Save (el motor de gasolina es el principal protagonista, y el sistema reserva carga de la batería para usos posteriores en modo eléctrico) y Charge (durante la marcha, el motor de gasolina mueve el coche y, al mismo tiempo, recarga la batería).

Además, el Outlander PHEV de cuarta generación que se vende en Japón o Estados Unidos cuenta también con la función One Powerful Pedal, que podemos activar para circular la mayor parte del tiempo usando solo el pedal acelerador, ya que acelerando o desacelerando se controla la velocidad del vehículo en la mayoría de las situaciones, evitando muchas veces el uso de los frenos.