Un año después del lanzamiento de cada nuevo Lancia llegará su versión HF, más enérgica

En los prolegómenos de su reactivación internacional, la italiana Lancia ha desgranado con relativa precisión cuál será su calendario de lanzamientos, compuesto por tres nuevos modelos que irán apareciendo cada dos años: primero el nuevo Ypsilon, fabricado en la planta aragonesa de Figueruelas a partir del próximo mes de junio y que ya hemos conocido en directo semanas atrás; en 2026 el Gamma, que se convertirá en el buque insignia de la firma turinesa y tendrá una carrocería crossover de unos 4,70 metros de longitud, y en 2028 el Delta, del que poco sabemos hasta ahora, salvo que ya hay un diseño de carrocería aprobado y que, como el Gamma, será solo eléctrico; aunque ambos emplearán modernas plataformas STLA que, desde un punto de vista técnico, admitirían otro tipo de mecánicas.

Pero Lancia, una de las tres firmas prémium de Stellantis junto a DS Automobiles y Alfa Romeo (por encima de ellas se sitúa Maserati, con un nivel de exclusividad muy superior), anunciaba recientemente que cada uno de esos tres modelos en los que basará su gama contará con su respectiva variante HF de alto rendimiento, y que esta aparecerá siempre un año después de nacer el coche, de manera que el Ypsilon HF debería llegar en 2025, el Gamma HF haría lo propio en 2027 y el Delta HF no sería una realidad hasta el 2029. Al respecto, el CEO de Lancia, Luca Napolitano, reconocía que están trabajando en el regreso de la marca a los rallies, y estas versiones HF parecen cuadrar en esa hipotética estrategia.

El propio Napolitano, con el que El Confidencial pudo charlar de nuevo durante la presentación del Alfa Romeo Milano en Milán, a la que también fue invitado, nos confirmaba que el Lancia Ypsilon HF será una versión eléctrica de carácter deportivo, con suspensión rebajada, vías ensanchadas, 240 CV de potencia transmitidos al eje delantero y una aceleración de cero a 100 km/h en solo 5,8 segundos: "será más rápido incluso que el Alfa Romeo Milano Elettrica Veloce pese a compartir el mismo motor, porque nuestro Ypsilon es más compacto, bajo y ligero", nos comentaba sonriendo Napolitano a pocos metros del Milano recién desvelado por su homólogo en Alfa Romeo, el francés Jean-Philippe Imparato.

De hecho, ese futuro Ypsilon HF será más enérgico, incluso, que el más potente de los Lancia Delta Integrale de gasolina que sirvieron de base a los dominadores en los rallies a finales de los 80 e inicios de los años 90, pues el primer Delta HF Integrale de serie rendía 185 CV en 1987, después llegó en 1989 el HF Integrale 16V con 200 CV y la saga se cerró con la versión Evoluzione de 1991 y Evoluzione 2 de 1993, con 210 y 215 CV de potencia, respectivamente.

Un logotipo actualizado

El departamento de diseño Lancia Centro Stile ha reinterpretado el logotipo original de HF, pero aprovechando los colores clásicos de HF, que son blanco, rojo y negro, y sin añadir elementos gráficos, sino simplificándolos y haciéndolos más puros. Esos colores fueron utilizados por primera vez en el logotipo oficial del Fulvia Coupé de 1966, mientras que la inclinación de las letras rinde tributo al emblema de los Delta de la década de 1990.

Pero, en realidad, el logotipo HF se introdujo por primera vez en 1960, en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando un grupo de apasionados propietarios de automóviles Lancia fundaron el club "Lancia Hi-Fi" (de high fidelity, o alta fidelidad), reservado para aquellos que hubiesen comprado al menos seis automóviles Lancia nuevos. Las iniciales HF aparecieron por primera vez en algunos modelos deportivos de Lancia, como el Flaminia Pinin Farina Coupé, el Flaminia Sport Zagato y el Flavia Coupé. Unos años más tarde, en febrero de 1963, junto con algunos pilotos y propietarios de automóviles Lancia, Cesare Fiorio fundó el HF Lancia Racing Team, cuyo emblema consistía en las letras mayúsculas HF, blancas sobre fondo negro, con cuatro elefantes rojos corriendo como mascotas y la inscripción en mayúsculas Squadra Corse, blanca sobre fondo rojo, debajo. El Fulvia Coupé HF de 1966 sería el primero en exhibirlo, seguido por el mítico Stratos HF de 1974 a 1978, el Delta Turbo en 1983 y, finalmente, el Delta 4WD, el Delta Integrale y el Delta HF Integrale Evolution.

En cuanto al símbolo del elefante, se dice que ya en 1953 el elefantito fue elegido como amuleto de la suerte por Gianni, hijo de Vincenzo Lancia y CEO del fabricante de automóviles de 1949 a 1955. Aunque no hay certeza absoluta al respecto, parece que el significado tiene que ver con la idea de que, una vez lanzados a una carrera, los elefantes son imparables. El paquidermo galopante, inicialmente representado en azul y luego en rojo, provendría de la mitología oriental, como símbolo de buena suerte y victoria, siempre y cuando se represente con el tronco extendido hacia adelante.