La Ertzaintza se pasa a los coches con mecánica híbrida enchufable en su nueva flota

Arval, la compañía especializada en renting de vehículos de servicio, ha ganado la licitación con la que se adjudica la renovación de la flota de automóviles policiales de la Ertzaintza para los próximos cuatro años, una contratación que se produce de acuerdo con la Ley de Transición Energética y Cambio Climático de Euskadi, cuyo objetivo es alcanzar la neutralidad climática antes de 2050, y que permitirá sustituir, entre otras, a las 300 unidades del SEAT León X-Perience 2.0 TDI 150 DSG7 que están en servicio desde 2018.

La renovación de la flota de la policía autónoma vasca comprende 534 vehículos electrificados, dotados en todos los casos de tecnología híbrida enchufable (PHEV) y etiqueta Cero Emisiones de la DGT, y el contrato incluye unidades de cuatro modelos diferentes: Ford Kuga, Hyundai Tucson, Opel Astra y Peugeot 308, siendo el primero de ellos el único fabricado en nuestro país, mientras que los otros tres proceden, respectivamente, de factorías en Chequia, Alemania y Francia.

La entrega de los vehículos comenzará durante el actual trimestre, y finalizará en el primer trimestre de 2024.

Autonomía y tiempo de recarga

Como ya muchos saben, las mecánicas híbridas enchufables combinan un motor de combustión, normalmente de gasolina, con uno o dos motores eléctricos, según el modelo, y con una batería de alta capacidad que permite circular largas distancias en modo totalmente eléctrico, sin emisiones. Batería que se recarga automáticamente durante la marcha con las desaceleraciones y frenadas, pero que principalmente se carga mediante un cable de conexión a la red. Además, estos vehículos suelen permitir la elección del modo de conducción, que puede ser eléctrico o híbrido, e incluso puede conservarse la energía disponible en la batería o forzar su generación mediante el motor de combustión para usar la electricidad posteriormente. Tanto en esa situación de reserva de la carga eléctrica como al agotar completamente la batería, los coches híbridos enchufables pasan a funcionar como híbridos convencionales, en los que siguen colaborando la parte de combustión y la parte eléctrica, una situación en la que el consumo de carburante crece. De ahí que la recomendación con este tipo de vehículos sea recargar siempre que se pueda la batería mediante el cable, lo que incrementa el uso totalmente eléctrico y rebaja el consumo real.

El Ford Kuga PHEV, por ejemplo, rinde un total de 224 CV de potencia y tiene tracción delantera, homologa un gasto medio de 1,0 l/100 km, anuncia una autonomía eléctrica media de 64 kilómetros y permite recargar su batería de 14,4 kWh a una potencia de 3,7 kW, lo que llevaría un tiempo de tres horas y 18 minutos para una carga completa. El Hyundai Tucson PHEV, por su parte, rinde 265 CV y tiene tracción total, homologa un consumo medio de 1,4 l/100 km y una autonomía eléctrica de 62 kilómetros, y permite recargar su batería de 13,8 kWh a una potencia máxima de 7,4 kW, lo que reduce el proceso completo a una hora y 35 minutos. En cuanto al Opel Astra PHEV y al Peugeot 308 PHEV, que comparten la mecánica híbrida enchufable de 180 CV con tracción delantera, también sus cifras de consumo medio y autonomía eléctrica son las mismas: 1,0 l/100 km en el primer caso y 66 kilómetros en el segundo. Y para recargar sus respectivas baterías, de 12,4 kWh, admiten una potencia de hasta 7,4 kW, de manera que el proceso completo lleva una hora y 35 minutos.

Lógicamente, las cifras de consumo medio son una estimación que responde a los criterios de homologación WLTP usados en Europa, pero el gasto real depende de múltiples variables. Por ejemplo, el Kuga PHEV anuncia 1,0 l/100 km, pero el gasto de gasolina será nulo si el SUV de Ford circula siempre en modo eléctrico, mientras que si circulamos con la batería totalmente descargada, el gasto crece. En concreto, y según las pruebas realizadas en su día por El Confidencial, su consumo sube a 4,1 l/100 km en carretera a 90 km/h y a 5,6 l/100 km en autovía a 120 km/h. Y si tomamos como ejemplo el Astra PHEV 180, nuestras pruebas tras agotar por completo su batería dieron como resultado un gasto medio real de 5,8 l/100 km en carretera a 90 km/h, 6,5 l/100 km en autovía a 120 km/h o 5,5 l/100 km en ciudad.