Fiat lanza en el mercado español el E-Ulysse, su gran monovolumen de mecánica eléctrica

Poco a poco, Fiat va añadiendo vehículos de batería a su oferta, y tras debutar en ese mercado con el 500e y añadir recientemente el E-Doblò, fabricado en la planta de Stellantis en Vigo, ahora suma el E-Ulysse, versión eléctrica del nuevo Ulysse, un modelo producido en la factoría francesa de Hordain y a caballo entre furgoneta y monovolumen que comparte plataforma, carrocería y mecánica con otros vehículos del grupo: Citroën ë-SpaceTourer, Opel Zafira-e Life y Peugeot e-Traveller. En todos, y eso también ocurre con el modelo de Fiat, el cliente ya solo puede comprar la variante eléctrica, pues los motores de combustión quedan reservados a sus hermanos de enfoque profesional, lo que no parece tener demasiado sentido en un país, el nuestro, donde los BEV (battery electric vehicle) tienen la demanda que tienen, y en el que muchos no se plantean todavía cruzarse la piel de toro con frecuentes paradas para la recarga.

Pero de regreso al E-Ulysse, la marca italiana lo ofrece con dos tamaños de carrocería, pues hay una versión Estándar de 4,95 metros y otra Larga de 5,30 metros, en ambos casos con altura bastante ajustada, pues sus 190 centímetros permiten acceder a la mayoría de los aparcamientos subterráneos. En cuanto a capacidad de carga, si la primera tiene un maletero de 900 litros con todas las plazas en uso, un volumen máximo de 4.200 litros y permite transportar objetos de hasta 310 centímetros, el E-Ulysse más largo tiene un maletero de 1.500 litros con todas las plazas en uso, un volmen máximo de 4.900 litros y una longitud interior para llegar objetos de hasta 350 centímetros.

En cuanto a la zona de pasajeros, en el nivel de acabado Lounge las cinco plazas de la dos últimas filas permiten una configuración a modo de sala de reuniones, con butacas amplias y reposabrazos abatibles. En el centro, por ejemplo, va instalada una mesa doble plegable que también puede deslizarse, y tanto en esa variante de siete plazas, denominada Club Sitting, como en la de ocho plazas, denominada Shuttle, todos los asientos traseros del E-Ulysse van montados sobre raíles, por lo que pueden desplazarse, reclinarse o incluso desmontarse. De hecho, el habitáculo puede reconfigurarse fácilmente según las necesidades de transporte de pasajeros y equipaje, pues hay hasta 12 disposiciones distintas en la versión de ocho plazas y hasta 16 en la de siete plazas.

En lo que se refiere al equipamiento, toda la gama E-Ulysse cuenta de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, los asientos reclinables y extraibles, tapicería de cuero o climatización de tres zonas, mientras que el nivel superior Lounge añade la luneta trasera practicable de forma independiente en el portón, el techo solar panorámico con luz ambiental y los asientos de cuero regulables en configuración 'salón'.

Además, dispone de una gran cantidad de ayudas de conducción (ADAS, por sus siglas en inglés), como el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta de cambio involuntario de carril, la alerta de ángulo ciego, la alerta de colisión frontal, el control activo de frenada de emergencia, la cámara de visión trasera de 180 grados o el Grip Control, que permite adaptar la tracción del tren delantero a las condiciones del firme porque podemos escoger programas de conducción para asfalto, nieve, arena o barro. Y el sistema de infoentretenimiento, con una pantalla táctil a color de 7 pulgadas, tiene compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, e incorpora el servicio Connect Nav de TomTom, con información sobre tráfico, aparcamientos, estaciones de carga, previsión meteorológica...

Un motor, dos baterías a elegir

El Fiat E-Ulysse equipa un motor eléctrico que rinde 100 kW (136 CV) de potencia y un par máximo de 260 Nm, con los que puede alcanzar 130 km/h que es su velocidad máxima autolimitada. Además, podemos elegir entre tres programas de conducción, partiendo del Eco, que pone en juego solo 82 CV de potencia; el Normal, en el que disponemos de 110 CV, y finalmente el Power, único en el que disfrutaremos de los 136 CV.

Y aunque en la variante de carroceria Estándar solo está disponible la batería de 50 kWh de capacidad, con la que homologa una autonomía media en ciclo WLTP de solo 220 kilómetros, en la versión Larga el cliente puede elegir entre esa misma batería de 50 kWh y una de 75 kWh, homologándose con esta última una autonomía media de 330 kilómetros.

En cuanto a la recarga eléctrica, el E-Ulysse admite en estaciones de corriente continua hasta 100 kW de potencia, de modo que bastan 30 minutos para alcanzar el 80% en el caso de la batería de 50 kWh y 45 minutos si se trata de a batería de 75 kWh. Y si la recarga se hace en tomas domésticas de corriente alterna, la potencia máxima sería de 11 kW, usando el cable trifásico Modo 3.

Los precios son elevados, pues la factura básica del E-Ulysse arranca en 62.700 euros, que según Fiat pueden quedarse en 55.700 euros si nos acogemos al plan Moves III con achatarramiento de un vehículo viejo. Y a partir de ahí iremos sumando, pues si preferimos la carrocería Larga hay que poner otros 1.000 euros, si pedimos el acabado superior Lounge la factura se encarece 2.000 euros más y si decidimos que la batería sea de 75 kWh y no la de 50 kWh, habrá que agregar otros 6.000 euros más.