Nos subimos en el Cyberster, el 'roadster' eléctrico que lanzará MG el próximo año

El MG Cyberster no es un prototipo o un concept car, sino una realidad muy cercana, ya que después del próximo verano llegarán las primeras unidades a nuestro país. De este modo, la marca china da un nuevo paso con el lanzamiento del primer roadster eléctrico del mercado actual, con el único precedente del Tesla Roadster, a la venta entre 2008 y 2012, y del que solo se matricularon 2.450 unidades a nivel global. Lo más parecido en este momento, por ser también descapotable, es el Fiat 500e Cabrio, y su alternativa de la marca Abarth, pero se trata de otro concepto totalmente distinto, y sus características difieren por completo de las que presenta el Cyberster. Además, MG ha revelado que está trabajando en una versión cupé, que podríamos ver pronto también en el mercado.

Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Shanghái el pasado mes de abril, todavía falta un año para que veamos el MG Cyberster circulando por nuestras calles, pero ya nos hemos subido en una de las unidades de preserie del modelo, y precisamente en España, pues el coche está realizando un viaje de 16.000 kilómetros entre Londres y Shanghái, como inicio de las conmemoraciones del centenario de la marca en 2024. Por el momento no se revela la información completa del Cyberster, pero ya conocemos claves muy importantes, en lo que pretende ser un nuevo golpe de efecto de la marca china, que camina hacia las 30.000 unidades matriculadas este año en nuestro país, y tiene situado al MG ZS en el séptimo puesto entre los coches más vendidos durante los 10 primeros meses.

Por ejemplo, sabemos que la gama del roadster chino estará compuesta por tres versiones 100% eléctricas, con elementos compartidos con el MG4 XPower. La variante de acceso del Cyberster tendrá un solo motor, ubicado en el eje trasero, y una batería de 64 kWh, con una autonomía homologada de 429 kilómetros y un peso de 1.850 kilogramos. Por encima se situarán las versiones de tracción total, que tendrán dos cifras de potencia distintas, aunque MG, perteneciente al gigante asiático SAIC Motor, todavía no las especifica. No obstante, ambas tendrán una batería de 77 kWh y una autonomía de 496 y 447 kilómetros, respectivamente. E, igualmente, sabemos ya que tendrán un peso ligeramente superior: 1.885 kilos una y 1.985 la otra. Las prestaciones del nuevo roadster tampoco se han hecho públicas, pero los responsables de MG en España han confirmado que la versión más rápida pasará de cero a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

Señalan también que el punto de partida del Cyberster es un bajo centro de gravedad, con una carrocería de elevada rigidez, suspensiones con un esquema de dobles triángulos en el tren delantero y multibrazo en el trasero. Asimismo, las suspensiones han sido puestas a punto por Marco Fainello, un ingeniero italiano con pasado en el equipo Ferrari de Fórmula 1, y cuenta con un potente sistema de frenos con pinzas Brembo de cuatro pistones, que garantizan una frenada en solo 33 metros desde 100 km/h.

En el apartado del diseño, el Cyberster no deja indiferente. En su estética hay elementos clave, como el largo capó, la tradicional parrilla convertida ahora en un conducto de refrigeración activo, los estilizados faros o unas características puertas con apertura eléctrica de tijera. Están diseñadas para facilitar una entrada y salida cómodas, tal y como pudimos comprobar, con un ángulo de apertura ajustable de 30 a 76 grados. Y destaca también la capota de lona, que se abate en 10 segundos y su funcionamiento es operativo hasta una velocidad de 50 km/h.

En cuanto a sus dimensiones, es un coche más grande de lo esperado si solo lo hemos visto en fotos. A modo de ejemplo, un Mazda MX-5 mide 3.91 metros, mientras el Cyberster se va a 4.54 metros de longitud, que es bastante para un biplaza, por 1.91 de ancho y 1.33 de alto. Además, cuenta con una generosa distancia entre ejes: 2.690 milímetros.

Primeras impresiones del interior

El nuevo roadster de MG genera una buena sensación en directo, tanto por el empleo de los materiales como por lo que vemos en el interior. En el cuadro de instrumentos encontramos un sistema envolvente de tres pantallas, en el que se ven y se controlan las funciones principales del coche. Y el sistema de infoentretenimiento del roadster chino cuenta con un hardware y un software de última generación. De hecho, MG destaca que el Cyberster incorpora el procesador Snapdragon 8155, capaz de realizar ocho billones de operaciones por segundo.

El volante cuenta con varios botones para gestionar diferentes comandos, y en él se integra el botón de arranque y apagado del coche. En la consola central se ubica el selector de la transmisión y una pequeña pantalla digital, que apenas tuvimos ocasión de toquetear, pero con la que se puede controlar la climatización. Por encima de ella hay algunos botones para activar las luces de emergencia o el desempañado del parabrisas delantero o de la luneta trasera. Y, por debajo, botones para accionar la capota retráctil. También hay dos portavasos y un espacio de almacenamiento con mayor capacidad para depositar objetos. Mientras, los asientos son de corte deportivo y nos resultaron muy cómodos, a la espera de probarlos en conducción.

¿Cuánto costará?

Uno de los puntos que más interés despierta del Cyberster es cuánto costará. MG, de momento, no ha querido revelar la tarifa de su roadster, pero sí ha adelantado que tendrá un precio inferior al de sus rivales. Pero es difícil determinar cuáles serán sus competidores, pues solo parece comparable a modelos como el BMW Z4 o el Jaguar F-Type, impulsados por motores de combustión.

No obstante, la marca china afirma que sí el MG4 XPower arranca sus precios en España en 42.190 euros, cada uno podría ir haciendo su propia estimación sobre el Cyberster. Por seguir con las comparaciones, el Z4 más asequible, con un motor de gasolina de 197 CV y carrocería de 4.32 metros, arranca en 58.500 euros, mientras que el F-Type Convertible, de 4.47 metros y con un motor de gasolina de 300 CV como opción de acceso, no baja de 91.100 euros.