La patronal de los fabricantes de coches pide que las ZBE tengan criterios homogéneos

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) acaba de presentar su propuesta para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), un plan razonado por su director general, José López-Tafall, y la directora del Área Industrial y Medio Ambiente de Anfac, Arancha García, que se compone de un conjunto de medidas cuyo objetivo es la implantación práctica de las Zonas de Bajas Emisiones a las que están obligadas todas las localidades de más de 50.000 habitantes, los territorios insulares y aquellos municipios de más de 20.000 habitantes que superen los límites de contaminación regulados.

En su propuesta, la asociación aboga por "un modelo de movilidad propio, multimodal y sostenible, y que busca la máxima eficiencia en el aprovechamiento de las distintas soluciones sostenibles de transporte, incluido el vehículo privado". Este modelo debe basarse, según la patronal de los fabricantes, en criterios homogéneos que permitan avanzar en la renovación del parque, mejorar la calidad del aire y acelerar el camino hacia la electromovilidad, dando prioridad al despliegue de la infraestructura de recarga de acceso público. De acuerdo con un informe de Ideauto para Anfac, el 47% de los vehículos que circularon por nuestras carreteras y calles en 2022 tiene más de 15 años de antigüedad, y esa proporción se eleva hasta el 63% para los coches de más de 10 años. Además, el 62% del parque circulante, excluidas las motocicletas, luce la etiqueta B de la DGT o no tiene etiqueta, y esos vehículos representan el 90% de las emisiones de óxidos nitrosos (NOx) y partículas sólidas. Sobre la base de estos datos, las posibles restricciones de acceso, circulación o estacionamiento en las ZBE españolas deberían centrarse en esos vehículos.

Para López-Tafall, "las ZBE pueden contribuir a mejorar la calidad del aire y reducir el impacto sobre el cambio climático. Pero la aplicación práctica del modelo diseñado en el Real Decreto por el Ministerio para la Transición Ecológica depende de la decisión de cada municipio. Nuestra propuesta pretende ser una aportación más a esa decisión, mostrando un modelo claro de mejora de la calidad del aire pero, también, compatible con el vehículo limpio y el derecho de los ciudadanos a elegir libremente cómo quieren moverse. No podemos construir un modelo de Zonas de Bajas Emisiones basado en una jerarquía anti-vehículos, algo que no es realista para las necesidades de los ciudadanos ni tampoco para el modelo social, económico e industrial de un país como España, segundo fabricante europeo de vehículos".

El director general de Anfac añade también que “las ZBE son una oportunidad para diseñar el modelo de movilidad sostenible que queremos como país y avanzar en la descarbonización, objetivos que si avanzan es gracias a los esfuerzos que hacemos los fabricantes. Desde Anfac proponemos medidas integrales y armonizadas que sitúan al ciudadano en el centro y que tienen en cuenta todo el nuevo entorno de la movilidad, que va más allá del transporte público y privado, atendiendo a la logística de última milla, a los taxis, VTC y transporte de mercancías ligeras. La movilidad que diseñemos ha de ser una movilidad donde quepamos todos y todas", concluye López-Tafall.

La propuesta diseñada por Anfac pone el foco en diferentes aspectos de las ZBE. En lo que se refiere al etiquetado, por ejemplo, la asociación asegura que hay que centrarse en el parque circulante más antiguo, que es el no etiquetado o el que se conforma con la etiqueta B y representa seis de cada 10 turismos en circulación, pues eso favorecería la renovación. Para la patronal, las etiquetas son "la herramienta más eficaz para categorizar el parque en función de su nivel de emisiones y, de igual modo, fomentar la compra de vehículos dotados de etiquetas Eco y Cero, impulsando así la renovación del parque".

En lo que respecta a las flotas municipales, taxis y VTC, que son medios de transporte usados con frecuencia en las ciudades, desde la asociación abogan por la renovación de las flotas o la aprobación de nuevas autorizaciones que fomenten la etiqueta Cero y Eco para esa tipología de vehículos. Y lo mismo ocurre con las flotas de transporte público y los vehículos oficiales, para los que se propone que jueguen un papel ejemplarizante, siendo los primeros en acometer la renovación acelerada, sustituyendo los actuales vehículos por otros con etiqueta Cero y Eco.

Por otro lado, Anfac anima a incentivar la movilidad compartida, siendo recomendable según ellos que se realice con vehículos con etiqueta Cero para favorecer la eficiencia y la sensibilización ciudadana. Por su parte, los vehículos comerciales ligeros, sobre todo en la logística de última milla, han de estar muy presentes en la configuración de las políticas locales ante el aumento del comercio online, y, por ejemplo, contar con horarios de carga y descarga en función del etiquetado, al mismo tiempo que incentivar fiscalmente a las empresas que cambien sus viejas flotas por unas nuevas de bajas y cero emisiones, puede favorecer esta transición.

Los municipios son clave

Una de las claves en el modelo de movilidad sostenible de Anfac es acelerar la penetración de los vehículos de cero y bajas emisiones, para lo cual es fundamental acelerar el despliegue de infraestructura de recarga de acceso público. En ese sentido, Arancha García apunta que "el papel de los municipios para acelerar este despliegue es clave, pues son y serán los grandes prescriptores de la movilidad y disponen de instrumentos que, sin duda, pueden contribuir a estos objetivos".

Anfac también plantea la necesidad de que las ZBE cuenten con una planificación precisa y con el desarrollo de un mapa de infraestructura de recarga de acceso público para vehículos electrificados ligeros y pesados, así como el uso de bonificaciones en tasas o impuestos municipales que sirvan para favorecer la introducción de estos vehículos.